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短程航线飞行机组疲劳状况分析

来源:民航资源网 作者: 张增 2014-09-25 12:09:12

专业分类飞行

  

  本文主要介绍有关疲劳的概念,选取短程航线飞行员作为研究对象,分析短程航线飞行员的疲劳状况并提出合理化建议,以减低疲劳对安全飞行的影响,使安全水平始终保持在可控范围之内。

  对飞行员来说,疲劳是一个既熟悉而又陌生的名词。其实疲劳就是我们俗称的“累”,每当我们飞得很累的时候,我们总觉得我们能再坚持一下,总是自欺欺人地认为只要我们不是得的感冒发烧等确实不能飞行的疾病,我们就能飞行。我们是铁人,凌晨落地和下午就结束航班对我们来说没什么区别。但是越来越多的证据表明疲劳已经是造成不安全事件的诱导因素之一。

  我们想要战胜疲劳,首先要了解疲劳。

  根据国际民航组织《疲劳风险管理系统监管者手册》的描述,疲劳是由于睡眠不足、长时间保持清醒、所处的昼夜节律阶段或者工作负荷(脑力和/或体力活动)过重而导致开展脑力或体力活动的能力降低的生理状态,这种状态会损害机组成员的警觉度以及其安全地操作航空器或者履行安全相关职责的能力。通常表现为:无意的瞌睡、注意力不集中、疲倦等现象。

  疲劳可以分为短暂疲劳和慢性疲劳。短暂疲劳是指在一个值勤期内对人体累积产生的损害,可能在下一个休息期内完全恢复。慢性疲劳是指因日复一日地睡眠受到限制而累积形成的昏昏欲睡和行为能力受损。这些影响可以通过足够的恢复性睡眠来消除。

  现以某公司短程航线飞行员作为研究对象,分析短程航线飞行员的疲劳状况并提出合理化建议。这里所说的短程航线一般是指飞行时间在2小时以内的航线。

  我们首先分析短程航线的特点:

  高频率的起降次数

  平均来说,飞行员一个飞行日内的起降次数可达3到4次,工作量大。如果天气不好,航线绕飞或者出现飞机故障,更容易引起疲劳。

  一天中的疲劳易发时间一般出现在飞行阶段。

  对于多数人来说,24小时内会出现两个困倦的高峰,一个是午后短睡期(15:00至17:00),另一个是昼夜节律低谷(WOCL,03:00至05:00)。在这两个时间段人们通常感觉困倦,疲惫,容易出现无意的微睡。而这时飞行人员通常处于飞行阶段。

  飞行值勤期长,飞行小时多

  短程航线因其航段多,飞行小时多,造成单个飞行日飞行员值勤期长。平均每周值勤期可高达60小时。

  飞行计划不规律,作息时间不规律,生物时钟基础无节律

  因为飞行员的飞行计划没有规律,导致作息时间不确定,生物钟节奏紊乱。不按体内的生物钟的节律安排作息,人就会在身体上感到疲劳、在精神上感到不舒适等。

  出勤率高

  飞行员由于公司航线安排,一年内飞行日多,可高达180至200个飞行日。

  过站时间短,过站期间工作量大

  短程航线一般过站时间是1小时,期间还要上下旅客,飞机检查,加油,工作量大。

  休息时间短,机组不能完全从疲劳中恢复,产生累积性疲劳

  机组在完成一个飞行循环后,休息时间短,不足以能从疲劳中完全恢复。

  工作压力大

  尤其是年轻机长和刚开始飞行的副驾驶缺乏经验,长时间集中精力更容易引起疲劳

  我们要预防疲劳,把疲劳导致的风险降至最低可以从公司政策和机组职责两个方面开始着手,建立多层次,有余度的战略性防御体系,使飞行安全始终控制在可接受的安全范围之内,从公司政策方面:

  机组排班系统

  1. 排班应具有原则性。机组排班应严格遵守局方和公司对机组飞行时间、值勤期、休息期的限制。但对于值勤期只有单个日历日的限制,公司可以根据运行情况,合理增加关于机组值勤期的限制。比如,任意连续7个日历日内,机组值勤期不超过60小时,任意连续30个日历日内不超过190小时。

