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趣说世界五大航展:谁甘“天下第二”?

来源:民航资源网 作者:燕雀 2014-11-11 22:31:26 我来说两句(1)

专业分类规划发展 文章编号】30-2014-0531

  

  一、世界五大航展

  现如今,世界上各式各样的航展有很多,五花八门,最大的有法国的巴黎航展,最小的也可以是一些地方举办的“鸟人”比赛。其中规模最大、规格最高的有五大航展:巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展、莫斯科航展。不对啊,怎么少一个?

  没错,的确少一个,因为现在前四名已经无可争辩地很稳定了,唯独这第五名,一直存在很大争议,竞争异常激烈。第五大航展究竟是哪里,我们中国人,自然认为应该是珠海航展,而美国人认为,是自己的代顿(莱特兄弟的故乡)航展,日本人则坚称是横滨航展,阿联酋人理了理一袭白色长袍,指了指迪拜航展。甚至印度人、韩国人,也宣称是自己的班加罗尔航展、首尔航展。

  其实,之所以争来争去,就是因为没有一家像前四名一样,具有鹤立鸡群的绝对优势。我们的珠海航展,大可不必在名次上斤斤计较,只要举办水平不断提高,参展商们蜂拥而至,展品更有水准,国际影响越来越大,自然会成为实至名归的五大航展。下面就让我们来盘点一下这世界五大航展。

  No.1,法国巴黎航展

  巴黎航展的正式名称,是巴黎-布尔歇国际航空航天展览会,每两年在巴黎东北部的布尔歇机场举办一次,是世界公认的最高端的航空航天技术“大集”,被视作航天航空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵,具有凡尔赛的风度翩翩,如果说其它航展的名次还有一定争夺的话,巴黎航展这些年在老大的头把交椅一直坐的很稳固。当老大,自然有当老大的道理。

  首先,法国是传统的航空大国,航空工业企业大把抓,除了大名鼎鼎的飞机制造商空客、达索,以及发动机制造商斯奈克玛(CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品),卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司,还有诸多航空电子方面的企业,如泰勒斯(Thales)、汤姆逊(Thomson-CSF)、萨吉姆(SAGEM)等等,其中很多往往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航展,这些企业都会祭出自己看家的家伙,从而吸引更多的厂商和观众。

  其次,法国是举办航展的传统大国,世界上第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的,除了两次世界大战期间,巴黎航展从来没有中断过,至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高,所以受邀请参加巴黎航展,对航空企业来说是莫大的荣幸,尽管展位的价格不菲,但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展,就好比这日下的世风,参加穷人的婚礼,是你给人家面子,参加富豪的婚礼,那是人家给你面子。

  No.2,英国的范堡罗航展

  好比小沈阳在《大笑江湖》的歌词里唱的“谁最难受谁知道,天下第二也挺好”。范堡罗航展就是这样,一直活在巴黎航展阴影之下,虽然是公认的世界第二大航展,可是影响力和知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办一次,不过鉴于巴黎航展每单数年份举办,为了避开老大的锋芒,范堡罗航展知趣地安排在每双数年份举办。

  憋屈的还不只这些,同样是西方主流国家举办的主流航展,范堡罗航展与巴黎航展在功能上有着太多的重叠,因此,但凡新机型首发亮相,而或宣布重大事项和巨额订单,飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。

  No.3,新加坡航展

  相比老牌的巴黎和范堡罗航展,新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办以来,至今仅举办了17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人,却能够迅速崛起,跻身前三甲,都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。

  一般而言,在资本主义阵营国家举办的航展上,俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家,不太愿意拿出自己的真家伙;反之亦然,在俄罗斯等国举办的航展上,西方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展,撇开意识形态上的差异,让双方都在舞台上大展拳脚,这个问题,新加坡最早想到了。新加坡,一个城市即一个国家,人文环境和经济状况良好,又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣,无疑是最佳的选择。

  仅有好的想法还不够,更重要的是,要有市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平,相比欧美发达国家有较大差距,自主研发与生产能力较弱,所以这里有很大的民机、军品、先进技术的进口需求。因此,在东方搭建一个高规格的航展舞台,无论对于卖方还是买方,都是极大的便利。这一点体现在,每年新加坡航展上,宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说,不是时代选择了新加坡,而是新加坡选择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。

  No.4,莫斯科航展

  大多数人都以为,在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展,会像莫斯科这座城市一样古老,其实不然,莫斯科航展是个十足的“90后”,自从1993年举办首届以来,至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置,是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的,当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳,谁也不敢轻视这支,曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。

  莫斯科航展,寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联,是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86“佩刀”,我有米格-15“柴捆”;你有F-15和F-16的高低搭配,我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而,苏联解体后,剧烈的社会变革和后来的经济不景气,使得航空工业步履蹒跚,被美国甩开了一定的距离,最典型的代表,就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。

