投稿到民航资源网

飞行游记:全球最后一架MD-11客机完美谢幕

 2014-11-04 来源:民航资源网 作者:charles_ymx  [投稿排行榜]
2014-11-04 19:58:47

我来说两句(0) 分享

飞行游记:全球最后一架MD-11客机完美谢幕

  图:10月11日,作者搭乘由MD-11执飞的KL692号航班,由多伦多皮尔逊国际机场前往阿姆斯特丹史基浦。

      MD-11于1990年首飞,第一架交付于芬兰航空运营,至今已有24载。2014年10月25日加拿大东部时间晚上7点整,KL692航班由蒙特利尔起飞,前往阿姆斯特丹,这也是MD-11客机最后一次定期商业航班载客飞行,MD-11也将从此退出商业客运的舞台。

      10月11日,我有幸乘搭由MD-11执飞的KL692号航班,由多伦多皮尔逊国际机场前往阿姆斯特丹史基浦。这是我第一次体验MD-11客机,也将是最后一次。

     

      由于刚刚结束横跨加拿大的旅程,身体甚是疲惫,早早提前三个小时来到机场,顺利CI安检后直奔休息室,以至于冰箱贴都不记得买。KLM使用T3航站,有自营的Lounge,同时供其他天合联盟成员使用,本人不是天合粉,甚至连一张天合卡的都没,KLM的里程全部累计到阿拉斯加航空。

     

      相比起在阿姆斯特丹的lounge,KLM在多伦多的休息室,除了面积比不上以外,其他的也算是一应俱全。我个人觉得还挺不错。

     

      商务区,可以打印打电话发传真发邮件,也可以趴桌子上睡觉。

     

      KLM的Lounge是个拍飞机的好地方,其位于登机口正上方,可以拍出一些独特视角。

     

      随着老一代客机逐步退出,新一代客机已慢慢占据了我们的飞行生活。

     

      KLM的隔壁是BA的lounge,供寰宇一家成员使用。

     

      我的航班计划于下午5点35分起飞,4点50分登机已经开始。

      MD-11沿袭了DC10客机的三引擎设计,自1998年开始生产,工厂位于美国长滩。1990年开始交付芬兰航空使用,直至2001年停产,共交付200架。KLM于11993年接收其首架MD-11客机,机队最多时共有十架MD-11客机。

      看到即将搭乘的MD-11客机,内心的激动超越了第一次A380和第一次波音787,这次的第一次,也将是最后一次。

     

      登机使用L2门,站在门口的迎接的其中一位是当日航班的高级客舱长,看她到我举着相机再拍,对我说:相机挺好,多拍点,这是MD-11客机。

      我答道:是的,而且十天后就要退役了,我就是专程来坐这班飞机的。她接着说:你真是什么都知道。

     

      从客舱布局图可以看出,MD-11的前舱空间非常宽敞,商务舱共24个座位,共四排,分为两段,前段为2-2-2布局,后段为2-3-2布局,经济舱为3-3-3布局。一开始我选择的座位是6J,因为只有单独一排,前后无人干扰,后来更改了航班,6J已被其他人选择,我也改到了1A,事实证明这个选择也不错。

     

      KLM MD-11商务客舱前段。

     

      KLM MD-11经济客舱。

     

      座位1A和1C,隔壁坐的小伙来自墨西哥,定居在多伦多,转机去纽卡斯尔培训,我对他讲这是世界上最后的MD-11客机,这个月底会退役,我飞了半个地球专门过来坐它,他听后一脸茫然。

     

      MD-11第一排的间距,要是前面再放一个写字台的话,可能就不会觉得这么空旷了。

     

      我们的飞机于17:33推出,17:48起飞,前往阿姆斯特丹。

     

      半小时后,客舱开始提供饮料和坚果,不过是冷的。客舱长过来开始和每位旅客谈心,其实也就是寒暄一下。

     

      MD-11的玄窗尺寸很大,相比起A380,拍个照片视频什么的方便极了。

     

      飞机一路向西,光线也随之变得暗淡,最后一缕夕阳从玄窗射入客舱,宣告着丰盛晚餐的开始。

     

      商务客舱餐单。

     

