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东航山东运行控与旅客心贴心 向运行要效益

 2015-01-12 来源:民航资源网 作者:马艳梅 封永福  [投稿排行榜]

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      民航资源网2015年1月12日消息:“你好,是山东签派吗?我是东航首尔办事处。”1月10日下午16点,一阵急促的电话铃声打破了东航山东分公司AOC大厅的宁静。

      “你好,我是山东签派。”

      “今天的MU2026(首尔-三亚)航班满客156人,无油重量达到58590KG,请问能否提前做下飞行计划看是不是限载?因为是团队旅客,所以麻烦千万想想办法,尽量别减客!”

      “好的,我马上做!”

      放下电话,山东运控部签派分部的放行签派员封永福同志立即着手制作MU2026的飞行计划。按照正常程序应该首先选择两个备降场,所以小封先查看备降场航行通告。离三亚最近的海口机场晚上不接受备降,湛江也很近且能够接受备降,考虑到湛江机场比较小且保障能力相对较差,本着严谨的工作态度,小封立即打电话联系湛江站调,果然湛江不接受国际航班的备降。只有选北海了,但是飞行计划做出来的结果令他大失所望,载量只有54500KG,这就意味着必须得减客。

      怎样才能为最大程度的保证旅客顺利成行又能兼顾公司效益呢?小封并没有放弃,他尝试利用不同的方法反复制作飞行计划,可结果总是不尽如人意。到底问题出在哪呢?经过反复研究做出来的计划,他发现计划里飞行高度层最高才FL320,而首尔飞三亚需要近5个小时,根据多年的工作经验,小封判断这是由于飞行高度太低造成的耗油过多从而限制了载量,于是立即就这个情况联系导航席位,询问是否能提升下飞行高度,达到省油的目的。导航席位认真研究后回复后台的高度都在FL320以上,基本在FL341—FL361的高度。也就是说按理说高度层是可以提升的。但是根据现有高度做出来的计划就是无法达到满意,于是小封又把这个情况通知到AOC放行值班经理。后者回复是由于有一个航路点不在航路上,造成飞行高度上不去,经请示已经做了修改。按照新修改好的航路数据重新制作飞行计划,终于不再限载了!156名旅客可以顺利成行!

      当小封把这个消息通知到首尔办事处的时候,对方连声说:“太谢谢了!太谢谢了!”

      其实,这只是山东签派日常工作的一个缩影。从14年12月20日起,山东地区新增了首尔—昆明—首尔和首尔—三亚—首尔两条长航线。这两条长航线的共同特点就是旅客基本满员、飞行时间长、飞机都是加满油飞行。如果遭遇顶风等恶劣天气,飞机耗油增加,势必会出现减客和拉掉旅客行李的情况。但由于基本上是团队旅客,所以不管是减掉旅客还是拉掉行李,对东航的声誉都造成很大的影响。为了破解决这个难题,签派分部每天派专人专盯这两个长航线航班,指定起飞全重更大的77吨飞机专门执行这两个航班,为了让机组在飞行前就对整个航程的飞行高度、备降场和起飞油量有足够的了解,放行签派员更是由常规的提前2小时制作飞行计划,改为提前4-5小时制作飞行计划,为机组做好飞行准备提供了充裕的时间。

      “不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海。”每一分收获,都凝聚着十分的付出;每一份荣誉,都承载了艰辛的汗水。在山东运控部,“向运行要效益”绝不只是一句空泛的口号,而是化作一种文化、一种理念,落实在每一名员工行动上,扎根在每一名员工的心里。

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司山东分公司运行控制部

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