  不过,斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民族,俄罗斯同样有着大国复兴的梦想,这个梦想的重要内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台以来,更加重视航空工业的振兴发展,提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局,整合成为一个强大的航空工业集团,并重新确立了发展民航客机在航空工业中的重要地位,改变以往军强民弱的格局。正如普京所说:给我二十年,还你一个强大的俄罗斯。

  莫斯科航展最重要的作用,就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视,所以无论在他当总统,或者临时当总理的时候,几乎每一届航展的开幕式都会出席,还常常陪同他国政要进行参观,亲自干起了“推销员”的角色。所以,本国武器有卖点,加之领导又格外重视,一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。

  No.5,中国国际航空航天博览会

  中国航展,每两年在珠海举办一次,第一届是在1996年,今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑惑,以“中国”二字命名的航展,为什么不在北京,或者上海、广州,而选址珠海。

  首先,像京沪广这样的大型繁忙机场,空中交通流量本就已经十分繁忙接近饱和了,经不起大型航展也跟着搅和。尤其像北京这样的京畿要地,禁飞区很多,搞航展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展,不过规模较小,只有室内的陈列和展览,一般在北京的国际展览馆或国家会议中心举办。

  其次,珠海位于珠三角腹地,毗邻港澳,地理位置优越,是中国对外开放的窗户,早在1992年开工建设珠海三灶机场(现已改名为金湾机场)时,就已经定位了要搞航展,所以一个二线城市的机场,跑道一口气修了4000米长,飞行区等级为4E,后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展,又升级为可执行4F级起降,为举办大型航展做好了充分的准备。

  得益于中国已成为世界第二大航空运输市场,同时自主研发的民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力,珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨,渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱自乐局面。世界知名的航空企业,如波音、空客、庞巴迪等,都希望来珠海航展推广自己的产品,同时也有很多买家在店外探头探脑。现在,我们既是买家,也是卖家,虽然主要还是买家,但未来一定会成为皇冠卖家。尽管,国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展,但毫无疑问的是,珠海航展的影响力已经越来越大,成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。

  二、历届航展上的争奇斗艳

  在每一届航展上,我们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗机、优雅的民航客机,还有那些帅气的飞行员和靓丽的空姐。不过最吸引人的,还是不同国家、各个制造商之间的争奇斗艳,美制的、欧制的、苏制的,你争我夺,战斗机、运输机、民航客机,你方唱罢,我方登场。下面就让我们盘点一下历届航展上的争奇斗艳。

  说到制造商之间的争斗,当然少不了民航客机的巨头波音与空客。首先,他们通常会使用壮声势的手法,将过去半年甚至更长时间内获得的飞机订单积累起来,在大型航展上一起宣布,用一个巨大的数字吸引眼球、吓唬对手。同时,航展还是一个抢夺订单的好机会,通过现场展示洽谈,锁定来自航空公司和飞机租赁商的订单。

  比如2007年的第十届迪拜航展,在时间上正处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的重要关口。于是,这届航展上,波音与空客从各个方面进行公关,参加航展的飞机也是卖力表演。最终,空客拔得头筹,与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的购机合同,波音仅拿到了12架777-300ER、价值32亿美元的合同。

  不过,有输就有赢,在刚刚过去的2013年迪拜航展上,波音力压空客,旗开得胜。阿联酋航空宣布了全球民航界有史以来最大订单:一次性订购150架波音777X客机,其中包括35架波音777-8X和115架777-9X,以及50架选购权订单。空客也很有斩获,阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值达到了960亿美元,阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙。

  当然,双方能够签订购机合同,肯定经过了长期而充分的洽谈,不单单是航展上卖力表演的功劳,但航展毕竟也是一个最好的T型台,在每次航展上,波音和空客同时将注意力推广到了其他航企,为未来的市场营销做好了铺垫。

  除了宣布订单,飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅发布新的机型。2005年6月13日,空客携手两架A380,首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机,在巴黎布尔歇机场如大象般翩翩起舞,一时成为街头巷尾的热议。据说,飞行结束后,有人问波音的代表:怎么样,比起你们的747?波音的代表皱了皱眉头:蛮好的,就是看上去有点粗短。有点粗短,也成为了后来很多人挖苦A380的词汇。每次航展上,像这样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年,A380才第一次光临珠海航展,并在京广沪三地进行巡回演出,赚足了中国人民的眼球。

  在航展上抢风头,也是八仙过海、各显神通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上,波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演,机上只有他们两人。起飞前,观众们并没觉得和其他民航飞机有何不同,不曾想,两位驾驶员早有预谋,飞机刚一离地,他们就操纵飞机垂直拉起,几乎笔直着直上云霄,之后忽而超大坡度转弯,忽而超低空掠过,完全一个航空表演队,惊得观众们一身冷汗,也博得喝彩连连。如果用中国的一句广告语来形容,那就是:波音787,客机中的战斗机。

