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发展飞行小镇要脚踏中国实际

来源:民航资源网 作者: 于一 2014-10-08 11:03:13

专业分类通用航空

  

  经历了2010-2012年通用航空产业园区的爆发式增长,“全产业链发展”、“通用飞机制造”等概念逐渐褪去神秘光环,造飞机取证难销售更难,通航就业吸纳和税收贡献均不明显等问题开始凸显。2013年下半年以来,部分地区在是否上马通用航空项目上开始举棋不定,既难以抵挡未来广阔市场的诱惑,又雾里看花水中望月摸不真切。2014年4月一条关于“美国航空小镇家家开飞机出门”的新闻迅速成为热点,随后从东北到西南开始出现规划建设飞行小镇的热潮,飞行小镇俨然成为了通航发展的2.0模式。飞行小镇能否成为引领当下我国通航发展的捷径呢?本文从飞行小镇的典型案例入手,分析飞行小镇产生的必要条件,最后得出适于我国通用航空发展的建议。

  一、美国飞行小镇的典型案例

  新闻“美国航空小镇家家开飞机出门”中提到的飞行小镇位于加利福尼亚州Spruce Creek。社区中风格各异的房屋不但配套车库更有机库,各家都拥有一架以上飞机。房屋门前的大道整齐宽阔,并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道。跑道上不时地会有飞机起飞或降落,飞行员降落后可以直接滑行到自家机库。

  目前全美成规模的飞行小镇(Residential Airpark)超过300个,而Spruce Creek是其中规模最大、最全面的。Spruce Creek机场的前身是修建于1943年的美国海军机场,在二战后移交地方政府,上世纪70年代机场出售给私人拥有,随后进行了商业开发。机场目前拥有一条1214米跑道,2家FBO,600余栋带有机库并与机场跑道相连的别墅,一个锦标赛级高尔夫球场,多家高级餐厅和俱乐部,整个社区设有围界与外界隔离并有24小时巡逻(图1)。社区内主要居住着处于社会上层的富豪及明星,一幢直接与跑道相连、机库泳池齐备、建筑面积700余平米的典型别墅售价超过250万美元。

  图1:Spruce Creek的跑道、高尔夫球场及别墅

 

  图2:Spruce Creek机场

 

  除了Spruce Creek这类“高大上”的商业化飞行小镇,美国也存在数百个主要服务飞行爱好者的飞行社区(Fly-in Community)。例如,Benton Airpark位于美国堪萨斯州的Stearman机场,是一个私人拥有但对公众开放的飞行社区(图3)。该机场是由豪客比奇公司的两位飞行员夫妻与合伙人一起投资85万美元购买产权,通过申请AIP的机场改造资金,将机场跑道由800米延长到现在的1556米,跑道也加宽了一倍到18米。目前该社区有130多架飞机驻场,绝大多数都是单引擎飞机。

  图3:Stearman机场概览

 

  与Spruce Creek不同,Stearman机场的经营人在获得机场产权并完成改扩建后,将机场周边的土地出售或出租给个人,由业主自行建设住宅。一块800平米的土地价格约为4.5万美元,一幢200平米的二手别墅售价在50万美元左右。每户住宅都建有自家的机库,并有道路直接通向滑行道从而连通跑道(图4)。另外,该机场航汽价格低于周边,由此聚集人气。机场主开设了一家航空特色的餐厅,吸引住户与过往飞行员用餐,收费颇高。

  图4:Stearman机场可以滑行到跑道的住家机库

 

  二、我国建设美式飞行小镇的条件尚不成熟

  美国飞行小镇是百年通航文化的积淀,也是自由开放精神的体现。尽管飞行小镇各有特点,但也存在一些共性的基础条件。

  首先,飞行小镇需要发达的通航产业做支撑。上世纪90年代初我们羡慕美国是车轮上的国家,却忽略了美国丰富的道路网络、良好的交通秩序和发达的汽车生产服务。今天我们羡慕美国人像开私家车一样翱翔蓝天,也不应忘记23万架通用航空器背后的1.9万个通用机场、3500家FBO、一万余家MRO、61个AFSS以及开放的空域条件。美国的飞行小镇是通用航空发展到一定时期的产物,先有通航后有小镇。在目前我国通用航空的产业生态下,要避免变成“小镇通航”,即先建小镇卖房,通航飞行化为梦想。

