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飞机维修“大企业病”的四大特征

来源:民航资源网 作者: 五星上将 2014-10-29 15:39:04

专业分类机务维修

  

  大企业病是指企业发展到较大规模后出现的一系列效率低下、反应缓慢、创新能力差、沟通不畅的表现。

  这种病症是企业在发展壮大过程中非常容易出现的,大多数飞机维修公司都是劳动密集型企业,在此类型企业业务量发展的同时,公司人数和部门构架也会日益膨胀,因此也就更容易染上“大企业病”。

  下面,简单介绍和分析飞机维修企业“大企业病”的四大特征。

  1.飞机定检的AOG项目增多

  定检阶段的AOG项目应该是飞机维修企业在飞机大修工作中努力去避免的,AOG项目的费用非常的高昂,是OEM厂家最渴望得到的订单,也是飞机送修方最害怕出现的噩梦。

  而飞机维修企业作为承接飞机维修工作的责任方,把飞机的持续适航保障和送修方的利益放在首位是它的职责所在。

  而在飞机维修企业发展壮大之后,大企业病就会侵染飞机维修企业的沟通机制,干扰它履行自己职业的能力。于是,飞机维修企业部门间的交流效率会变得地下,本来很简单的事情会因为各部门的推诿和领导层的无视,变得非常复杂。

  在飞机定检过程中,这种情况的叠加就会导致飞机维修进度的拖沓,很多本可以提前发现和解决的问题会拖后,继而启动AOG订货的程序。

  更有甚者,会出现个别人故意推诿工作,以增加AOG的数量,以求从供应商获得私利,导致飞机维修企业和送修方的利益严重受损,对企业造成致命的伤害。

  2.公司日常运作成本很高、办事效率低下

  由于飞机维修企业是劳动密集型企业,所以不可避免的会出现日常运作成本偏高的情况。

  尤其是当飞机维修企业的规模扩大,部门增加后,原本适用的一些能够降低日常运作成本的制度会变得难以继续执行,而新部门的出现也会将新增业务的运作成本增加至原有的成本构架中。

  更会出现原本仅需要一个部门负责完成的事情,在企业规模扩大,流程细化后,同样的事情会由两个,甚至三个部门共同负责完成。如此非但没有起到流程细化会提高效率的目的,反倒增加了企业运作的内耗。

  3.管理者、机关工作人员与基层工作人员比例失调

  当飞机维修企业的高层发现企业出现这些不正常的运作问题时,他们往往会是生产流程的管理出现了问题,从而更加注意提高企业的管理能力。于是就可能会设置一些新的机关岗位和职能部门用来对一线工作人员进行管理。

  虽然“大企业病”说到底就是一种管理上的弊端,但却是在所有大型企业都客观存在的。

  企业高层应该正视这一现象,找到改善它的根结。而不是盲目的新增管理岗位和机关职能人员,进一步的将管理复杂化,殊不知最好的管理是无为而治,员工自动自觉的努力实现企业的目标,而且可以肯定的是企业的目标也与他们个人的目标是统一的。

  4.生产流程无法固化、朝令夕改

  从上一条引出管理者增多的问题,继而会出现生产流程无法固话的情况。

  在飞机维修企业扩大规模后,生产流程的细化是必不可少的过程,企业会将复杂的飞机维修工作条理化、流程化,让每个部门,每个班组都能够熟练完成整体流程中的某个特定环节。

  但在规模扩大后出现的“大企业病”和中层管理者增多的情况,会导致管理者无法统一的将生产流程按照既定的标准执行,经常出现朝令夕改的情况。造成基层员工无法明晰的知道自己今天该干些什么,而管理者之间也会因为这些流程不断的争执己见,变得日益疲惫。甚至会出现人才流失,企业文化环境恶化等等更为严重的后果。

  以上特征仅是飞机维修企业“大企业病”的部分表现形式,而“大企业病”归根结底就是在公司业务拓展,员工数量增加,企业构架变化后出现的管理失调症。

  飞机维修企业在快速发展的过程大都会有此类表现,而这也是阻碍飞机维修企业提高核心竞争力,唯有抱着壮士断腕的决心,怀着剥茧抽丝的恒心,才能真正根治“大企业病”。


  作者简介:

  五星上将,航空领域自明星平台,由航空资深专业人士、MBA、大学教授、高级工程师、自媒体等成员组成,聚焦航空产业的品牌策划和运作,同时跨界航空相关产业如电商、旅游、美食、摄影等领域。

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