  航展上的争斗不仅存在于制造商之间,有时也会上升到国家之间。1983年,世界正处于美苏争霸的冷战时期,在第35届巴黎航展上,美国为了配合里根总统所说的“星球大战计划”大骗局,展示其在航天领域的超高水平,派出了一架航天飞机来参展。

  由于航天飞机自主起飞需要借助火箭推进器、外储燃料箱等等,操作十分复杂,成本也很高,美国人发扬人有多大胆、地有多大产的精神,用一架波音747“驮着”航天飞机进场,什么适航指令、安全条例统统靠边站,一举震惊了世人。人们不禁问美国人:“有人会买你们的航天飞机吗?”美国人回答:“应该没人会买,而且我们也不卖,就是拉出来遛遛。”

  看到美国人用航天飞机出尽了风头,苏联人不干了,或者说终于上套了,于是在1989年的巴黎航展上,前苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机,也学着美国人的样儿,用安-225巨型运输机“驮着”进场,摆明了是与美国人叫板的架势,可惜没过两年,苏联就解体了。这恐怕就是在冷战思维主导下,双方最典型的一次争奇斗艳。

  航展上比民航客机争斗更激烈的,就是对于军购订单的抢夺,这方面最典型的就要数印度的班加罗尔航展。印度与我国的情况不大相同,西方对其没有那么严苛的军售限制,所以印度在采购军机时,既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35,也可以买美国的F-16、F-18,或者法国的阵风、幻影,当然,最先进的F-22、F-35、苏-35,人家也不会卖给印度人。

  所以,每逢班加罗尔航展,场面可就热闹了,各国都想抢夺印度的订单,便使出浑身解数,军机在天上卖力表演,高官在地上发表对东道主饱含献媚之词的虚假讲话:印度已经跻身于世界一流的国家,是我们重要的盟友和战略伙伴,军事合作是双边关系的重要体现,无论出于武器技术水平,还是国际政治格局的考虑,都应该选择我们军机,品质一流,好用不贵,你绝对值得拥有。

  对于军用飞机,航展的另一个主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上,前苏联功勋试飞员普加乔夫,艺高人胆大,驾驶苏霍伊设计局的苏-27飞机,表演了震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作,即驾驶飞机减速,飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度~120度之间,整个飞机呈垂直站立姿态,再迅速改为平飞。这一动作可谓技压群芳,当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间,国际上对苏-27刮目相看,认为它是世界上最先进的战斗机,无形中促进了飞机出口。

  说到苏霍伊飞机在航展上的表现,必须顺便说说另一件令人啼笑皆非的故事,这要从航展上的几次事故说起。1999年的巴黎航展上,一架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁,飞行员弹射逃生。同样,2002年,在乌克兰航展上,一架苏27飞机在特技飞行表演时坠毁,导致现场观众78死115伤,两名飞行员却在飞机坠地前一刻,奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有什么值得骄傲的,但一时间,业界公认俄罗斯的弹射座椅表现抢眼,均能在千钧一发之刻挽救飞行员的性命,于是俄制的弹射座椅在国际上大卖特卖。这可能就是犹太人所说的,要懂得如何从失败中获利。

  综合分析各大航展上的争奇斗艳,最本质的特点就是“目的性”很强,花上百万美元派飞机千里迢迢来参展,必然有该机型的潜在意向客户,至少也要打打广告,绝不会是去凑热闹的。所以,从这个角度出发看,一些来自国外,甚至来自国内的声音,嘲笑中国在参加一些国际大型航展时,只会展出模型,没有真机,属于“模型展”,这种观点其实是有失偏颇的。像数一数二的巴黎和范堡罗航展,基本上不属于我们的舞台,也没有多少目标客户,不一定非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航展、新加坡航展时,国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼教系列,就会有真机奔赴航展现场,向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客户,展示中国飞机的质优价廉。

  纵观各国航展发展的历史,中国航展的发展壮大,必须走出一条既独立自强又包容并举的路线。首先,不能像新加坡航展、迪拜航展那样,仅仅是“我来搭台,别人唱戏”,如果自主研发生产的航天航空工业产品能够撑起半边天,即使别人不来捧场,场面也不会太冷清,这一点要向莫斯科航展学习,更需要强大航天航空工业的支撑。其次,航展应该以解放思想、 包容并举的心态,喜迎天下客,不论是黑猫还是白猫,于我有益就是好猫,目前别人为我们的市场而来,随着本国航空制造业不断强大,以后会为我们的产品而来,这也是每一个航空人的拳拳之心。

