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面对繁忙春运,华北空管如何提高航班正常率?

 2015-03-17 来源:民航资源网 作者:杨晓天 黄冰妹  [投稿排行榜]
2015-03-17 12:04:06

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      “1627”、“5397”……归家路上的旅客也许不明白这两个数字的意义,但在如火如荼的华北空管局春运最前线,这意味着一天之内,有1627个航班在首都机场塔台的指挥下腾空而起或安然降落,有5397架航班在北京区域管制员的监护下划破长空。今年春运运量大,来势猛。据悉,在40天的春运中,华北空管局共保障华北区域内各类飞行21.59多万架次。仅指挥首都国际机场进出港航班就高达6.51万架次,比去年同期增长4%,航班起降日高峰达到1718架次。这一系列的数据令人眼花缭乱。 那么,面对春运,华北空管是如何在航班量持续增长的情况下确保安全并提高航班正常率的呢?

    航线优化 开辟空中新“通道”

      京广航线作为国内民航最为繁忙的航路之一,一直承载着巨大的运输压力。近些年,由于航路拥堵所引发的航班延误现象时有发生,不仅给旅客出行带来了不便,同时管制单位也承受着巨大的安全压力以及风险。

      2015年2月5日,民航空管部门正式实施京广大通道(西线)空域优化方案。这是继京昆大通道成功实施后全国空管第二次协同合作的又一成果。该项方案涉及到华北,西北,西南,中南等四个地区空管局,其中华北空管局在军方的全力支持和配合下,通过采取增加空中高度层,转移空中通道压力点,在太原空域打造空中立交桥等措施,给京广大通道华北段全面开通创造了有力条件。

      在民航局空管局的统一部署下,空域优化工作将现有较为闲置的航路资源通过新辟航线进行衔接组合,将广西、海南地区与西北、华北、东北地区往来的飞行流进行重新组织编排,从而形成“来去分开、单向飞行”的大容量运输通道。

      华北空管局在做好日常工作安全保障同时,克服时间紧、任务重、人员紧张等困难,全力做好华北地区空域优化调研工作,积极协调北空,实现将(W175)民用航线可用最低高度由8900米降低至8100米空域优化构想,完成军民航运行保障协议及管制移交协议签订,并通过安全评估、风险源查找、修改工作程序和系统数据、人员培训和考核等一系列准备工作,确保京广大通道(西线)空域优化整体方案的顺利实施。

      据统计,此次京广大通道(西线)项目重新调整了81个城市对之间的飞行线路,每日将有150余架次从繁忙的京广主航路上分流至京广大通道(西线)航段。不仅这些航班将免受航路拥堵的困扰,同时京广主航路上的航班也将因流量下降而间接提升航班准点率。在春运期间,京广主航路上的航班准点率提高至86.9%。

    空域改革 资源优化新“红利”

      进入首都机场T3航站楼,机场的容量效应已经显现,来往旅客也明显感觉到航班延误少了,这一切源于他们头顶上的空域已悄然优化。

      华北地区机场密布,航线错综,空域结构在世界范围内都出了名的复杂,这成为了制约民航发展的瓶颈。2007年9月三跑道建成,2008年2月T3航站楼启用,如何提高跑道运行效率、增加首都机场航班容量成为一个刻不容缓地需要解决的问题。

      “空域的改革,航路的增加,实现空中分流对于提高航班正常率比扩建机场要更明显、更有效。因此,空域改革刻不容缓,更要知难而上。”民航局局长李家祥曾多次在会议上强调空域利用的问题。

      春运前,华北空管局在总结改进2011年实施空域优化方案的基础上,进一步深挖空域资源潜力,分3个阶段实现了华北地区新辟等待航线、调整航路航线和班机航线走向及优化调整首都机场进离场航线。新辟并对外开放等待航线8条,对外开放航线2条,调整航路航线7条,调整班机航线走向9条。此次优化在一定程度上缓解了华北部分区域空域资源的紧张情况,提高了运行效率。经过数月试运行,空域再优化不仅在APEC保障中“小试牛刀”,在春运保障这一“大考”中它再次“崭露头角”。据统计,终端管制飞行流量持续增长,保障架次屡创新高,连续多天超过2014年春运峰值,并在2月13日达到1718架次,历史性地突破了1700架次大关!对于三跑道运行的首都机场来说,无论是在国内还是国外,这种保障能力都能使同行竖起大拇指。

    系统优化 打造除冰新“利器”

      春运期间的雨雪天气给航班正常带来较大影响。华北空管局在华北流量管理协同决策(CDM)系统的优化升级,有效提高了首都机场地区的航班除冰、放行效率。

      “CDM系统历经四次升级,于12月30日正式上线进入试运行阶段。此次CDM新系统在航班放行排序、航班放行信息交互、航班飞行计划处理、航空公司CDM界面等10个方面进行了升级和优化。这些改进优化了停机位处理,增加了首都机场放行高度智能分配,减少了飞越航班对放行排序的影响和排序计算触发频率,并新增FPL航班对TSAT锁定航班的影响。其中除冰模块是CDM系统针对冰雪这种特殊天气,为合理安排航班序列所采用的运行模式。系统通过结合停机位、除冰位数量、除冰模式和除冰时长等多种信息,计算出更合理的航班放行次序。”华北空管局计算机应用开发室主任马丽萍介绍到,在春运高峰日和雨雪天气的保障中,CDM系统根据除冰能力,对首都机场离港航班进行梳理排序,确定单位小时离港航班量和顺序,方便各保障单位按顺序组织旅客登机、机组准备、除冰等工作。

      “此前,在遇有雨雪天气时,塔台管制运行室主要采取人工排序放行的指挥方式。一旦天气情况持续恶劣,就会导致地面出港流量增大和跑道外等待起飞的时间增加。而随着CDM系统各项功能趋于完善并陆续投入运行,塔台管制运行室采取参照系统分配的航班放行时间,对航班从机位推出,滑行到塔台的起飞基本做到精确的指挥和控制,提高了对单位时间航班量分配的能力和出港航班起飞放行的效率”。华北空管局塔台管制室主任吴晓东说。

      为应对降雪天气,华北空管局塔台管制室还对定点除冰区域内的除冰等待点原命名更新为含有除冰区号和等待点双位编号,对慢车除冰机型新增加波音757波音767系列机型,综合冰雪天气演变趋势、流量控制、机场除冰能力等多方面因素,严格按照CDM系统计算出的航班目标预计推出开车时间(TSAT时间)监控航班放行,提醒航空公司按照TSAT时间上客,充分利用除冰资源保证了本场飞机都能正常起飞,避免延误。

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    (供稿:中国民用航空华北地区空中交通管理局

    延伸阅读: 华北空管局李家祥
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