  其次,飞行小镇离不开浓郁的通航文化做基础。飞行小镇之所以存在,更重要的是美国浓郁的通航文化,是千千万万的飞行爱好者。截止2013年底,美国民航驾驶员有效执照总数达59.9万本,其中飞机私照18万本,而同期我国民航驾驶员执照总数仅为35505本,其中私照2480本。在笔者日常与美国友人的交流中,很多人提到从小就跟随父母或者兄长体验飞行的乐趣,在取得汽车驾照前便考取飞机驾照。通航文化的积淀为飞行小镇提供了市场基础,庞大的通航人口催生了“与飞机住在一起”的个性需求。通过网站检索,我们发现上文中Spruce Creek社区的房价要远高于周边同类地区的同类房源。市场之所以接受其高价格,还是因为有广泛的飞行爱好者群众基础。

  第三,飞行小镇还需要适合通航发展的生活方式。虽然飞行是飞行小镇的亮点,但小镇也承载着日常生活的功能。建设飞行小镇要包括机场、跑道、滑行道、住宅、机库和相关城镇配套设施,需要占据较大面积的土地,尽管美国地广人稀,也只能修建在远离大型城市的地方。这恰恰与美国人民居住在市郊的习惯不谋而合。此外通用航空已融入美国人民的日常生活,在许多偏远地区是当地居民唯一的出行工具。反观我国现实,私人飞机、私人飞行在未来一段时期内仍属奢侈品,东部沿海城市的高端人群玩得起飞机,但大城市寸土寸金、空域紧张限制了飞行小镇建设,西部地区地广人稀,但消费能力和配套设施又难以支持飞行小镇建设。

  综上,成熟的通航产业和庞大的通航人口使飞行成为一种日常生活方式,广袤的大型地块和特定的生活习惯促使小镇落成。从目前来看,我国大规模建设美国式通航小镇的基础条件尚不成熟。

  三、从商业模式上理解飞行小镇

  通过上文的分析,笔者以为美式飞行小镇是通用航空百年文明的结晶,并不适合现阶段中国国情。但是,中国改革开放用30年时间走过发达国家百年历程,靠的不是生搬硬抄,而是要引进吸收再创新。美式飞行小镇虽难以复制到中国,但其背后隐含的商业模式值得我们学习,并结合我国实际创新应用。

  从商业模式的角度理解上文飞行小镇的案例,实质上是依托飞行进行的关联产业开发。在这个过程中,飞行本身并非企业利润的主要来源,但如果没有飞行这一亮点小镇却将不复存在。如同MBA课程中的经典案例,麦当劳的汉堡和薯条仅为其贡献了1%的利润,但假如没有汉堡薯条,麦当劳也将不复存在。

  通用航空产业本身产值不高,其对经济社会的贡献更多体现在相关产业的带动作用上。传统通航业务盈利性差是目前的客观现实,这就要求企业通过战略创新和模式创新开拓新的蓝海。尽管我国目前难以支持美式飞行小镇发展,但可以结合区域的旅游、环境、休闲、健身等资源基础,以观光游览、航空运动、飞行体验、执照培训为亮点,带动服务业、建筑业、文化创意产业等关联产业发展,提升城市品味、增添发展亮点。但需要特别注意,通用航空适宜锦上添花,尚难雪中送炭担当发展主流。

  美国飞行小镇的经验还告诉我们,群众基础是行业繁荣的前提。目前国内通用航空定位仍不接地气,工农作业与日常生活毫不相干、商务航空只是明星和富豪专享、即使是飞行体验动辄上千元的价格也让人咂舌,让普通百姓爱上飞行是我国通航未来发展的重要任务。因此,中国的“飞行小镇”不一定就是别墅、机库加私人飞机,面向普通群众和飞行爱好者,发展从航空文化科普、静态展示、航模飞行、大型游戏机、高仿动感模拟机、全动模拟机到飞行体验、执照培训、租赁销售、托管维修等业务的通航乐园也许更为可行。

  (原文发表于《公务与通用航空》2014年第5期,本文略有修改)

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