内地与港澳关于建立更紧密经贸关系的安排协议签署不久，已经使得内地一些产业感受到ＣＥＰＡ带来的好处，毗邻香港的深圳民航业就是其中之一。据南航深圳分公司有关数据表明，目前港澳游（包括经深圳中转内地去港澳和港澳去内地游客）已经占到深圳空运市场客流量的１／３强，预计今后的比重可能还会迅速上升。

　　[b]南航深航抢夺市场先机[/b]

　　今年７月至９月的短短３个月内，南航深圳公司连续引进了４架全新空客３１９飞机，该公司新招募的４９名大学生乘务员也于国庆前正式上岗。熟知内情的人都明白，南航在短时间之内在深圳民航市场连续出手，这一切都与一个大背景分不开，那就是ＣＥＰＡ。

　　南航表示，深港合作首先是航空业务合作，其次是市场理念、市场运作等方面的合作。南航今年初还加大了对深港物流的开发力度，南航深圳公司货运部门先后走访香港多家大型物流仓储企业，主动抛出“绣球”，最终成功“联姻”，启动“深港物流直通车”。按照协议，南航将承担香港代理商从香港至内地转关货物的航空运输，并提供可靠的舱位、优惠的运价及便捷的服务等货运增值服务，预计南航每月从香港的转关航空货运量将达到５０吨以上。

　　除南航外，深圳的另一个基地航空公司深航也在悄悄扩张着自己的实力。深航今年已引进两架波音７３７－８００客机，使目前该公司机队规模达到２０架，预计今年该公司机队达到２４架。明年起深航更将陆续引进１０架最先进的波音７３７－９００型飞机。从本月２６日起，由于飞机数量迅速增多，深航将借新的冬春航班换季之机，推出一系列新开航线，同时深航在华东、西南、西北地区的航线结构上也进行了一系列优化。

　　[b]深圳市场呼唤理性竞争[/b]

　　随着ＣＥＰＡ协议的逐步落实，深圳民航市场的蛋糕做大了，竞争也日趋激烈。再加上去年民航总局禁止非基地公司经营从北京、上海、广州三大机场始发的航线航班。受此政策影响，国内各大航空公司纷纷将“战场”转移至深圳，加大了在深圳民航市场的运力投入，服务产品越来越多，竞争尤其激烈，由此导致市场价格很不稳定，民航企业面临“旺丁不旺财”的尴尬处境。

　　如何构建一个有序竞争的市场环境，让每一个从业者都能从深圳民航市场这块越做越大的蛋糕中实实在在获益，是摆在各大航空公司面前的共同课题。

　　对此，负责市场营销的南航深圳公司副总经理刘安德表示：“一个无序竞争的市场是无法维持长久的。我们不怕竞争，我们欢迎理智的竞争。在票价方面，并不是票价越低越有吸引力，我们当然希望票价水平高一点，但由几家公司联合垄断维持高价，只能说是一种短期行为。在市场不理智的情况下，需要大家坐下来多沟通、多交流，为消费者提供相对成熟稳定的产品。”

　　图：陈军　摄

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