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FAA发布AC 25-30《应急着陆条件下的燃油箱强度》

 2014-11-02 12:33:17 来源:民航资源网 作者:适航与安全  [投稿排行榜]

      FAA在颁布25-139修正案后,紧接着发布了三个咨询通告,用以为该修正案提出的相关要求提供技术指南。本期将对其中一个咨询通告AC 25-30《紧急着陆情形下的燃油箱强度》进行简要介绍。

      1. AC所涉及的适航条款

      AC 25-30《紧急着陆情形下的燃油箱强度》给出了一种表明25-139修正案最新修订的FAR 25.963和25.721条款中关于燃油箱结构完整性要求的可接受的符合性方法。

      FAR 25.963(d)款给出了在25.561所述应急着陆条件下燃油箱需满足的安全性要求,25.721“起落架”则给出了应急着陆条件下起落架折损对燃油系统结构损坏而导致燃油泄露的安全性要求。

      2. 主要内容简介

      AC 25-30主要技术内容不足10页,仅从燃油箱内部压力载荷、机身和发动机临近的燃油箱、坠撞挤压防护、发动机/吊挂应急分离、起落架应急断离等几个方面给出了燃油箱防护方面较原则性的技术指导。

      25-139修正案修订后的25.963(d)款总要求指出“只要可行,燃油箱的设计、布局和安装必须使得在各种可幸存的应急着陆条件下在机身和发动机附近不存在会引起着火危险性的燃油泄漏”。除了这一基本要求之外,25.963(d)(1)至(d)(5)项还提供了各种应急着陆条件下的最小燃油泄漏量的准则,AC 25-30相应章节对这些准则要求进行了分析讨论。可幸存的应急着陆条件下燃油泄露要求可能超出了25.963(d)(1)至(d)(5)的范围,因而为了满足25.963(d)款的总要求,所有适用的情况都需考虑到,从而在更严酷的坠撞着陆条件下保护燃油箱的安全。例如,应在燃油箱和机体结构之间保留足够大的变形空间,或者邮箱基本保护结构不易变形挤压油箱。燃油箱的设计应能避免承受(分担)机身结构载荷,以及应急着陆条件下机身和机翼的变形载荷。

      燃油箱及其支撑构件不应位于机身非连续位置(也即机身各段连接位置处,这些位置在坠撞过程中较易发生断裂)。

      对位于主客舱地板下方的油箱,承受起飞冲出跑道或者着陆坠撞事故的冲击能力与铝合金机翼集成燃油箱的耐受冲击能力等效。应提供两者等效的结构完整性、以及抗撕裂和穿透能力的分析和证明。

      3. 推荐的符合性方法

      AC 25-30最后指出可以通过分析或试验,或者分析和试验相结合的方法来表明对新修订的FAR 25.963和25.721条款的符合性。

      【注:本文由工信部民航局适航性技术研究与管理中心适航与安全微信团队(微信公众号:适航与安全)授权民航资源网刊登,作者:胡涛】

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    (供稿:工信部民航局适航性技术研究与管理中心

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