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到欧洲当飞行员?欧洲航企招飞偏好揭秘

 2015-01-18 来源:民航资源网 作者:陈倩  [投稿排行榜]
2015-01-19 17:14:25

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[摘要] 欧洲飞行员训练机构CTC航空集团首席商务官佩特福特(Anthony Petteford)认为,当前欧洲航空业对飞行员的招聘需求巨大,预计未来十年内将需要招入50万名新飞行员。

      据Flightglobal报道,虽然维珍大西洋航空和英国航空等全服务航企一直在广招飞行员,但廉价航企的飞行员招聘量在欧洲地区却始终保持领先。

      当谈及航空运营商的飞行员招聘情况时,欧洲最大的飞行员训练机构之一CTC航空集团首席商务官安东尼·佩特福特(Anthony Petteford)认为,当前欧洲航空业对飞行员的招聘需求巨大。他指出,出于替代即将达到退休年龄的15万现役飞行员以及扩招35万名飞行员以应对全球航空业增长的需求,预计未来十年内将需要招入50万名新飞行员

      不过,在某些时期,一些不利因素的出现也会对人们进入飞行员这一行业造成阻碍。佩特福特表示,自9.11事件以来,异常严苛的航空安全规定和要求在一定程度上打击年轻人成为飞行员的热情,从而降低了有志成为飞行员的人员数量,而取得飞行员资格所需成本的增加也对进入该行业的道路设置了障碍。另外,对于那些有望成为飞行员的年轻潜力股而言,随着飞机自动化的日益完善,飞行员这一行业的重要性和吸引力却在逐渐降低。许多人都认为,在很多现代客机上飞行员真正进行人工操作的时间不断减少,这正逐渐使得该行业的地位下降至操作员,而不再是专业人员。佩特福特称,飞行员这项职业在这些人眼里的印象已经大不如前。

      虽然如此,那些接受过《国际飞行》杂志访问的航企均表示,并未经历过飞行员应聘申请短缺的状况,尽管对飞行员的要求很高。

      不出所料的是,增长迅猛的廉价航企位居飞行员招聘量最大的航企之列。2014年挪威航空(Norwegian)为其短程和远程航线共招聘了约400名飞行员,并预计2015年还将再招聘250名;2015年威兹航空(Wizz Air)将招聘200名飞行员;瑞安航空(Ryanair)在其自2015年4月开始的下一个财年至少将新招600名副驾驶进行型别等级培训。

      在招聘飞行员时,各航企的偏好也不尽相同。例如,威兹航空更愿意招聘拥有4至5年从业经验的副驾驶。该航空的首席飞行员大卫·摩根(David Morgan)机长称,威兹航空十分注重个人内在能力的提升,该航空的机长升级计划也备受飞行员推崇,并且有许多飞行员借此完成了个人职业生涯的进阶,因此该航空更加倾向于招聘有经验的副驾驶。挪威航空不仅招聘有经验的机长和副驾驶,而且还招聘年轻飞行员并对其进行型别等级培训。同时,北欧航空(Scandinavian Airline)也为其飞行员提供了多种多样的培训,包括针对波音737和波音787的型别等级培训课程以及为经验丰富的飞行员设立的转机型训练课程。

      维珍大西洋航空的所有新飞行员(不包括其未来飞行员计划中的新学员)均作为副驾驶加入该航空,且每名新飞行员的飞行时长均不小于3000飞行小时,其中包括在商用飞机上的1000飞行小时。而汤姆森航空(Thomson Airways)仅招收拥有适当型别等级驾驶执照的飞行员。

      与此同时,据易捷航空飞行运行主管布莱恩·提利尔(Brian Tyrrell)介绍,该公司最近一条招聘富有经验的副驾驶的广告吸引了3500名应征者。不过,维珍大西洋航空的一名发言人却称,随着英国航企数量的下滑以及空军飞行员培养数量的减少,该公司认为从长期来看飞行员的招聘将变得愈发有挑战性。

      另外,在各航空公司的报告中还存在一条共性,即几乎所有接受培训的较年轻的飞行员都相继通过了测试。这主要归功于日益严格的初步筛选和能力测验,使得一些处于末位的候选人在培训初期便被淘汰。