  三、历史上的早期的航展

  1909年,注定是不寻常的一年。七月,路易斯·布莱里奥首次架机飞越英吉利海峡,接下来的八月,法国举办了人类历史上的第一届航展,地点在法国的小城兰斯(Reims)。兰斯位于法国的东北部,隶属于马恩省。第一次世界大战中著名的马恩河战役,兰斯正是战役的前线。即使在今天,兰斯也有着非同寻常的军事意义,保卫首都巴黎的空军基地正设于此。

  航展,历来都是政府主导的,这一点,从莅临此次航展的领导人名单就能看出来,时任法国总统阿尔芒·法利耶亲自上阵,同时,他还邀请了英国政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗斯福。

  第一届航展,航空业才刚处于蹒跚学步的阶段,所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展的主要是法国当时的几大飞机制造商,其实严格意义上不能称之为制造商,大多都还停留在小作坊的阶段,这些名字今天看起来都很陌生了,分别是路易斯·布莱里奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。

  同时,力邀英国、美国的飞机制造商,英国的乔治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯,带着自己的飞机前来参展。不过,美国的莱特兄弟没有参展,此时他们正沉湎于到底是谁第一个发明了飞机的官司中,可是仇家窛蒂斯都来了,不知他们还在老家忙活些什么。

  这一次航展,开创了许多个第一,规模第一、观展人数第一,还有事故率第一。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼(Betheny),为了方便参观展览的人前往,主办方特地修筑了一条铁路,由兰斯通往贝斯尼。为了吸引更多的观众,航展在票价上采取了非常低廉的策略,前后两个礼拜的时间,共有20万人前来参观,在当时可谓空前绝后。

  一共有9种飞机参加航展,总数为23架。以当时的构造特点,这些飞机可以简单地分为两种,一种叫推进式(Pusher),即发动机的螺旋桨在机身后部,因此将升降舵放在飞机前部,像鸭子向前伸着脖子嘴,如莱特、亨利法曼III型飞机;另一种叫做拖拉式(Tractor),即螺旋桨在机身最前面,升降舵就相应地在最后面,如布莱里奥和安东尼飞机。在当时的技术水平下,与推进式相比,拖拉式还没有显示出明显的优势,后来随着发动机推力的不断提高,拖拉式的高效率才显现出来。

  航展吸引了很多社会名流和大财团的注意,通过航展,不仅为仍旧弱小的飞机制造商募集了研发资金,也打开了飞机的销路,富人、冒险家、政府、军队都开始采购飞机,可谓一箭双雕。

  此次航展后,在世界范围掀起了航空运动的新高潮,各种航空比赛、航展在全球此起彼伏。当时的航空事业还如同一只雏鸟,飞行的安全风险很大,飞机失事的几率非常高,当飞行员简直是个有去无回的行当。据文字记载,在一场环欧洲的飞行比赛中,有三个飞行员在起飞中坠毁,两个当场死亡,一个失去双腿。最令人惨不忍睹的是,其中一个飞行员是在大庭广众之下被活活烧死的。

  不过最令人惊奇的,还要数1911年5月举办的一场巴黎至马德里的航空比赛。当时,有一架飞机失事冲入人群,关键是,冲进的还是贵宾席,在座的法国首相受伤,法国国防部长当场毙命,另有50多名贵宾观众受伤,看来,有时离领导太近也未必是好事。

  不过,很佩服欧洲人的执着,出了这么大的事故,仅仅是将比赛往后推了一天,次日比赛照常进行。这场比赛,一共十几位选手参加,最终却只有一个法国人顺利抵达马德里,顺理成章地获得了冠军。其他选手的飞机,不是失事了,就是在半路上抛锚。结果在颁奖台上,根本没有亚军和季军,想象一下,那位幸运的法国人站在空落落的领奖台上,迎着朔朔的北风,左右皆无人,想必心中会油然而生起一种独孤求败的苍凉吧。毕竟在那个年代,不追求什么速度和技巧,只要能安全完成比赛,就已经烧高香了。

  从1905年莱特兄弟的飞机首飞,航空业已经走过了109年的风雨历程,从1909年的世界上第一次航展,航展至今已经有105年的历史。这105年来,在世界的不同地域和城市,一次次大大小小的航展,见证了航空业一步步由雏鸟变为雄鹰,也记录了一代代航空人的光荣与梦想,航展极大地促进了整个行业的交流融合,也必将激励其不断前行,这是专属于航空从业者和爱好者的节日和盛宴,且观且珍惜。


  作者简介:

  燕雀,航空公司地勤人员,内心保守又不安分的八零后,喜欢玩弄文字的理工男,希望我的文字能够陪同您一道,领略航空世界的精彩。

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