投稿到民航资源网

机长周骏的三个“外号”

 2014-09-19 17:10:34 来源:民航资源网 作者:通讯员易浩 张巍  [投稿排行榜]

      民航资源网2014年9月19日消息:周骏,全南航最年轻的机长兼模拟机教员,湖南分公司飞行部二分部副经理。虽已婚多年,但一直稳居分公司十大帅哥前三甲,江湖人称国产“都教授”。无数未婚女青年心目中理想配偶的标杆,“要嫁就嫁这样的人”。

    国产“都教授”

      尽管够帅气,但英俊不能算是周骏的最大特点。尽管够时尚,但极富个性的发型也不是他最吸引人的地方。周骏曾多次担纲湖南分公司春晚的主持人,活波幽默挥洒自如的主持风格为其赢得众多粉丝。特别是多次随机应变的救场表演,令人印象深刻。

      图2:周骏及家人

      有一回,联欢晚会临近尾声,按照之前的排练,每位主持人要说一句结束语向观众道别。不知是因为过于激动还是一时的茫然,女主持突然卡壳,立在台上说不出话来。一阵尴尬的沉默,所有工作人员都急出一身冷汗。在这关键的时刻,周骏举起了话筒说:“美女主持舍不得说出那一声再见,我们都能够理解她此刻的心情。但欢庆终归要告一段落,明天我们还要踏上新的征程。让我们记住今晚的欢乐时刻,明年再见!”

      言语得体的补台恰如其分,抢救及时的圆场严丝合缝。很多铁杆女粉丝私底下都认为,周骏如果进入电视圈,很可能抢掉汪涵的饭碗。

      图3:南航最年轻的机长兼模拟机教员,湖南分公司飞行部二分部副经理周骏

    业务“活手册”

      主持人只是周骏的业余爱好,飞行才是他真正的事业。周骏飞行技术好,业务手册精熟,人送外号“活手册”。同事有什么不明白的技术问题都会直接打电话沟通。

      有一回,某副驾驶正在顺利地操控飞机,却发现机长周骏在反复地检验设备,觉得很奇怪。原来,周骏怀疑一套液压系统指示不正常。但当时飞机没有任何故障显示,副驾驶自信满满地认为这是多此一举。周骏对所有可能出现的不正常情况逐个分析,并要求组员们提前进行准备。果不其然,在下降过程中相关系统出现失效,早有准备的机组及时排故,确保了安全落地。

      图4:南航最年轻的机长兼模拟机教员,湖南分公司飞行部二分部副经理周骏

      2012年6月,周骏被任命为飞行部二分部副经理,负责安全和训练管理。首先他通过对飞行品质的统计与飞行教员的反映情况,了解副驾驶在技术上薄弱的地方,根据个人情况制定目标规划。身为机长教员,周骏常常要求副驾驶以机长的角度来思考问题,同时把自己的亲身体会和经验与他们分享。在面对副驾驶提出的问题时,他不是把答案直接告诉他们就完事,而是不断地以启发式提问来引导他们接近正确答案。

      除正常飞行外,周骏还利用休息时间在品质监控站兼任飞行品质分析员的工作,并把这份没有报酬的工作当成是对自己的锻炼。每个星期、每个月、每个季度他都会制作一份报告对当时公司机队的安全状况与趋势进行分析评估,以供安全管理决策。通过不断的摸索与研究,他为飞行品质的网络应用建立了一套全新的评估系统,得到了上级部门的肯定。

    服务“灭火器”

      飞行员的任务是飞行,一般不参与服务工作。但周骏经常多次化解客舱的服务危机。

      乘务长最头痛的是遇到航班延误,不但劳动强度是平时的好几倍,还要忍受抱怨甚至是谩骂。但如果同飞的机长是周骏,乘务长就禁不住要暗喜了。同样是延误,同样的机长广播,但周骏的广播更能起到安抚人心化解矛盾的作用。

      例如:“抱歉地通知大家,由于流量控制本次航班延迟出发,我们将与机场时刻保持联系,尽量争取到优先起飞时间。给大家造成的不便,作为机长我感同身受。好消息是我们的航路天气状况良好,本次飞行将比平时更顺利安全。”首先是真诚道歉,然后展示解决问题的最大努力,最后给出利好消息进行安抚--这完全是受过心理学训练的话术员的表现。

      还有一次,周骏根据天气预报和航线特点分析,判断途中可能会出现较大的颠簸。为避免意外,他将情况进行了广播,让大家做好心理准备。因此,在之后的飞行过程中出现的颠簸得到了旅客们的理解。飞行结束后,由于旅客要先下飞机,不能与机组见面,很多旅客通过乘务员向机组转达谢意,其中有一位旅客更是写下了一封感谢信,给予了驾驶员高度的赞扬。

      直接写给飞行员的感谢信,这是湖南飞行部收到的第一封。当班的乘务长也不禁感叹:“空中颠簸通常引来乘客骂声一片,这次不但没有骂声,反而获得表扬信,真是没想到!”

      由于工作业绩突出,周骏先后获得过南航股份公司劳动模范、南航集团公司先进职工、股份公司团委“优秀团干部”称号.

      周骏名言:

      1、短期安全靠运气,中期安全靠管理,持续安全靠企业文化;

      2、飞行要严谨,工作要细心,只有细心了才能周到,周到了才能确保安全;

      3、飞行如下棋,要走一步看三步。每次飞行前要多几套备选方案,起飞前要有走与停、复飞与备降的两手准备,进近时不能把“一次落地意识”作为“一次飞行结束”。

      4、交流技术,并不是为了显摆。而是通过技术交流,少走一段弯路,增一分安全系数。

    6荐闻榜

    (供稿:中国南方航空股份有限公司湖南分公司党委工作部