    实习生计划

      在9.11事件之后的航空业衰退时期,由于各运营商采取紧缩政策,原本受航企赞助的实习生计划在很大程度上已被关闭,这也就切断了大部分年轻人成为飞行员的道路。然而,2014年10月维珍大西洋航空宣布恢复这一通道,与CTC航空集团合作推出了未来飞行员计划。目前该计划所涉及的人员数量较小,仅有12人。

      不过,这一计划不仅为毕业生提供了进入飞行员这一行业的可能性,还与运营商一起合作,为那些无法承担从初期培训到最终取得维珍航空空客A330机队副驾驶资格所需109000英镑(171000美元)高额费用的人才提供财务担保。对此,CTC航空集团的佩特福特称,维珍航空认为一个人的经济条件或者社会背景不应该成为束缚其发展的障碍,并正致力于促进多元化。

      图2:维珍航空的未来飞行员计划

      除此以外,由CTC和密德萨斯大学(Middlesex University)新设立的三年学位课程也将与飞行训练同时展开。该课程将培养出一批成功取得“专业航空飞行员训练”理学士学位的候选人。

      虽然维珍大西洋航空的未来飞行员计划因向财力不足的年轻人提供了成为飞行员的机遇而大受欢迎,但其规模与英国航空相比却相对较小。自2011年英国航空时隔十年后恢复未来飞行员计划以来,该航空已经挑选了共计约220名学员,其中首批90余名学员将在接下来几个月正式加入英国航空的单通道空客机队。该航空的飞行员招聘经理林赛·克雷格(Lindsay Craig)表示,未来飞行员计划非常受欢迎,该航空通常每年启动一次申请且每次能吸引4000至5000名申请者。

      该计划的初期训练在英国南安普顿CTC航空培训公司、CAE牛津航校或西班牙赫雷斯FTE展开,通过训练的学员可获得航空运输飞行员执照。之后,学员们还需进行有关多机组理论的培训,学习分担工作量等方面的技能。据克雷格称,得益于异常严苛的初期筛选过程,该计划的成功率高达90%。

      正如维珍大西洋航空一样,英国航空开展训练课程也是为了扩展招聘网。业内人士注意到,从事飞行员这一职业的毕业生正越来越集中于一个狭窄的社会阶层,他们的父母有能力资助其参加训练。克雷格强调,未来飞行员计划的重点在于激励那些原本没有经济能力完成飞行员训练课程的人才。

      鉴于此,每一个成功的申请者均可以向英国航空的合作方西班牙对外银行(BBVA)提出训练费用贷款申请。并且据克雷格表示,该贷款由英国航空担保,并且成功的为经济实力不足的学员移除了一个巨大的障碍。通常来说,申请贷款的学员最初享有两年的供款假期,并需要在之后的10年内偿还贷款。

    招聘前空军飞行员及跳槽飞行员

      另外,英国航空还运营着其它两条招聘线。自冷战以来,由于军队缩减,许多西方国家曾做过空军飞行员的人数已经降到了一个相对较低的水平。但尽管如此,这些前空军飞行员的飞行技术和纪律性仍令其备受航空运营商青睐。

      例如,2014年维珍大西洋航空招入了10名曾驾驶过军用重型喷气机的飞行员,并资助其进行型别等级训练。而且该航空约有1/3的飞行员曾在空军服役过。

      图3:英国航空公司飞行员

      借助于与英国空军的密切合作,英国航空致力于实现军机-民机的平稳过渡,且安排飞行员在其军旅生涯的最后两年内访问该航空。这样一来,双方均有机会评估彼此是否适合。根据管理路径计划(Managed Paths programme),空军飞行员在其服役期间便可以参与英国航空的筛选。倘若飞行员顺利通过筛选,英国航空将根据其所希望加入的机队而提供相应的民机驾驶执照训练。

      此外,英国航空业还招聘那些从其他航空公司跳槽过来的飞行员。近期,英国航空已经为许多原先供职于英国君主航空(Monarch Airlines)的飞行员提供了工作机会。据悉,君主航空正在缩减开支,并致力于从包机和远程航线服务运营商向定期廉价航企转型。克雷格表示,当某个航空采取缩减政策时英国航空收到的申请数量也会剧增,在过去半年多的时间内,约有2000名合格飞行员申请加入该航空。他还指出,飞行员加入英国航空时倘若已经取得了相应型别等级的驾驶执照,他们在真正进入驾驶舱之前还需经过针对该航空规章制度的学习,为期一个月左右,但倘若尚未取得相应的执照,该学习过程将长达2至3个月。

