电子机票是1993年率先在美国推出的，它使旅客的候机时间由1小时缩减成10分钟，迅速成为国际航空运输界的潮流。电子机票业务是通过计算机将票面信息存储在订座系统中，可以像纸质机票一样，执行出票、作废、退票等操作，全部采用电子化结算流程，轻松便捷。

　　作为一种新的商务模式，电子机票也越来越受到航空公司的青睐。然而，电子机票的出现，能否真正开辟电子商务的新局面呢？

　　大航空公司竞相出手电子机票

　　2003年7月1日，中国国际航空公司宣布，正式在国内航线中推出电子机票业务。国航首期开展该业务的城市有北京、成都、重庆、杭州、沈阳、广州、深圳、青岛、上海9个城市。而9月8日，东航随即也推出了集订购票、办理手续、通过安检、顺利登机、报销凭证5大功能于一身的“五合一”电子机票。

　　而南航则早在国内率先开通网上销售业务，2000年3月28日即推出国内首张电子客票，并在3年来先后推出了与代理人团体交易的“B2B”和与旅客直接交易的“B2C”两种服务模式。南航电子客票目前已在国内33个大中城市的南航始发航线上使用，2002年该公司电子客票实现销售收入达6亿元人民币，成为国内电子商务领域名副其实的交易大户。

　　据有关专家预测，到2005年，我国国内航线的电子机票使用率将超过纸机票，达到60%左右。航空电子机票（ElectricTicket，简称ET）正成为中国国际航空公司、东方航空公司、南方航空公司3大航空集团业务发展的重点之一，且有愈演愈烈的趋势。

　　电子机票从订票、订座、付款到办理登机手续的过程，全部都在联网的计算机上完成，完全抛开了传统纸质机票和现金付款的形式，它的信息都安全地存储在航空公司的电子数据库中，与之联网的计算机都能够清晰、准确地显示这些票联，你不必手持任何票据，只需带上身份证等有效的身份证件，就可以直接到机场办理登机手续。

　　在电子机票没有出现之前，人们需要提前一天，携带身份证等证件，花费一定的时间，到民航售票处排队买票，如果赶上需要改签或退票，那就需要花费更多的时间，去指定的售票处或者是机场办理。而有了电子机票，人们则可以足不出户，在航班起飞前8个小时，登录航空公司的网站，只用5分钟就能完成购买。而变更出行的时间和退票也不再是一件麻烦事，只需登录网站，输入相关信息，瞬间就能完成机票的改签或退票，而退还的票款则由航空公司直接汇到你银行卡的账户上。这样的便捷何乐而不为呢？

　　合纵连横，银联助推电子机票

　　电子机票为航空公司带来的最直接好处，是人力和物力成本的节省。纸质机票的成本包括印刷、运输、保管、回收、人工统计和结算、送票费用等等。有人算过一笔账，每张电子机票与传统纸质机票相比，可以节省近30元人民币。如果按照中国民航系统每年7000万人次的旅客流量计算，只要其中有1000万人次尝试使用电子机票，就能为整个民航系统节省3亿元人民币。

　　然而在电子机票的实施中，最重要的一点是如何结算。这里就必然涉及到银行的关系，从3月28日起，南航和中国银联的合作将使网上购买电子客票实时支付变成可能。借助中国银联庞大的网上支付平台和银行卡服务网络，旅客可以在国内33个城市，用任何一张银联卡登录南航网站进行电子机票的购买。

　　南航与银联的此次合作项目，是基于银联广州分公司与全国近百家银行建立的先进的跨行交换网络，通过银联控股的好易联增值服务平台，与银联在线支付网关的系统连接，实现银联所属近百家银行的4.5亿张银行卡用户，在全国33个城市的南航电子客票系统购买电子客票。

　　而且，以后南航的电子客票系统将更加完善，除了大陆旅客，持有银联卡的香港、澳门旅客也可以用非人民币卡网上订购电子客票。接下来，南航电子客票还能实现手机在线支付等功能。电子机票无疑是航空公司开展电子商务活动的重要内容，是航空公司实施低成本销售战略的核心。南航与银联签订的协议表明，在成功解决了在线支付瓶颈后，作为中国民航电子机票业务的领航者，南航新兴的网上销售业务将驶入快车道。在非典过后，人们对网络的依赖变得非常强劲，电子机票这种电子商务形式也越来越被人接受。

　　电子机票将开辟电子商务新局面？

　　对于传统的纸质机票而言，电子机票的出现无疑可称得上是一场“革命”。然而，电子机票在具体实行中还是要遇到很多问题。电子机票要带动航空信息化的新局面，并非一蹴而就可以完成。

　　第一，国内信用体系不健全。由于国情的限制，中国内地尚未建立起完善的信用体系，网上支付这个关键环节成为国内电子商务发展的一大障碍，电子机票也不例外。尽管一些网站和银行系统建立起合作关系，并能通过网络进行付款。但事实上，出于安全性能方面考虑，许多消费者使用的是网上预订机票，网下现金支付的模式，因此订票仍是目前网上售票的主要模式，真正的电子机票形成气候需等待国内大环境的完善。

　　第二，电子机票推广困难。国内各机场发展水平不一致，许多机场没有离港系统，即使有离港系统，由于开发单位的不同，导致平台接口没有统一在一个标准之下，这样，给电子机票的最后完成环节——得到机场认可、换取登机牌的电子化，造成了很大的障碍。去年4月份，广州组织了一次全程电子化的旅游活动。当该活动的参加者将电子机票的订票凭证交给白云机场地面服务人员时，他们茫然地问道：“这也能登机？”最后机场只好专门开通了一个安检通道，为这些显得有点超前的游客提供“特殊服务”。

　　第三，相关配套服务跟不上。作为消费者，尤其是商务旅客、外出旅游的旅客，他们更希望得到完整的与机票相配套的后续服务，如订车、酒店预订等服务，这些配套服务需要与具有相应平台的网络公司合作进行。而眼下，开展这些配套服务的站点并不是很多，配套服务的衔接问题也差强人意。由于航空公司过于分散，导致在各航空公司平台上的订票具有相对独立性，当一个旅客要分别乘坐不同航空公司的航班时，会发现使用电子机票十分麻烦，因此各航空公司平台的合作将是未来的趋势。

　　第四，我国的财务制度具有自己的特点，除非经过国家税务总局的批准，登机牌不能作为财务报销的凭证。

　　凡此种种，尽管电子机票纵有诸多优点，它的推广还是需要一个相当长的时间。有专家指出，目前，国内的电子机票更多的还是作为航空公司、网站的一种宣传自己实力的方式。只有真正成为航空公司降低成本、产生利润的一种技术形式，才是电子机票的终极出路，才能以此全面带动民航业的整体信息化进程，提高民航业的整体竞争力。　

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