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【新闻背景】远程塔台优势多

 2014-11-04 来源:中国网财经 作者:王剑  [投稿排行榜]
2014-11-04 12:02:28

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      偏远机场的空中交通管制工作可以由其他地方的大型空中交通管制中心来完成吗?瑞典空中交通服务提供商LFV与萨博空中交通管理公司耗时8年研制的远程塔台空中交通管制系统,有望实现这一目标。

      实施异地空管

      据了解,这一系统将瑞典港口城市松兹瓦尔的远程塔台中心与恩舍尔兹维克机场连接起来,于2013年2月通过了欧洲单一天空计划的现场验收测试,2013年中期通过了正式认证测试,2014年1月获得了运行许可证。LFV通信主管卡尔·塞林表示:“恩舍尔兹维克机场成为全球首个实施异地空中交通管制的机场,对提高偏远机场空中交通管制的安全性和运行效率具有积极的示范意义。”

      使用远程塔台技术,一个或多个塔台都可以在异地的远程塔台中心运行。高清数字摄像机、气象传感器、麦克风和其他相关设备能够将远程塔台的实时情况投影在远程塔台中心的360度环绕液晶屏幕上。

      空中交通管制员通过屏幕而不是塔台的窗户来观察飞机,他们可以操纵远程机场所有的传感器、灯光、告警和其他塔台设备,使用综合飞行数据、电子进程单、先进机场场面引导与控制系统和进离场排序系统等空中交通管理与监视设备。所有的视频图像都会被记录下来并存储,可用于未来的分析。在实际运行中,管制员就像在普通塔台指挥飞机一样,而远程控制的过程对飞行员是透明的,是察觉不到的。

      萨博空中交通管理公司市场部经理佩尔·阿尔说:“我可以确定飞行员在该区域不会遇到任何麻烦。飞行员会一直与管制员保持联系,但并不清楚管制员的办公地点。”

      远程塔台优势多

      远程塔台可以为机场提供从基础的机场飞行情报服务到全面的空中交通管制服务,低成本和便捷性是其最大优势。不需要建设塔台,不必安排工作人员,远程塔台就可以提供所需的各种服务。这种能满足动态需求的能力,特别适用于那些无人值守、开放时间有限和流量较小的机场。远程塔台因其成本低廉,也可作为枢纽机场的应急备份设备,替代那些已经过时的设备。

      塞林表示,松兹瓦尔的管制员对该系统的运行情况表示满意。他说:“人机一体化是我们攻关的重点。从现在的情况来看,达到了预期的目标。管制员使用起来很顺手,有效地保证了安全。该系统已经完成了相关的技术升级,可以适应最新的程序,能够在所有天气条件下工作。即使在大雾条件下,该系统仍然可以实施机场的管制运行。”

      远程塔台设置了红外摄像机和图像增强系统,用以在低能见度条件下和夜间辅助运行,图像增强系统可以叠加显示数字地图、目标轨迹和告警等信息。同时,管制员可以获得比真实塔台更好的情况感知能力。

      远程运行所需的影像质量、深入的洞察力和全局的情况感知能力是其研究的重点。为了实现这一点,该系统将雷达信号、视频图像、标牌与目标轨迹和实时风速等气象信息都整合在屏幕上显示出来。阿尔说:“情况感知能力是我们近年来一直关注的重点。如今,管制员在系统中可以获得更深入的洞察力和全局的情况感知能力,超过了常规塔台的水平。”

      发展前景

      松兹瓦尔的远程塔台中心还将对海讷桑德机场实施远程空管运行,另外还有3个项目正在筹划当中。塞林说:“如果松兹瓦尔远程塔台中心对恩舍尔兹维克机场实施的远程空管试运行取得成功,我们将在瑞典推广该技术。”

      同时,萨博公司正在为澳大利亚空中交通管制服务提供商Airservices安装远程塔台系统。该工程已于2010年开工,系统安装在澳大利亚中部的艾丽斯斯普林斯机场,在白天的某些时段对阿德莱德机场实施模拟管制。阿尔表示:“艾丽斯斯普林斯机场的远程塔台系统已经基本安装完毕,Airservices很快就可以看到阿德莱德机场的实时数据了。”Airservices还有意将该技术运用到澳大利亚中部和西北部的偏远地区。

      空管基础设施薄弱、管制员缺乏的印度,是远程塔台技术巨大的潜在市场。但是,缺乏可靠的通信网络又成为其发展的障碍。全国光纤网络和4G通信网络的建设,有望给印度带来转机。

      阿尔表示:“很多机构对该系统都表现出了浓厚的兴趣。我们将向超过25个国家的不同机构展示我们的系统,但现在还很难说下一个客户会是谁。”

      随着大型机场的不断扩张,传统塔台视野局限的问题会更加突出,远程塔台的使用范围将不再局限于斯堪的纳维亚半岛的偏远机场。随着欧洲单一天空计划和美国新一代空中运输系统带来各项技术的升级,这项低成本的技术方案可能在业内引起更大的反响。

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