【专业分类】规划发展
任何行业都可能会出现行业联盟,这是市场自我调节的手段之一。但在民航业,联盟关系发展的比其他行业更为稳固,逐渐形成了三大联盟“主宰”世界民航市场的格局。统计数字显示,三大航空联盟占据了全球民航客运市场约62%的份额。
全球航空三大联盟,分别是星空联盟(Star Alliance)、寰宇一家(Oneworld Alliance)、天合联盟(SkyTeam Alliance)。在全球客运市场,星空联盟占24.2%,寰宇一家占18%,天合联盟占19.8%;在大中华地区(含港台)客运市场,星空联盟占27.99%,寰宇一家占13.28%,天合联盟占32.47%。
2014年10月,新成立的阿提哈德航空伙伴联盟(Etihad Airways Partners),实际是另种形式的准航空联盟。
对比项 | 星空联盟 | 寰宇一家 | 天合联盟 | 阿提哈德航空 伙伴联盟 |
成立时间 | 1997 | 1999 | 2000 | 2014 |
总部 | 德国法兰克福 | 美国纽约市 | 荷兰阿姆斯特丹 | 阿联酋阿布扎比 |
发起 航空公司 |
美联航 德国汉莎 北欧航空 泰国国际航空 原加拿大航空 |
美国航空 英国航空 国泰航空 澳洲航空 |
法国航空 达美航空 大韩航空 墨西哥国际航空 |
阿提哈德航空、柏林航空、 塞尔维亚航空 塞舌尔航空 印度捷特航空 达尔文航空 |
成员航空 | 27家 | 15航空公司 30家附属 |
20家 | 6家 |
通航国家 | 192 | 152 | 177 | - |
通航机场数量 | 1316 | 994 | 1052 | - |
贵宾侯机室 | 超过1000 | 超过600间 | 516 | - |
员工人数 | 408998 | - | 481691 | - |
飞机数量 | 4456 | 3324 | 3054 | 超过500 |
每日航班 | 18504 | 14,011 | 16323 | - |
年客运量 (百万) |
618.19 | 507 | 612 | 91 |
联盟外成员合作策略 | 联盟外成员 拒绝合作 |
开放合作 | 部分开放合作 | 投资持股 |
(数据来源:联盟官方网站、维基百科)
星空联盟特点
星空联盟有强大的联盟内部合作机制。星空联盟是由27家航空公司组成的一个多边网络,其中大部分成员都与联盟中其他成员签订了协议。这些协议具有一定的排他性约束,在加强对内合作的同时,也拒绝星空联盟成员与该联盟集团以外的成员展开合作。星空联盟可以视为目前最货真价实的多边联盟集团,其中每个会员都与其他所有会员通力合作,尽管其程度有所不同。
星空联盟的内部为加强和协调航空公司之间的双边合作,实现多边规制,建立了名为AMT(联盟管理小组)的联盟管理委员会,他们部分为航空公司会员主管,部分为外界人士。联盟内部的协作与平衡主要由此机构负责。
星空联盟坚持“每位成员一张投票权”的原则,这意味着在该联盟中投票时,每家航空公司公司无论其规模大小,发言权都是平等的。
中国国航是星空联盟成员。
寰宇一家特点
图:寰宇一家成员名单
寰宇一家可以认为是一个航空公司彼此互助优惠联盟。寰宇一家成员对内可以加强合作互助优惠,对外不受排他性规定的限制,联盟成员可以自由与其它航空联盟成员合作。寰宇一家目前发展到15个成员航空公司,30家附属合作伙伴。寰宇一家与星空联盟和天合联盟不同,它没有地区性航空公司成员。
寰宇一家治理结构包括最高理事会和执行理事会,最高层理事会的成员是由各航空公司CEO组成,每年会面三次,负责制定联盟战略;执行理事会是寰宇一家管理小组,由每个联盟航空公司负责联盟的高级管理人员组成,每年会面四次,负责执行工作。寰宇一家管理公司支持寰宇一家的日常管理,在总部设立专家小组,由20个独立的专家组成。
寰宇一家联盟属于商业性联盟,成员间合作比较松散,只有部分成员签定了代码共享协议、统一了定票系统、协调了时刻安排,属于较为脆弱的航空联盟。
天合联盟特点
天合联盟对外合作,介于星空联盟与寰宇一家之间。天合联盟对内鼓励联盟成员彼此加强合作,在联盟成员市场占优势地区合作,签署具有一定排他性约束协议。在联盟未覆盖或市场较弱地区,联盟成员又允许与联盟外成员合作,前提是需要备案并征得当地市场联盟成员同意。
天合联盟目前由20家成员组成,但日常运作主要由法菏航和达美航空主导。天合联盟采用联盟总部人员与成员航空外派人员的多头管理模式。天合联盟在总部任命管理总监,联盟航空成员派驻具体项目经理,负责该航空成员发起的具体战略项目推进。
阿提哈德航空联盟特点
阿提哈德航空联盟,是中东阿提哈德航空公司通过股权投资参股模式,成立的一家全新航空联盟。阿提哈德航空联盟,除阿提哈德航空外,还有柏林航空、塞尔维亚航空、塞舌尔航空、印度捷特航空、达尔文航空加入。
阿提哈德航空拥有柏林航空29.1%的股份、塞尔维亚航空49%的股份、塞舍尔航空40%的股份、印度捷特航空24%的股份。另外还参股维珍澳大利亚航空21.24%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份、意大利航空49%的股权。
阿提哈德航空联盟,由阿提哈德航空主导,通过投资、参股联盟成员,使联盟航空公司成为利益共同体。联盟成员从共同利益角度出发,彼此合作更为稳固。有着共同利益的内部代码共享和股权联盟伙伴关系,已经促进阿提哈德航空的有机增长,为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次(同比增长28%),并贡献了4.71亿美元的收入,占阿提哈德航空客运收入的23%。
结尾
全球航空联盟,从规模上来比较,星空联盟最大、天合联盟次之。从联盟合作紧密度来比较,阿提哈德航空联盟和星空联盟最紧密,寰宇一家最松散。
中国航空的国际化程度越来越高,各大国内航空在纷纷加入航空联盟的同时,也逐渐思考,国内航空加入国际航空联盟获得了多少收益与利益?是否值得?
航线网络丰富了多少?旅客服务水平提高吗?品牌形象改善了吗?国际先进管理经验学习到吗?增收降成本实现了吗?
就国内航空与航空联盟共成长过程中得失,敬请关注民航资源网专业文章频道后续文章专题介绍。