  2. 排班应具有制度化。以某公司的“绿蓝橙”排班制度为例,合理而且符合实际地的解决了机组搭配的问题,使机组搭配有章可循,提高了飞行的安全系数。

  3. 排班应具有人性化。比如,每逢飞行人员生日,安排其休息,增加员工幸福感。

  4. 排班应具有灵活性 。大队要对飞行员飞行计划有全面掌握,计划处可以根据飞行人员合理的申请要求灵活安排飞行计划并报大队备案。

  5.排班应留有更大的安全裕度。在飞行员充足的条件下,可以安排3人制飞行机组,提升飞行安全系数。

  飞行员的出勤管理和休息制度

  1.安排飞行人员的日飞行时间最大化,尽可能减少机组每月的飞行日,增加休息时间。

  2.减少加机组和坐车次数,一天内执行2 个以上航班时,尽量安排同一架飞机的连续航班,以减少机组成员的执勤天数。

  3.对于担任管理工作的飞行员,如果当日飞行22:00(含)后结束飞行任务,次日上午休息;当日下午飞行,当日上午休息;当日晚上飞行,当日下午休息;当日安排的休息时间应不少于 8 小时。

  培训体系

  1.应该给飞行员进行疲劳的相关培训,普及疲劳基础知识,强调疲劳带来的安全隐患和休息的重要性,提出关于健康睡眠的建议。

  2.模拟机相关科目的训练要与实际相结合,与时俱进。

  3.强化严格遵守sop的意识,严格遵守标准飞行程序。

  任务和工作量的问题

  1.根据所飞机场和飞行任务的性质划分任务等级,选派合适机组执行航班。

  2.对于执行调机,特殊飞行任务的航班,根据公司规章专门安排飞行员来执行。

  3.对于特殊机场,安排年富力强,经验丰富的机组来执行航班。

  机组保障

  1.休息场所,对驻外机组应安排三星级以上酒店,对本基地航班运行机组,安排机场公寓供机组休息。并派专人实地考察,充分考虑公寓酒店周围环境,噪音对机组休息的影响。

  2.机组餐食。相关保障单位应按就餐时间提供给机组餐食。机组餐食应合理搭配。

  3.对于备降航班,公司应委派当地营业部安排专人进行机组保障。

  进退场制度

  1.如因天气,调换飞机,飞机故障引起的航班延误。签派应合理安排机组进场和退场时间,最大限度保障机组休息。

  2.对于外站备降航班,签派应在航班结束后第一时间与机组商定第二天补班时间,保障机组有一个不被打扰的休息期。

  体检和疗养

  1.航医室安排专人对出港航班40岁以上人群进行医疗测试。比如,血压,酒精浓度测试。

  2.选取合适的疗养地点,跟踪飞行人员的疗养情况。帮助飞行人员消除慢性疲劳。

  3.定期发布关于如何保持健康的指导性建议。

  个体责任

  1.工作期间。个人采取的措施:合理饮用咖啡,茶等提神饮品;执行任务前避免服用引起瞌睡的药物;适当调整驾驶舱温度和灯光;摄取足够的水和食物;适量活动;增加驾驶舱交流;二次检查确认飞行相关程序;提高警惕意识;在晚上飞行任务开始前小睡。

  作为机组采取的措施:严格交叉检查;在简令中增加关于疲劳的影响和措施,增佳机组疲劳意识;重新分配机组工作;严格标准程序,标准喊话。

  2.休息期间。养成一个良好的作息时间规律;每天保持一个8小时不被打扰的睡眠时间;建立一种固定的睡前习惯,比如阅读,洗澡后再上床;睡前避免烟酒;保持睡眠区域的安静和舒适等。

  大多数公司在调查不安全事件时主要是关注机组在什么地方做错了,却忽略了导致机组出现问题的一些隐藏因素,疲劳显然就是其中之一。如果我们能将对疲劳的认识融入到公司的安全体系之中,提高对疲劳的警觉意识,逐渐降低因机组疲劳导致的不安全事件的发生。那么,我们就能更好地掌握飞行安全的主动性,确保飞行安全。(作者:山航飞行部 张增)

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