9月20上午11时36分，国航西南公司一架喷涂崭新“凤凰”航徽、标号为B-2839的波音757-200飞机，平稳降落在海拔3440米的九寨黄龙机场。这次试飞成功结束了四川省阿坝州没有航空的历史，从而也为9月28日正式开通九黄航线完成了最后一项准备工作。今后，从成都到九寨沟的旅程将由10小时左右缩短到2小时30分钟，而从成都到黄龙则只需1个半小时，届时中外游客可以轻松游览“人间仙境”九寨沟和黄龙寺的美景。

　　九黄机场位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县川主寺镇东北的台地，是仅次于西藏邦达机场和拉萨贡嘎机场的国内第三海拔高原机场。机场四周群山拔起，地形险要复杂，低云天气比较频繁，全年平均气温摄氏八度，距九寨沟景区地面距离七十公里，距黄龙景区地面距离五十五公里。机场总投资人民币七点七亿元，航站楼面积四千平方米。机场从上世纪九十年代初正式立项，历时十余年才修建完成。

　　昨(20)日上午9时30分，九黄机场上空突然飘起蒙蒙细雪，气温也由日前的18℃陡降到3℃-4℃，机场四周的山峰在一片云雾的萦绕之中，云层高度4800米。尽管是寒风凛冽，但机场内外仍挤满了盛装前来参加试航的人群。

　　10时53分，国航西南公司参加试航的波音757-200飞机准时从成都双流国际机场起飞，此时的九黄机场到处彩旗飘飘，鼓乐飞扬。11时36分，飞机在现场上千群众的欢呼声和发动机的轰鸣声中，稳稳地降落在机场停机坪中央。九黄机场顿时沸腾了，一张张满怀祝福的“龙达”(藏族代表吉祥如意含义的七彩纸片)从天而降，一条条充满喜悦的“哈达”漫天飞舞，一曲曲动人的歌声回绕四方。欢乐的藏族姑娘、小伙们手捧甘甜的青稞酒，围绕着试航英雄们唱起了欢快的祝酒歌，跳起了喜庆的锅庄舞，九黄机场成了欢乐的海洋。

　　

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　　图二：藏族民众载歌载舞迎接“凤凰”飞来。

　　

　　随后，机组成员在九黄机场进行紧急返降等试飞科目的训练，每当飞机飞上九黄机场上空，就会赢来在场群众的一阵欢呼声。晚上8时30分，飞机进行了最后一项“夜航”测试，从而圆满结束了此次试航。

　　[b][color=red]九寨天堂盼“神鹰”[/color]

　　“火凤凰”迎雪飞来[/b]

　　11时30分，九黄机场主跑道的北端上空，远远地出现了一个小亮点，“是不是飞机来了？”现场的人群交头接耳地议论着。此时，笔者接到九黄机场空中指挥中心负责人冉明洋打来的电话，称：“5分钟后，飞机准点降落。”从停机坪往左望去，小亮点已一步步变成了一个大亮点，机头的轮廓渐渐清晰起来，紧接着机身又浮出云层，随即机翼也一点点从云层中伸展开来，飞机座翼上的红色“凤凰”标识在一片洁净的世界里显得分外耀眼。飞机还未停稳，一名名叫扎西泽登的小伙子便做出一个“雄鹰展翅”的英姿，他激动地说：“我总算亲眼看到了飞机！”

　　[b]机组人员成明星[/b]

　　当此次试航的机长韦一强带着他的机组成员出现在机舷梯口时，顿时被包围在一串闪光灯之中。盛装的藏族姑娘、小伙紧紧地将他们围在中央，哈达、青稞酒、龙达一拥而上，未等他们歇口气，现场的工作人员又拉着空姐们合影、签名，就连身着便服的国航西南公司飞行副总张建英也被眼尖的记者“揪”了出来，一阵狂拍。被闪光灯照得眼晕的张建英连连感叹：“怎么机组也成了明星？”

　　[b]藏族空姐拉家常[/b]

　　2000年从拉萨考入国航西南公司的藏族空姐次仁宗吉是第一次到九寨。由于她是此次试航机组中惟一的一名藏族人，一下飞机便受到媒体与当地群众的一片热捧，次仁宗吉也高兴地与藏族同胞说起了家乡话。“我就像到了家乡，这里的人，这里的景，这里的一切，都让我感到分外的亲切……”次仁宗吉深情地说：“如果有机会，我一定会在9月28日首航那天再来九寨!”

　　

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　　图三：藏族小伙为参加试航的藏族空姐次仁宗吉献上故乡的青稞美酒。

　　

　　[b]黄金周期间将增开60航班[/b]

　　国航西南公司负责人介绍，9月28日至10月25日的开航阶段，西南公司将率先开通成都、重庆两地往返九黄机场航班，票价在四百一十元人民币左右。其中成都——九寨航班号为CA4431/2，从早上8时到晚上10时10分，每天6班，当日往返，单程飞行时间40分钟；重庆——九寨航班号为CA4473/4，每天2班，当日往返，单程飞行时间50分钟。为满足9月30日至10月8日黄金周客流需要，西南公司将把所有波音737—600都投入到成九航线，增飞60个航班。为此，国航总部还特地调了一架波音737—300来顶替波音737—600在其他航线上的运营任务，全力以赴做好成都到九黄的乘客输送工作。

