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为什么赵本山玩不起公务机?

 2014-12-26 11:51:46 来源:民航资源网 作者:五星上将  [投稿排行榜]

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      进入2014年,赵本山缺席三级文艺座谈会和家人的移民风波,让他走上了“风口”。他身边的朋友表示,赵本山表态,只要国家需要,身家都可以捐,包括这架给他带来荣耀和流言的私人飞机。

      本山效应直接相关的案例就是:某四川名企董事长宁愿损失上百万美元也要退掉自己订的私人飞机,另一家柳州的企业亏1000万美元也愿将私人飞机贱价卖出……业内人士说,今年国内公务机退订甚至将达到订单总量的1/3。

      正文:

      种种迹象显示,国家打虎风潮风波已经波及公务机市场,尤其是习主席拒绝铺张浪费、奢靡之风的整风运动以来,令曾经是世界公务机增速最大的中国市场陷入了停顿状态,甚至退订公务机成为一个不少的趋势,老百姓自然就问,怎么富豪们也玩不起公务机了?或者很多人士认为是不是公务机市场开始萧条了?

      确实,公务机的运作成本比普通的私人飞机要昂贵的多,具体表现在以下几点:

      第一、公务机的价格十分昂贵,动辄几千万到几个亿不等,而且大部分是定制飞机,公务机是在行政事务和商务活动中用作交通工具的飞行,亦称行政机或商务飞机。公务机一般为9吨以下的小型飞机,可乘4-10人;但有的地方把总统、国王、皇室成员专用的要人专机也列入通用航空范围,这时波音747这样的大型飞机也可以列入公务机行列了。

      通常定义中,公务机是指现公务机代的、多台涡轮风扇发动机或涡轮螺桨发动机的公务机,或者安全性能高的直升机。这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色,巡航高度12000米没问题,最大航程有的可达到12000公里。如“湾流”、“奖状”、“挑战者”等机型的喷气式飞机。

      第二、是中国领空的空域开放和适用的机场有限,中国的公务机航线几乎每次都要提前申请,而且机场起降收费极其昂贵(相对于美国等国),因此在市场营运方面远远比不上美国等发达国家;现在国内很多二三线城市也在兴建公务机专用的起降航站楼(FTO),但由于中国公务机基数太小,停靠费用也很高,单机停靠费用平摊起来远远超过大型航空公司的停靠费用。

      第三、专业资源缺乏,尤其是飞行员、维修公司、专业的公务机管理公司等,所以很多私人和企业的公务机不得不托管给附近的有资质的航空公司或者MRO等大型飞机专业机构,费用自然也不便宜。同时,因为专业资源的缺乏,导致关键技术人员如飞行员等费用也不菲,可以想象赵本山的需要多少场二人转才能养活一个飞行员啊。

     

      图:“本山号”,注册号:B-7697,机型:CRJ-200。摄影:民航资源网网友“simpson

     

      基于上面三点,加上目前的三公消费退出公务机市场,一时间出现了所谓的“本山效应”,引发所谓的公务机退订高潮。其实,热闹的媒体背后并没有完全道出公务机市场的发展趋势。本山效应在某种程度上绝对是个人行为,也怪赵大叔太出名了,不过他仅仅是娱乐界的名人,而不是航空界的风标人物、也不是投资界的名流大鳄,不像李嘉诚进入飞机租赁市场,这才是航空市场的风向标之一。

      所以我们专业人士需要站出来表明自己的态度和立场。

      首先,本山效应其实对于中国公务机市场的发展具有一定的保健作用,三公消费毕竟不是公务机的正常市场所具备的行为特征。看看发达的美国、新加坡等公务机市场,其消费群体公费比例几乎可以忽略;中国公务机市场也需要一个健康的市场环境,就算是巴西这种发展中国家,其发达的公务机消费大部分还是社会的富人阶层。

      其次,中国民航局副局长王志清在“2014亚洲公务机展”上公开指出,在经历3年爆发式增长后,中国公务航空业增速放缓。截至今年3月底,包括港澳地区在内,中国公务机数量接近300架,与去年同期相比增长近40%,但增速却自2011年以来首次下滑。就算有1/3退订,也会有28%的增长,远远高于世界的23%的平均增长水平。

      再次,中国公务机市场在2008年到2013年的年平均增长率为43%,快速增长带来的问题就是中国缺乏相关专业人才如维修公司、飞行员等;也没有专业公务机管理公司,从而导致公务机的运作成本不断增长,加上宏观经济增长放缓的影响,而不得不导致公务机市场进行调整、转型和创新

      赵本山玩不起公务机就很容易理解,“本山效应”可以代表传统公务机市场的转型,原来公务机市场的暴利时代即将结束,虽然公务机市场也不可能大众化,不过中国的公务机市场潜力确实巨大,笔者认为将会有以下几个趋势值得业内思考:

      第一个趋势,豪华型的公务机比例将会明显降低,尤其是比较大型、昂贵的公务机。毕竟一旦公务机市场转向富人阶层、企业高管阶层,更加个性化的公务机也许是未来的一个趋势。

      第二个趋势,国家政策的利好不断,直接会带来公务机的运作成本的下降,一旦消费价格降低到一定程度,可以消费的中国人群就是大增,公务机的本质是交通工具和商业工具,作用是提高工作效率和促进商业发展,社会对公务机的认识回归到本质的时候,公务机市场将会再次迎来高速发展期;

      第三个趋势,专业人员、管理公司、公务机公司等相关产业链将会在互联网的跨界、融合和创新之下,出现具有互联网特征的公务机航空专业运作机构,信息化、网络化、大数据营销、圈子经济等一系列的互联网技术的应用,公务机市场将会首先对航空公司国内航线的头等舱、公务舱高端旅客市场带来颠覆。

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