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“绚丽甘肃”号飞机抵达兰州 推动航空发展

 2014-12-12 来源:民航资源网 作者:任继峰 姜静  [投稿排行榜]
2014-12-12 11:33:58

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“绚丽甘肃”号飞机抵达兰州 推动航空发展

  图:2014年12月11日16:55,第二架“绚丽甘肃”号抵达兰州 摄影:姜静

      民航资源网2014年12月12日消息:2014年12月11日16:55,一架全新的“绚丽甘肃”号飞机降落在兰州机场。这架刚从空客公司出厂的A320飞机,从法国图卢兹飞抵兰州,是东航集团与甘肃省政府合作经营的第二架飞机,标志着双方战略合作进入新常态。

      接机组由东航甘肃分公司总经理邱晓镇亲自带队。经过数天的资料交接、现场检查和试飞,于北京时间10日22:00(当地时间15:00)从图卢兹起飞。飞行部总经理王彤带领的机组共飞行了16个余小时,技术经停阿斯塔纳,在浦东国际机场入关,于16时55分降落在兰州中川机场。飞机降落后,简单而隆重的接机仪式在凛冽的寒风中进行。党委书记李友文陪同甘肃省及驻场各单位领导出席接机仪式,并向机组献花。

    积极推动航空发展

      近年来,甘肃航空市场发展势头迅猛,一方面,与习总书记提出“重振丝绸之路经济带”、甘肃省华夏文明传承创新区的建设和兰州新区建设等战略经济政策分不开;另一方面,与甘肃省下大力气投建支线机场,加强与东航的战略合作,积极推动航空市场发展密不可分。在今年4月份调研东航甘肃分公司时,黄强副省长指出,甘肃是国家扩大向西开放的桥头堡,也是建设“新丝绸之路经济带”的黄金段,拥有独特的区位优势。甘肃民航事业发展必须树立起大市场的理念,立足甘肃并跳出甘肃,服务甘肃发展大局和国家整体战略部署。甘肃省对发展航空市场的信心与期望可见一斑。

      为什么要在甘肃大力发展航空市场?首先,这是由甘肃的地域和文化特点决定的。甘肃幅员辽阔,地广人稀,东西蜿蜒1600多公里,且地理位置处于黄土高原、青藏高原和内蒙古高原交界处,海拔大多在1000米以上,四周为群山峻岭所环抱。因此,陆路交通建设面临两难问题:受地理环境限制,道路建设和维护成本高;受人口分布限制,道路建成后通行率低,投资回报不匹配。与此同时,甘肃又是一个历史悠久、文化底蕴厚重的省份。人们常说,中国文明100年看上海,1000年看北京,3000年看陕西,5000年看山西,8000年看甘肃。如此丰富的文化资源如果不能善加利用、不能建成优质的旅游资源,又极为令人扼腕叹息。航空市场恰恰能成为一个有力的支持方式。

     

      图:2014年12月11日16:55,第二架“绚丽甘肃”号缓缓滑来。 摄影:姜静

     

      其次,这是甘肃经济实现跨越式发展的需要。甘肃是一个发展潜力和困难都比较突出、优势和劣势都比较明显的省份。从曾经是重要的能源、原材料工业基地,到经济发展有所放缓,再到现在迈入了发展能量不断积累、发展潜力加速释放、发展后劲日益增强的新阶段,甘肃即将实现跨越式发展。而航空运输业可以完善城市的功能、改善招商引资的环境、方便市民的出行、大大缩短特别是偏远地区与内陆大宗城市距离,实现人流、物流、信息流的快捷流通。这也是甘肃实现跨越式发展急切需要的。

      再次,这与民航对地方经济的拉动作用相关。航空运输的发展可以给其它的相关产业带来拉动作用。根据专家测算,以2006年为例,一个机场每百万旅客能够为当地带来18.1亿人民币的经济效益,还能为当地带来5367个就业岗位;航空业所创造1亿元直接的经济效益,能够给地区带来5.4亿元的经济效益;一个航空业直接的就业岗位能带来七个间接的就业岗位。以第二架“绚丽甘肃”号为例,按照最低值测算,一架A320日利用率11小时、每天飞6个航段、平均客座率60%、年适航355天,一年可运送旅客20万人。若只计算机票收入,该架飞机将会亏损很大。但若考虑可以为甘肃带来近3.6亿元的经济效益、1000余个就业岗位,将远超飞机票价上的明面亏损。同时,为确保该飞机的正常运营,东航甘肃分公司计划明年1月份在甘肃地区招收35名乘务员和安全员,还将为省内增加280个直接和间接的就业岗位。

