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“航班失事”对东南亚航空市场影响几何?

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2015-01-08 17:30:00

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  亚航QZ8501航班海上失事,确实是一件令人感到非常痛心和遗憾的事件。现在,很多人为了更好地总结经验教训,对航班事故进行了多方面的分析研究。相信,随着该飞机残骸被找到和最终打捞上来,更多的真相还会被揭示出来。但是,我们都知道,这样的影响其实并不仅仅限于事故本身,而是会对亚航目前所占有的市场,乃至东南亚市场产生较大的影响。当然,消极影响是不可避免的,但我们也要看到其中一些求变的积极因素。

  一些人从技术的角度分析,认为亚航QZ8501航班海上失事在很大程度是天气原因造成的。但是,如果我们把目前整个东南亚航空市场发展作为背景,再结合该地区的航空管理环境来看,可能就不难发现,亚航这次的飞机失事的原因不是孤立和偶然的。

  首先,东南亚作为新兴的航空市场,低成本航空初期的发展和扩张速度均可谓高速,不仅飞向了国际,还建立起一些国外分公司,并大单订购飞机。然而,基础设施落后、管理人才匮乏和制度不合理等问题,让安全监管处在失衡的边缘,并为其进一步发展埋下了隐患的伏笔。一些业内人士对这种“火热市场背后存在的隐忧”早已提出了看法,甚至给予了警告(本人亦于2012年以来写有《亚太航空市场须警惕繁荣背后的危机》、《亚太航空市场:火热背后的隐忧》和《东南亚航空市场一反常态出现颓势的启示》等多篇相关文章)。如新加坡某航空培训公司总经理林智明就指出,东南亚航空业在面临人才缺口的情况下快速发展,意味着现有的飞行员和技术人员的工作量大幅增加,“这可能引发连串反应,并最终导致安全隐患,这是一个大问题。”另外,由于航空管理部门对本国航空市场安全监管不力,现在不仅印尼航空公司仍被列在欧盟的黑名单上,美国联邦航空局也把菲律宾的航空安全等级降为二级。实际上,也正是东南亚航空市场目前发展出现了滞缓情况,恶性竞争加大,这些问题也就日益凸显出来。

  那么,为什么偏偏出现问题的就是“亚航”呢?其实,在许多人的心目中,亚航无疑是亚洲实力最强大的低成本航空公司,也是东南亚航空市场上的佼佼者,但是,也正是在这样的市场中,其实际受到各种压力也最大。或许,这些综合的因素,让亚航成为了不幸的“出头的椽子”。

  实际上,在这个区域里的许多航空公司都处在岌岌可危的边缘上。新加坡的虎航由于亏损严重,目前取消了飞机订单,停飞了部分飞机,还把相当于三分之一运力——12架A320飞机转租给靛蓝航空公司,租期四年。而捷星亚洲航空现在也大幅消减了运力,捷星集团首席执行官杰恩·赫尔德利奇卡表示,“东南亚令人眩目的两位数字增长时代已经过去,市场的变化,也让他们要做出相应的改变。”退意明显。印尼狮航则将机队中的一些飞机转租,或卖给租赁公司,订购的120多架飞机据说也将计划用于成立新的全服务型航空公司。对于马航而言,更是发展维艰,不断收缩,其计划未来的发展重点将只集中于“区域航线”。

  很明显,处在颓势中的东南亚航空市场,亚航目前出现的事故,无疑是“屋漏偏遇连阴雨”。如果亚航像马航一样衰落,那么这个市场或将进一步下滑,竞争力变弱,而外部航空公司将有更多机会进入该市场。这并非危言耸听,有业内人士就表示,“亚航所占据的较大市场份额,短期内必有一定幅度的下降。”这也就给了外部航空公司进入创造了机会。

  如何扭转这样的被动局面?其实,东盟国家早有“天空开放”的计划,被称为亚洲版的“单一欧洲天空”计划,而且2015年是东盟十国该计划正式启动之年。毕竟东盟十国在亚洲占有举足轻重的地位。他们拥有较好的地理位置和自然条件,人口大约有6亿,经济总量超过印度,而且旅游资源也比较丰富,是一个潜力巨大的航空市场。实现“天空开放”,将把整个东盟整合成为一个巨大的国内市场,而东盟成员国的航空公司无疑能拥有更多的市场资源,提高管理力度,从而增强竞争实力。但是,由于多年来一些成员国,对于开放程度上有分歧,故至今仍需要进一步协商。或许,当前东南亚航空市场的颓势,能从反面推动东盟各国摒弃分歧,促成东盟的“单一天空”航空市场,使该市场焕发出新的生机。

  所以,东南亚航空市场发展机遇依然存在,就看他们如何走出目前的阴影。

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