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沪调整两大机场停车计费标准:长停分级收费

 2015-02-10 14:48:51 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年2月10日消息:2月10日,市发展改革委根据上海浦东、虹桥两大机场停车资源使用情况,批复同意两大机场停车收费优化方案。新方案推出两大措施调节长时停车需求,缓解机场停车楼泊位紧张局面。措施之一是单价不变,调整航站楼近端停车楼连续停放计费上限时间,对于8小时以内的短停收费标准不变,对于在停车楼连续停放时间超过8小时的车辆,停放时间增加意味着长时间停车费也将适度上涨,运用价格杠杆提高停车楼车位周转率。措施之二是浦东机场新建的远端停车场将投入使用,较为实惠的价格将为需要长时间停放车辆的旅客提供更多选择。

      新标准将于2月12日24时起实施。

    机场停车难成常态

      随着上海两大机场旅客吞吐量连年攀升,加上汽车保有量的不断增加,自驾前往机场的旅客大幅增长。自2012年以来,浦东机场两座停车楼长时间停放的机动车数量呈“井喷式”增长,特别是每到春节、五一、国庆等节假日旅客密集出行时段,来自本市和江浙等邻近地区的大量旅客自驾车集中涌入机场,拥有4500个停车位的浦东机场P1、P2停车楼不堪重负。2014年春节长假期间,日均有8000辆车过夜停放在浦东机场,大大超出了两座停车楼的容量。长停车辆不断积累,导致浦东机场泊车位紧张几乎成为常态,非节假日停车楼车位占用率已超过8成,主要原因就是在日均万余辆收费车次中,5.3%的长时停车,占据了73%的车位资源,使停车资源的周转率和利用率明显下降。不少需要接人、送人的短时停车需求无法得到有效满足。虽然浦东机场停车楼配备了泊位引导系统,但由于车位紧张,车主需要耗费一段时间才能在多个楼层中找到停车位,旅客希望改善停车条件的呼声也很大。

    近端停车楼尽量满足短停需求

      以浦东机场为例,很多准备从浦东机场坐飞机长途旅行的旅客算过一笔帐:从浦西打的去浦东机场来回400元左右,而按照原先计费标准,浦东机场小型车过夜停车50元/24小时的封顶价,停一个星期也就350元,比较下来还是自驾合算。事实上,浦东机场停车楼原有的50元/24小时的收费标准在大型机场中是属于偏低的。首都机场停车一天收费80元,杭州萧山机场停车一天收费100元起。偏低的收费标准造成了两大问题:一是调配停车资源的价格杠杆失灵,大量过夜车占用车位,而需要短时停车的车主却找不到车位。二是停车楼过于拥挤,乃至处于超饱和状态,在相对封闭的室内环境中,车辆扎堆停放的安全风险不容小视。

      针对本市机场停车面临的问题,机场集团一方面积极挖潜,增加车位供应,例如:建设浦东机场P4、P5停车场。另一方面,为抑制和转移长时停车需求、释放停车楼短停车位资源,上海两大机场机动车连续停放计费标准调整方案经过多次论证和沟通,获得市发展改革委、市交通委等部门审核批准,今年春节长假前正式实施,浦东机场新建的远端停车场也同时启用。

    上海机场停车收费表

    停车场(库)

    计费时间

    收费标准

    浦东机场P1、P2停车楼;虹桥机场T2航站楼停车库

    首2小时

    10元/小时

    超2小时后

    5元/小时

    24小时内计费 
    上限10小时

    最高60元

    24-48小时计费 
    上限14小时

    最高80元

    48小时及以上每24小时计费上限20小时

    最高110元

    虹桥机场T1航站楼停车场

    首1小时内

    7元/小时

    超1小时后

    5元/小时

    24小时内连续计费上限8小时

    42元/天

    浦东机场P4停车场

    24小时内最高40元(5元/小时,计费上限8小时)

    浦东机场P5停车场

    收费标准不高于P4停车场

     

      解读一:近端停车楼短停收费不受影响,长停计费上限时间延长

      本次两场停车楼收费调整的主要目的在于以市场化手段优化配置停车资源,调节高峰时段长时过夜停车需求过于旺盛、短时停车泊位过于紧张的局面,为短时停车腾出更多泊位。

      新方案明确,对于不超过8小时的短时停车,单价不变,总费用也不变。对于需要长时间,甚至是多日停车的旅客来说,方案延长了计费上限时间,即:对原先每24小时计费上限时间由8小时按日递进,分别延长到10小时、14小时、20小时,这也就意味着在两场停车楼单次停车超过8小时的长停车辆,停车费用会上涨,并且随着停车天数的增加会阶梯式上涨。因此,机场方面也请需要在两场停车楼长时间停车的旅客多加关注新的计费标准。

      解读二:长停车辆可选择机场远端停车场

      随着本次优化方案的出台,两大机场推出了停车楼、停车场组合式停车设施。与国际大型机场的停车收费模式类似,上海两场停车收费优化方案将提供“远近搭配、分级收费”的消费选择。以浦东机场为例,浦东机场的P1、P2停车楼由于紧靠航站楼,停车相对方便,但资源扩张几乎没有余地。随着停车需求量的增加,泊位更显稀缺,因此运用市场化手段优化资源配置势在必行。同时,为了满足更多自驾旅客需求,浦东机场在距离航站楼稍远的区域建起了P4停车场,极端高峰时刻还将启用P5停车场。P4停车场收费5元/小时、上限40元/24小时,P5停车场按不高于P4停车场的收费标准计费。浦东机场已配置停车场与航站楼间短驳巴士,并设置近端停车楼与远端停车场标识引导,以方便旅客停车。但需注意的是,停车场距航站楼路程稍远,请车主按照机场设立的引导标识前往停车,并留足时间提前量,以免耽误航班。

      解读三:20分钟免费停车时间可满足接送需求

      方案的亮点之一是延长了临时停车的免费时间。虹桥机场T1停车场免费时间从5分钟延长至20分钟,与浦东机场、虹桥机场T2停车楼一致。这对于接送旅客的短停车辆来说是一大利好。20分钟时间够不够呢?以浦东机场P1、P2停车楼进行测算,车主驾驶机动车在相应的停车楼就近找到车位停车,再步行前往航站楼到达区接人,然后返回停车楼上车驶离,一般情况下20分钟的免费停车时间是足够的。如果可以电话联络到旅客,接机者可以将停车位告知旅客,旅客自行前往停车位,这样更节省时间。

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    (供稿:上海机场(集团)有限公司新闻办

    延伸阅读: 上海虹桥国际机场