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向SOP要安全:谈飞行中如何防止关错发动机

来源:民航资源网 作者:褚光富 2015-02-09 11:53:46 我来说两句(7)

专业分类飞行 文章编号】2-2015-0061

  

  2015年2月4日发生的复兴航空空难一直牵动着人们的心。随着2月6日台湾相关部门事故调查信息的进一步披露,舆论也发生了急转直下的变化。最初的报道称赞“机长为了避免更多地面人员伤亡选择河道迫降而牺牲”、社会上对机长的壮举一片“点赞”声;而初步的调查信息却显示实际情况可能是机组在处置起飞发动机故障时关错了发动机。就事论事,我们也来讨论讨论这个问题。

飞行员会关错发动机吗?

  是人就会有失误,飞行员也是人。我们业内把飞行员出现的失误统称为“错、忘、漏”。在现实的飞行训练和飞行运行中,飞行员出现“错、忘、漏”的几率很高,机组在处理发动机故障时错误关断发动机的事例也不在少数。不过,细心探究就会发现“错、忘、漏”的发生有两大规律。第一个规律是在你感到忙乱时,这时你会感到手忙脚乱,精力不够用;第二个规律是程序中该做的没做,不该做的提前做了。说到这里,我们自然想到了标准操作程序(SOP)。是的,SOP的根本作用就是降低飞行员的操作失误,杜绝“错、忘、漏”。无论是正常操作程序还是非正常操作程序,执行起来都不会有手忙脚乱的感觉。

如何防止关错发动机?

  针对这个问题,目前已经有很多同行朋友总结出了一些非常好的应对方法,在此笔者只想补充几点供大家参考。

  1.标准喊话。标准喊话可以精准地传递信息,不标准的喊话可能会对操纵者造成干扰甚至造成误解。在发动机出现故障时,手册里推荐的标准喊话是“发动机失效”而不是“1发失效”或“2发失效”也不是“左发失效”或“右发失效”。因为,人在精神高度紧张的时候对数字反应迟钝,还有的人对左右不分,初学者还常常为此蹬错方向舵。因此,标准喊话后,操纵飞机的飞行员应根据飞机姿态的反应和发动机仪表指示来判断是哪一台发动机故障,进而采取下一步处置。

  2.充分利用自动设备。自动设备包括飞行指引、自动油门、自动驾驶等。如果该机型允许时一定不要忘记使用。这些自动设备可以把你从手忙脚乱中解脱出来,让操纵者在照顾飞行状态中释放出更多的精力在后续的程序上。

  3.遇到发动机故障时一定要沉着冷静。记得刚学飞行时,教员问我遇到发动机失火你要做什么?我马上回答:灭火。教员说不对,你先点上一支烟。后来去澳洲航空复训,同样的问题,老外教员说让我先要杯咖啡。后来理解了他们的用意不是真的让你点支烟或喝一杯咖啡,而是让你冷静不要慌张,这样才能降低失误。在处理发动机故障的程序上,快与正确相比后者更重要。

  4.发动机关键部件的操作一定要经双方核实。发动机关键部件包括推力手柄、启动手柄(空客称主电门、湾流称燃油控制手柄,各机型叫法不同但作用基本相同)、灭火开关(手柄)。在操作前,有很多朋友习惯喊“护住好发”并用手捂住一个发动机的关键部件,另一个飞行员去操作。这个方法貌似很保险实则不然,笔者曾在图卢兹受训时用过这招,空客教员就提出了异议。因为多半操纵者是机长,而配合的都是副驾驶。一旦机长捂错了,副驾驶潜意识里出于对机长的绝对信任,嘴上喊核实,其实未经核实就动手了。这次复兴空难就与这种情况极其类似。空客推荐用手指着该部件喊“XX发动机,核实”,另一名飞行员核实后喊出“XX发动机,核实了”,这时操作者才去动作。

  事故和事件永远是冰山一角,更多的隐患藏匿在不好的飞行习惯中。事故调查往往发现许多机组训练的不足。我们常讲安全关口前移,往哪儿移?怎么移?我的理解是,把对一些细节的研究和SOP的贯彻真正落实到训练中,向训练要安全,这才是长治久安之道。

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