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打通航线网络的“神经末梢” 空铁联运正当时

来源:民航资源网 作者: 聂立 2015-02-11 16:33:11

专业分类规划发展

  

  现在,连接机场与市中心的空铁联运发展呈现出一片繁荣景象。这很容易让人理解。推广空铁联运,不仅可以提高旅客到达机场的便捷度,吸引机场更多的潜在旅客;而且极具环保效益,能够有效减少公路上汽车的数量,减少二氧化碳的排放量。

梦想成为现实

  几十年来,政府首脑、城市规划师和多伦多市市长一直在探讨一条连接多伦多皮尔森国际机场和市中心的高速铁路,名为UP快线,从开建到接近完工,它终于在2015年初成为现实。这条高铁由Metrolinks运营,是住友集团提供的18节内燃动车组,只需25分钟,就能连接1号航站楼和多伦多市中心。运行首年的载运量相当于120万辆小轿车所运输的客运量。这项4.56亿美元的投资,连接了多伦多联合车站与皮尔森机场,被誉为是“快速、可靠和便捷”的班车服务。

  UP快线主席凯茜·哈利表示,毫无疑问,每隔15分钟运行一次的快线,将加快旅客前往机场的速度,并改善旅客体验。“往返于皮尔森国际机场是旅客面临的最大挑战之一,尤其是多伦多这个每天都会遭遇交通拥堵、市政建设和道路管制的城市。”她说,“大多数旅客都会开车往返机场,无论是私人轿车,还是出租车,他们都会无意识地冒出一个‘拥堵猜想’,即这次开车要耗费多长时间。这真是‘压力山大’。但是,从2015年开始,这将不再成为困扰。旅客从此可以安心地乘坐快线,免受拥堵的影响。”

  多伦多机场管理局(GTAA)主管客户与航站服务的副主席史葛·科利尔则认为:“未来10年机场旅客吞吐量达到每年3670万人次~4700万人次时,为旅客提供多样化服务就显得非常重要了。UP快线成为旅客往返机场的又一个选择。”她表示,“人们在计划出行时,由于快线具有不受天气和机场道路情况影响的独特优势,因而它是一项极为可靠的服务。”

客户服务

  空铁联运符合航空公司的发展逻辑。网络型航空公司的枢纽战略是通过构建轮辐式航线网络,为枢纽集中输送大量外部客源,进而服务于到远程航线市场需求;同样,远程航线的客源也会聚集于枢纽,然后通过庞大的支线网络将其载运到各个城市中,从而形成网络优势。可是,航空公司航线网络是无法触及“神经末梢”的,这有多种原因:一是地理距离过近。世界许多著名城市群往往以若干个超级城市为中心,中小城市与超级城市之间的地理距离很近,不适宜重复建设机场。二是经济发展水平较低。许多偏远城市经济发展水平较低,对外联系较少,客流量不大,建设机场开通航线并不现实。三是航空公司的网络规划。航空公司运力有限,成本高,不具备“编织”过于密集航线网络的条件。这些都是航空公司的劣势,但却是铁路的优势。

  铁路是更为基础的运输形式,它拥有空间范围更广阔、布局更精细的线路网络。高铁的发展则让其具备快捷的优势。空铁联运若能实现顶层设计,统筹规划,协调运行,资源共享将产生巨大的经济和社会效应。

  根据哈利所言,UP快线模仿了伦敦的希思罗机场快线,东京的成田机场特快和斯德哥尔摩阿兰达机场快线,它们都被视为空铁联运的标杆。

  UP快线上的设施和服务包括WiFi、航班信息、超大行李处理、行李架的电源插座、托盘桌上的座椅靠背和多伦多要闻等。所有的UP快线车站都设有自动售票机、服务柜台、票卡验证、电子客票、航班信息、WiFi、顾客服务台和航空公司值机柜台。尽管有点担心票价,但是哈利非常确信快线服务将取得成功,因为它将带给旅客无与伦比的舒适感和节约时间效益。她断言:“基于更快、更便宜、更可靠的优势,旅客将选择UP快线。从车站到机场,它的舒适性与便捷性将根植于旅客心中。”

  除了减少小车数量并显著减少二氧化碳排放量外,第一年UP快线将日均载运5000名旅客,它拥有被誉为是世界上最环保的动车组。事实上,Metrolinks声称,作为“符合最严格的空气质量要求”承诺的一部分,据美国环境保护署要求,列车将使用4层技术,它能减少90%的空气中颗粒物和80%氮氧化物排放量。

风靡全球

  当然,在追求空铁联运以及助力未来发展的道路上,多伦多的皮尔森机场绝不形单影只。事实上,它成为许多中大发展项目的主要驱动力。例如,最近获得法国政府审批通过的戴高乐机场的空铁联运项目。它最初构思于2000年,但因财政问题于2011年搁浅。

  机场运营商ADP的董事局主席兼CEO奥古斯汀·罗曼特解释道:“基于戴高乐机场的服务质量和竞争力考虑,这个项目是关键。自2012年加盟ADP以来,我一直努力使之成功。”

  在欧洲的其他地方,意大利博洛尼亚马可尼国际机场的单轨铁路正在有条不紊地建设之中,预计于2016年竣工。只要7分钟,它就能连接机场与博洛尼亚的中央站,作为意大利高速铁路网的重要节点,它是机场扩建计划的重要组成部分。与此同时,罗马尼亚有一条全新地铁主干线即将动工,它有望在30分钟内从布加勒斯特奥托佩尼国际机场抵达市中心,预计于2018年竣工。

  在亚太地区的一些机场,空铁联运项目被视为缓解交通拥堵、助力未来发展的解决之道。例如,澳大利亚的维多利亚州政府透露,连接墨尔本市中心和机场之间的电气化铁路计划将有助于减小城市公路的交通拥堵程度。当前墨尔本机场的年客流约3000万人次,预计2033年将翻倍至约6000万人次。机场CEO亚当·沃森表示:“让我们的旅客、访客和员工以一种即时和有效的方式往返机场,这对日益发展的机场来说越来越重要。”

  在印度尼西亚,机场快线正在计划将雅加达的哈利姆·珀达纳库苏马和苏加诺·哈达机场连接起来。政府当局声称,它将改变雅加达每况愈下的交通拥堵格局,同时也有利于旅客快速到达苏加诺·哈达机场。

  在美国,奥兰多航空管理局(GOAA)计划修建一条穿越西棕榈海滩,从迈阿密直达奥兰多,总计235公里的铁路。佛罗里达州已经启动了从迈阿密到西棕榈滩城际列车第一阶段工作,目前正在等待环保审批,通过后就将实施从西棕榈滩到奥兰多国际机场段的建设计划。GOAA主席弗兰克说,这个项目将使得机场成为“区域交通枢纽”并“改变旅客的旅行方式”。(发表于《中国民航报》)

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