　　[b]天公不作美试航一波三折[/b]

　　原定于9月18日上午8时30分的试航，直到20日上午10时53分才最终拍板定下来。对于担任此次试航任务的国航西南公司来说，九黄机场上空云波诡异的天气让此次试航一波三折。

　　9月18日上午，九黄机场所在地松潘县川主寺镇天气突变，不仅气温陡降了6℃-7℃，而且在机场四周的山峦间聚集了大片大片的低云，云顶与停机坪地面高度仅为4800米，远未达到5300米的试航标准。中午过后，天气继续变坏，到下午3时40分左右，九黄机场上空开始降雨，云顶高度降低至4000米以下。试航由此取消。9月19日一天，九黄机场都笼罩在一片秋雨当中，平均气温不到10℃，低云天气再次逼退了九黄试航。

　　昨日上午9时，九黄机场意外地出现了5年不遇的秋季降雪天气，黄豆大的雪粒漫天遍野地扑面而来，原定于10时30分由成都起飞的试航飞机不得不推迟到10时53分才起飞，此时的九黄机场仍是风雪交加，直到11时30分左右，风雪才减缓。所幸的是虽然天气情况恶劣，但云层与视见度标准基本达到试航要求，11时36分，飞机准点降落。

　　[b][color=red]九黄试航人物专访[/color]

　　我给九黄机场打95分[/b]

　　韦一强：波音757—200机长，国航西南公司一级飞行教员，民航总局功勋飞行员，从1968年便开始执飞成都——拉萨航线，是此次试航的机长。

　　笔者：在飞九黄机场之前，你到过九寨、黄龙吗？

　　韦一强：作为试航前的考察我来过两次，一次是九黄机场开工前，一次是基本建成之后。这两次来九黄都是为试航做一些技术上的准备。

　　笔者：听说在试航之前，你做了3份长达15页的试飞方案？

　　韦一强：试飞方案我们做了5份而不是3份，每份都长达15页，方案主要针对九黄机场设计、进道、着陆、潜行起飞、单飞发动机紧急返降、夜航等多项试飞项目，以证明九黄机场完全能够保障航线正常运营。

　　笔者：民航内部人士称这次试航的飞行机组是“特别飞行机组”，为什么会加“特别”二字？

　　韦一强：我们这次参加试航任务的3位飞行员都是从国航西南公司飞行部选出的资深飞行教员，都有10年飞龄以上的老飞行员。平日里，他们既是飞行教员，又是飞行员，对飞高原航线都有着非常丰富的经验，也许这就是为什么“特别”的地方吧。

　　笔者：九黄机场与其它高原机场相比，飞行条件是不是最好的？

　　韦一强：九黄机场整个硬件和基础建设在高原机场中是最好的。此次试航，地面、空中的指挥系统也比较完善，就气候而言，主要是这里极易出现低云天气。

　　笔者：如果要让你给九黄机场打分的话(100分为满分)，你会给多少分？

　　韦一强：我打95分。在这么短的时间内能建这么好的一个机场的确不易，我对九黄机场各方面的条件都感到很满意，尽管在某些细节上略有瑕疵，但相信会得到进一步改善。

　　笔者：据了解，国航西南公司对飞九黄航线的机型都作了改造，是这样的吗？

　　韦一强：是的。国航西南公司对现有的6架波音737—600飞机氧气系统、座舱压力控制系统进行改装，不然由于机舱压力过小乘客佩戴的氧气面具将全部脱落，另外引进的3架A319客机将于明年4月投入九黄航线。

　　[b]28日通航不成问题[/b]

　　沈泽江：中国民用航空西南地区管理局副局长。

　　笔者：九黄机场通航后，预计客流量能达到多少？

　　沈泽江：我们预测过，2005年即机场通航后第三年，九黄境外游客将增量15%。按照一般标准算，开航当年航空客流量将达到31万人次，机场开航5年内，乘机旅客有望突破80万人次。

　　笔者：一般机场的预测亏损在10年之内，那么九黄机场的预亏年数在多少年？

　　沈泽江：我们的预亏测算是5年。从现在九黄的客流量看，预亏会减少2—3年，乐观地讲，3年后盈利应不成问题。

　　[b]天气不会影响客流[/b]

　　周平：四川九寨、黄龙机场建设开发有限责任公司副总，曾参与过西藏邦达机场、拉萨贡嘎机场、迪庆香格里拉机场的建设。

　　笔者：你参与过国内三大高原机场的建设，你认为九黄机场的特点在哪儿？

　　周平：九黄机场是四川藏区的第一个机场，也是国内海拔第三高的机场。它的特殊性就在于它的土石方量是国内机场建设中最大的(2440公顷)，填方高度最高(104米)，整个机场处在8度地震裂度带，地质层相当活跃，修建难度很大。

　　笔者：这次试航，由于天气原因推迟了两天，你认为九黄的高原天气会影响到客流吗？

　　周平：基本上不会。因为试航对天气的要求比平日运行时要高得多，实际上像前两天的情况就可以飞。从机场目前收集的气象数据分析看，九黄机场通航后受天气因素的影响是存在的，但基本上不会大面积影响客流。

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