     

      图:甘肃分公司党委书记李友文到机场迎接总经理邱晓镇接机归来。图:左一为邱晓镇,右一为李友文 摄影:姜静

     

    发挥政府主导作用

      第二架合作飞机进驻甘肃航空市场后,将会进一步加强省上对航空市场的直接话语权,在网络布局时,可以充分考虑省内各地州市的经济发展战略规划、跨界整合资源。

      在经济发展战略规划方面,以兰州为枢纽、支线机场并进规划航线网络布局,带动当地经济发展。不断增加首架合作飞机开航时,东航根据甘肃省的需要,设计了敦煌—张掖(金昌)—兰州—郑州—温州航线,串行省内支线机场,提高了省内人流、物流的便捷度。第二架合作飞机进驻后,东航根据甘肃省的实际要求和本航季市场需求情况,增加兰州—长沙—厦门、兰州—海口航线,配合已经开通的甲米、曼谷、新加坡、台北、首尔等国际、地区直达航班和国内20余个直达通航城市,甘肃各机场向外辐射的航线网络布局已经初具规模。

     

      图:向机组献花 摄影:姜静

     

      在跨界整合资源方面,借助现有航空网络平台,整合文化、旅游资源,实现多行业共同发展。例如,省内旅游局已经有意向借助东航的“机加酒”产品,通过现有航线网络布局,以航空机票、酒店住宿或门票减免等形式对多种资源打包销售,有机地将机票、酒店、文化资源、旅游资源整合营销,既增加各行业的边际收入,又带动当地旅游产业的发展。

      当然,对于航空产业的发展,政府需要的发挥主导作用还不止于此。客观上来说,虽然近年来甘肃民航的发展增速不小,但总体上甘肃民航辖区的准备不足,特别是在经济发展转变、调整结构方面,机场基础设施、综合保障能力、运行效率还相对滞后,今后政府几年还需要在以下几个方面继续发挥主导作用。首先,发挥空港的作用。航空港(机场)属于公共场所和公共设施,为社会大众提供高效、便捷的运行环境,在考虑投资收益的同时,还需要考虑公益性和保障性;其次,直接收益与间接收益。如前文所述,航空产业的收益不止是在行业内的营运收益,还有对当地其它产业的拉动作用。同时,航空市场的发展需要培育期,居民从接受到习惯乘飞机出行需要一个过程。因此,政府在处理眼前利益与长远利益时需要给予主导作用;再次,政府政策和职能支持。兰州已经开通多条国际、地区的包机和定期航班,随着航空市场的不断发展,相关职能机构的压力会不断增加(如,目前东航的国际航班经常会安排红眼航班,海关人员随航班工作,压力必然增加),相应的政府需要监管、综合协调的压力也会不断增加。

     

      图:接机仪式现场 摄影:姜静

     

    甘肃航空美丽蓝图

      现代经济社会的发展提出了一个概念叫“临空经济”。是指以航空运输(人流、物流)为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应,不断引致周边产业的调整与趋同,这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群,进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式。

      从国内外实践看,临空经济区大多集中在空港周围6-20公里范围内,或在空港交通走廊沿线15分钟车程范围内,以空港为核心,大力发展临空产业,与空港形成相互关联、相关依存、相互促进的互动关系。兰州新区临近中川机场,非常适合打造“临空经济”。也就是依托兰州机场,形成完善、畅通的物流、人流渠道,各类资源流通渠道畅通后,对经济的促进作用可想而知。

      以物流链路设计为例,兰州新区和空港相互依存为主干,省内各大企业为支撑,通过增加大企业临近机场的航线网络,可以使省内大企业的高附加值或贵重商品,及时通过航空运输出去。

      在商业流通领域,借助东航的产地直达平台和省内发达的邮政陆路网络,可以迅速地将省内特产远销到世界各地,增加居民收入;同时也可以让居民以低廉的价格购买到世界各地的特产,提高居民生活质量。

      可以预期,随着甘肃省充分发挥主导作用,积极推进航空市场的发展,“中唐飞天”将会越来越多地串点国内、飞往全球各地,未来甘肃民航将会飞的更高。

     

      图:前来接机的领导与接机人员合影 摄影:姜静

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    (供稿:中国东方航空股份有限公司甘肃分公司党委工作部

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