      晚餐开胃菜的选择有奶酪或芦笋汤配什锦蔬菜沙律。

     

      主菜的选择包括三文鱼鱼柳,南瓜意大利云吞,以及炖牛小排配红薯蓉。

     

      甜食选择了马卡龙,没有要水果。

     

      晚餐结束后,趁灯光没有调暗,再参观一下后舱。PH-KCD于1994年9月交付荷兰皇家航空,至今已运营20年有多,洗手间内的每一处细节都体现着历史,但飞机保养的还算是到位。

     

      商务客舱的洗手间与后舱布局大同小异,多了一个放置护肤品的架子。

     

      回到座位准备小憩,KLM并没有对MD-11的客舱座椅进行更新,使用的还是旧式的大滑梯,可150度倾斜,带背部按摩功能,PTV在中间扶手内,但打开后不能正常工作,睡觉。

     

      座椅调节控制,现在看来略显落后了,但至少还算灵敏。

     

      小睡了一个多小时,蒙蒙醒,灯光调至微亮,随后开始提供早餐。

     

      KLM对早餐的分类很直接,甜的或咸的,上一次从AMS-SXM选择了甜的,这次选择了咸的。

      很久以前就从各种渠道听到, 外界对荷兰航空餐食很高的评价,通过这两次飞行体验,个人感觉荷兰航空餐食的口感和选择并算不上十分出众,但餐具的设计和材质为整体加分了不少。

     

      第一次见到机舱内部结霜。。

     

      新型的客机设计趋于流线化,此时再看旧时的设计更有一番感觉。

     

      吃过早餐,距离飞机降落还有大约一小时,客舱长突然走到我的座位前,打开遮光板,向外张望,然后说了一句,“伦敦”。

      我向外望,飞机依然巡航在三万七千尺,但空气透彻,地面一片灯火辉煌。

      客舱长看了看又补了一句 “错了,是利物浦,真清楚。”

      飞过英国,很快就要到达目的地,这是此次旅行的倒数第三次飞行,整个旅途也即将画上终点。

     

      我们的飞机于凌晨4点13分平稳降落在阿姆斯特丹史基浦机场,比预计时间提早32分钟。客机刚刚靠桥停稳,客舱长便过来说机长邀请我去驾驶舱参观。

      回想起第一次进到驾驶舱,还是在2010年,阿联酋航空的A380, 那时激动得眼睛都不知道刚往哪看,在随后的几年飞行里,从空中巨无霸A380,到只能坐几人的Trislander, 大大小小的驾驶舱也参观了不少,对着这些仪表也渐渐熟悉。这次的心情还是有些微妙,因为毕竟MD-11客机即将退出我们的视野。

      进去和机长和FO打了个招呼,机长说“不好意思,你随便先拍一拍,我们手头还有些收尾工作” 之前没有过多的了解MD-11客机,刚进到驾驶舱还略有吃惊,没想到90年代初的机型驾驶舱可以有这么多电子显示屏。

     

      工作结束后机长请我入座,然后就开始一通跟我讲这个飞机有多好多好,遇到气流有多稳,等等,听得我一头雾水,我就给他讲我这一路从哪到哪,大家听得都很开心,我问他MD-11退役后你什么打算,他说去开A330,眼神里透露着一丝伤感。

      当然,我不是一个专业人士,对于MD-11的性能还请各位专家评论,从一名旅客的角度上来讲,这款90年代的飞机,真的不错。

     

      就在我拍得起劲的时候,发生了突发情况。

      驾驶舱一片漆黑,机长说了一句F**K,我迅速让位,机长及时广播通知正在下机的乘客,“飞机供电出现了问题,请大家借助舱外灯光下机,不必慌张,会尽快修复,对此深表抱歉”。

     

      紧急修复中。

     

      三分钟后故障被排除,我也与机长告别,两小时候继续踏上旅途,前往伦敦。

     

      (本游记转自民航贴图论坛,楼主民航资源网网友“charles_ymx”,浏览图库原帖:《谨以一次飞行纪念MD-11客机完美谢幕》KL692多伦多-阿姆斯特丹 商务客舱游记)。

    98荐闻榜

    延伸阅读: 飞机退役荷航
    发表评论
    发表请先 登陆/注册

    严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!