    飞行员招聘多元化

      对运营商而言,飞行员招聘多样化和多元化的重要性日益凸显,而这一点也是业内形成的共识。例如,易捷航空青睐于在货机和涡桨飞机等其它机种驾驶方面经验丰富的飞行员。提利尔认为,这些飞行员与众不同,并非是说他们的飞行技术更高,而是他们拥有不同的视角和观点,而这对航企的运营能够起到一定的促进作用。

      易捷航空还将为飞行员提供一定程度上的经济支持。倘若所招聘的飞行员或其父母已经有贷款在身,该航空将为其提供内部贷款。对于那些极具潜力的学员,易捷航空也将为其提供资金支持。

      同样,当其他航空运营商采取缩减政策时,易捷航空也会做好招聘准备。随着君主航空等运营商缩减开支,提利尔认为易捷航空将从其招入大约50名经验丰富的机长。据悉,为了满足该公司的发展需求,易捷航空预计在接下来4年将招聘700名机长和1500名副驾驶。提利尔强调,易捷航空的消耗很小并且是非常有保障,根据该航空的增长速度,大约5年内飞行员便可以升为机长,而在27岁或28岁便成为机长的情况也相当正常。

      图4:易捷航空与瑞安航空客机

      在某些航空公司,飞行员花费4至5年的时间升至机长是较为典型的情况,虽然挪威航空声称一个有经验的副驾驶仅需12个月便可升为机长——该航空招聘副驾驶的要求是飞行时长不低于4000飞行小时,在波音737上的飞行时长不低于2000飞行小时。相比之下,维珍大西洋航空的年轻飞行员通常需要花费10年半的时间才能升为机长。

      值得一提的是,近年来中东航企的发展呈指数增长,已经吸引了成千上万飞行员的到来,但据《国际飞行》杂志了解,没有一家欧洲运营商称其经历过朝向海湾地区的大规模飞行员流失。瑞安航空航班运营主管彼得·贝柳(Peter Bellew)表示,该航空在某些年份可能有20至30名飞行员跳槽到中东航企,除此之外并没有任何此类情况出现。他还补充道,实际上已经有部分飞行员从海湾地区跳槽到了瑞安航空。无独有偶,这种现象在维珍大西洋航空也出现过。据维珍大西洋航空介绍,过去两年中东航企已经成了该航空最大的飞行员来源地。

      鉴于2015年瑞安航空将开始接收其订购的185架波音737-800客机,该航空正致力于加强其培训系统以适应机队的扩展。对于那些需要波音客机驾驶执照的飞行员而言,瑞安航空将向申请者收取28500欧元(35400美元)的费用,但就其接收到的申请数量来看,这一高昂的收费似乎并没有造成多大的障碍。另外,据贝柳称,瑞安航空的培训课时是其他航企的两倍。

      贝柳指出,瑞安航空是业内公认的飞行员的避风港,并且在招聘经验丰富的机长方面毫无压力。他还强调,瑞安航空招聘了许多从其他职业转行过来的飞行员,包括牙医、艺术家、数学系研究生、管道工人等,甚至还有牧师。此外,随着瑞安航空机队的扩展,该航空计划一方面从内部提拔大约220名机长,另一方面从外部雇佣100名机长。

    俄罗斯允许雇佣外籍飞行员

      不过,招聘飞行员并不是对所有航企而言都是一件轻而易举的事。2014年4月俄罗斯才发布法令,允许本国航企雇佣外籍飞行员。此后,2014年9月底,第一位非俄罗斯籍机长、德国籍克劳斯·罗尔夫斯(Klaus Rohlfs)驾驶飞机从莫斯科飞往布拉格,完成了其在俄罗斯航空(Aeroflot)的首飞。

      俄罗斯航空认为,雇佣外籍飞行员是一项必不可少的过渡措施,有助于缓解俄罗斯目前的飞行员短缺状况,而该措施的落实将需要长期的通力合作。该航空还透露,已经收到了800份外籍飞行员的申请,平均每个空缺有超过10名申请者,其中大多数候选人来自西班牙和意大利等航企采取缩减政策的国家。(陈倩/编译)

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