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再越“驼峰”——深航深圳腾冲首航飞行纪实

 2014-10-08 来源:民航资源网 作者:宋冀行 陈柳燕  [投稿排行榜]
2014-10-08 17:05:25

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      民航资源网2014年10月8日消息:每当提起“驼峰航线”,总会让人回想起抗日战争的峥嵘岁月。而以“驼峰”命名的腾冲机场,作为曾经的“驼峰航线”重要基地,更见证过一段飞行传奇。9月27日上午9点41分,随着深航ZH9231航班的平稳降落,往日的“驼峰传奇”又被赋予了新的时代内涵。

      深航执飞腾冲航线的机型为空中客车A319,而航线背后的深航飞行部空客大队,由于素来承担着特殊航线的飞行任务,仿佛雄鹰一般征服了一座座高原、复杂机场,被称为“南国鹰之队”。

      高原和山区飞行,因为受到地形的限制,业内形象地称之为“走钢丝”。腾冲机场所处地区的地理情况十分复杂,山区海拔高,气候条件变化较快,净空条件也并不理想。更重要的是,腾冲机场不仅海拔高度达到1887.8米,而且跑道也比较短,只有2350米,机场跑道南北两端填方高度分别达到了86米和43米,是云南省内填方最高的机场。同时,为了保障飞行安全,必须借助RNP精密导航程序,也对飞行员的技术能力提出了更高的要求。

     

      图:首航成功

     

      腾冲机场是深航规定的I(A)类特殊机场。按照深航《运行总手册》的规定,只有具备本机型500小时以上的机长经历时间、通过所飞特殊机场一发失效应急程序和盘旋进近程序的理论培训、如有条件还需通过模拟机训练、并完成带飞和检查的机长,才有资格执飞特殊机场航线。

      为此,深航飞行部在开航首班派出了副总经理杜和军、空客二中队副中队长樊天松、F4副驾驶张海组成的“双教员+资深副驾驶”组合。两位教员都是“身经百战”的飞行技术骨干,多次执行首航和试飞等重要飞行任务。但即便如此,机组成员也不敢有丝毫马虎。

      在接到首航飞行任务后,机组成员很早就开始学习了解腾冲机场和航线的情报资料。樊天松队长由于参加了开航前的实地考察,主动与其他飞行干部交流探讨飞行经验、体会,有效利用了考察得来的第一手资料。在飞行准备阶段,机组成员认真核对飞行计划,细到每段航路的走向、每个交接点,都逐一弄清楚,再反复熟悉飞行计划,真正做到成竹在胸。当旅客沉浸在彩云之南大美景色的憧憬与现实之中,从滑出、起飞、拉升……进近到着陆,首航机组用精湛的飞行技术带给他们另一番完美的体验。

      在首航之后,空客大队也没有放松腾冲航线安全教育工作。大队从理论知识的储备入手,组织全体飞行员学习《腾冲机场EMAS(跑道拦阻系统)》、《“贵阳-腾冲”航线释压飘降程序》等课件,首航之后,逐班安排经验丰富的教员带飞,手把手传递飞行技术要领,确保腾冲航线的安全运行。

      跨越“驼峰”,连接高原,“南国鹰之队”又一次交出了合格的答卷。

     

      图:首航机长、飞行部副总经理杜和军

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    (供稿:深圳航空有限责任公司党群工作部

    延伸阅读: 深航腾冲驼峰机场
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