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重庆江北机场:腾飞正当时

 2014-12-29 来源:民航资源网 作者:齐朝辉  [投稿排行榜]

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      近日有网友戏言:阿九,来重庆吧,市场大大滴有。网友的戏言无不道出了重庆江北国际机场市场发展空间的可为。

      重庆江北国际机场,腾飞正当时。

      首先,重庆江北国际机场市场容量潜力大。

      根据重庆江北机场四期扩建规划,机场的设计能力为2020年旅客吞吐能力达到4500万人次,预计2015年建成并投入使用。2012年江北机场旅客吞吐量2207万人次,2013年旅客吞吐量为2527万人次,2014年上半年旅客吞吐量1407万人次,预计2014年全年旅客吞吐量2800万人次,按照年平均增长8.5%、9.0%、9.5%的趋势(如图表),2020年重庆江北机场旅客吞吐量将达到或者刚刚超过其设计能力,如果连续6年实现平均8.5%-9.5%的增长趋势,那么这将为整个重庆经济带来不可估量的贡献。因此根据重庆江北机场4期扩建规划将于2015年完工并投入使用,至直2020年重庆江北机场的市场容量潜力非常大。

      其次,重庆江北国际机场运力投放前景好。

      结合目前航空公司发展及运力投放量等要素,根据相关统计,2013年重庆江北国际机场的市场离散度排名国内主要机场离散度的第24位,反映在同行竞争方面即为垄断程度低,市场竞争非常激烈,有利于引进新的行业力量做大重庆航空市场。下图即为2013年国内主要机场HHI指数,数值越大,垄断程度越高,进入当地市场参与竞争的可能程度越低,反之亦然。当市场处于完全垄断时,HHI=1;当市场上企业非常多且规模相当时,HHI趋向于1/n,n趋向无穷大,HHI值就趋向于0。

      随着低成本航空公司的崛起,以及航空公司对西部地区发展的看好,越来越多的航空公司会将运力投入到西部地区,而西部地区中成都、重庆、西安等城市为重点选择对象,在成都双流机场航空公司垄断程度高(从祥鹏航空竞争并最终成功入驻成都建立分公司的艰难就可见一斑)而重庆江北机场航空公司垄断程度低的情况下,重庆将有可能成为入驻的优先选项(西安咸阳机场的HHI高于重庆江北机场)。

      再次,重庆江北机场航班时刻释放空间大。

      根据重庆江北机场四期建设完成后年设计航班起降架次35万-40万计算,则日起降航班近1000架次,接近目前上海浦东机场的架次水平。而2013年江北国际机场日平均架次不足600班(2014年1月22日当日起降架次达到703班),平均每日可增400架次。由此可见,四期扩建工程于2015年完成并投入使用后,重庆江北机场的航班时刻富裕度显著提升,释放空间非常大,有利于引进新的航空力量加入。

      重庆江北国际机场发展可为之处,可圈可点。

      首先,打造“经重飞”,缓解成都双流机场的压力和引流云南航空消费市场。

      随着成渝客运专线的建设,以及预计2015年7月1日通车,重庆成都将打造1小时经济圈,结合于2009年已经开通的成渝动车,预计届时客运专线开通后,成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动(专线)列车,为重庆江北机场打造“经重飞”锦上添花,同时可缓解成都双流机场航班时刻紧张的压力,为更多四川父老乡亲及入川旅游人员开辟出行新途径。

      据说有人经过统计,经成都进北京较经重庆进北京平均机票价格高出30%左右。因此有网友提供游玩攻略,从成都回京不如从重庆回京,顺便游个三峡,费用尚有剩余。

      另外,对于入滇旅游的人士,除了选择昆明长水机场中转外,重庆江北机场中转也是不错的选择,游完成渝游云南。

      其次,打造“经重飞”,连接经“津冀飞”,打通“京津冀”和“东北-蒙东区域”。

      笔者曾经在《京津冀一体化,区域低成本航空发展的良机?》一文中提到类似的内容:如果河北天津打造区域低成本航空枢纽成功,估计后期会打通以成都、重庆为中心的西部航空枢纽。区域航空枢纽辐射带的相互协同,将带来无限的发展空间。

      北京首都机场航班资源非常稀缺,市场已经饱和,而石家庄正定机场、天津滨海机场航班资源相对富足,对于意欲入京的航班,选择在石家庄和天津进京,无疑是不错的选择,而且对于两地机场来讲,进京的交通枢纽已经非常完善,分别有动车和地面交通枢纽接驳入北京,如石家庄正定机场直接接驳入京动车;除了地面交通枢纽外,天津滨海机场地铁2号线已经可接驳北京南至天津的城际列车。

      因此,打造“经重飞”,连接 “经津冀飞”,可打通“京津冀”和“东北-蒙东区域”,无论对于进京的旅客,还是入东北-蒙东的旅客,都是福音。虽然中转带来一些不便,但是,出行的多种选择,有利于合理安排出行时间,让出行更轻松。

      在重庆、河北、天津三地机场管理集团和地方政府相互协同作用下,乘着“京津冀一体化”深入推行的东风,“经重飞”连接“经津冀飞”完全有可能实现突破,从而实现量变到质变的转变。各航空公司围绕三地机场谋划深入的中转联程合作,特别是航空集团公司内部分子公司之间建立航班中转联程合作机制,合理设计产品结构,加强对外一致性宣传,效果或将更加明显,如同目前中国铁路有高铁少站直达、有动车的分段直达、也有快车的站站达,通过差异化运力投放,满足不同旅客的需求。海航集团内部北部湾航空和桂林航空(已经筹划)、祥鹏航空、西部航空、天津航空和已经报道谋划建立的黑龙江航空,串联了广西、云南、重庆、天津和黑龙江,辐射了南亚、东南亚、大西南、环渤海和东三省,建立了一条打通东北亚与东南亚、南亚新的空中走廊,绕开北京首都机场的繁忙,从此南北通行更轻松。

      我们完全有理由相信,无论是“经重飞”连接 “经津冀飞”还是“经重飞”,对于重庆江北机场而言,腾飞正当时。重庆江北机场的腾飞,亦为航空公司的腾飞,更为重庆地方经济的腾飞。

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