投稿到民航资源网

机务人员谈“飞机应急门”:望加大处罚力度

 2015-03-04 来源:民航资源网 作者:陈川 任明翔 田正平  [投稿排行榜]

我来说两句(0) 分享

      近来很多航空公司都发生了乘客私自打开应急门事件,且愈演愈烈,甚至发生在春运这种非常时期中。某些乘客无知的个人行为,不仅影响了飞机飞行安全,耽误了他无辜旅客的宝贵时间,同时还给航空公司带来了非常大的经济损失。

      飞机应急门(EMERGENCY EXIT DOOR/HATCH)是飞机上的“紧急出口”,是在飞机遇到紧急情况时供乘客和机组逃生使用的,可提供安全撤离通道。在水上迫降的时候,有些应急门所配备的逃生设备还可以充当水上漂浮物。不同机型飞机应急门的数量和位置不同,所配备逃生设备的情况也不同。大多数机型飞机的应急门配备了紧急疏散逃生设备,也就是平常所说的救生滑梯。飞机救生滑梯由尼龙胶布胶接而成,平时折叠好后安置在机舱门下部专用容器中。应急门滑梯有自动待命及手动操作人工手柄待命两种不同情况。待命后飞机滑梯就始终处于可放出的状态。紧急情况时,当乘务员把客舱门打开,束缚杆会拉动触发拉锁,作动滑梯气瓶,飞机救生滑梯就会自动充气鼓胀,旅客们便可按照乘务员指示逃离。救生滑梯具有适当的摩擦系统并有防火、弹性强等特点,防止旅客乘坐滑梯到地面时受到伤害,保障了旅客的生命安全。所以应急门和滑梯是旅客最后逃生的希望,随意打开会造成难以预计的潜在后果。

      私开应急门是严重威胁飞行安全的行为,即便没有放出滑梯,也要对应急门和附件进行检查和复位,会有极大的几率造成后续航班的延误。如果误放应急救生滑梯,要么配备新的滑梯包,要么按比例减载。航空公司需赔偿旅客无法正常成行的改签费,食宿费、延误补偿等费用,从而损害航空公司的声誉。滑梯充气后的恢复也不是大家想象得那么简单,需先送去具有滑梯修理资格的专业维修机构去检查有无损伤漏气,如有损伤需要报废处理,若无损伤还需恢复所配备高压气瓶规定的压力,将滑梯折叠复原。而滑梯折叠打包成型后,还需用专门的重物施压使之达到标准尺寸。整个流程极复杂且费时较长,所产生的实际维修费用也不是个小数目。

      笔者认为现在广大旅客所具备的安全知识非常匮乏,需要加强更多的宣传。比方说在航站楼可以定期广播应急门的基本常识以及私开应急门的后果,以警告牌或者小卡片、小贴士的形式摆在航站楼里,或贴在飞机座位后,给旅客视觉以及听觉的多重灌输。乘务员在给旅客介绍“出口座位须知”时,需要着重给旅客灌输一下应急门误放的利害关系,并争取得到旅客的有效回应。同时笔者认为,误放当事人违规惩罚过轻也是旅客误放频率较多的一个方面。在笔者的眼中,私开应急门不存在是否主观故意,或是否恶意的区别。因为应急门是需要按照门上的指示一步一步进行操作的。操作者一定有个较清晰的打开舱门的主观意愿才可得以实施。所以笔者希望国家相关法律法规能进一步加大相关事故的处罚力度。对私开应急门的旅客需要增加行政拘留的时间,严重者还需要追求刑事责任。而且就经济赔偿方面也要多顾及一下航空公司的利益。如果可能的话,最好给予误放乘客足够力度的经济处罚,除非乘客经济条件不足以承担,才可进行部分减免。这样才能让乘客真正得到教训,以儆效尤,增加震慑力,从而防止同等事件再次发生。

      除了旅客私自打开应急门,相关操作人员误开应急门的事件也时有发生,究诱因均是业务能力不熟或工作态度不端正的表现,机务人员在维修过程中一定要养成严谨的工作态度,高规范要求自己,依法维修、按章工作。乘务员也应善于察言观色,对任何企图触动应急门手柄的人和事都应该及时制止。

      总而言之,民航飞行关系到每个旅客的生命的安全。只有旅客能真正了解正常飞行中的安全注意事项,才能有助于降低客舱中的安全隐患,保证客舱安全。让每一个旅客能安全顺利的出行,是南航以及每一个航空公司的首要职责。愿各位旅客能增强自身维护飞机安全的责任感和使命感,与航空公司共同营造安全舒适的乘机环境!

    0荐闻榜

    (供稿:中国南方航空股份有限公司机务工程部

    延伸阅读: 应急门南方航空
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!