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飞行游记:腰肢间的亚洲——新航区域商务舱

 2014-09-18 15:19:27 来源:民航资源网 作者:@小李我特么飞  [投稿排行榜]

      1966年,新加坡脱离马来西亚联邦独立,原有的马来西亚航空因而更名为马来西亚-新加坡航空(Malaysia-Singapore Airlines,缩写为MSA)。但由于马来西亚希望优先拓展国内航线,而新加坡希望通过开辟远程国际航线进一步巩固自己交通要冲的地位,两国的航空合作在1972年宣告破裂,MSA也分裂成马来西亚和新加坡两家毫不相干的公司。由于70年代流行以缩写标注航空公司名称的做法,所以新成立的两家公司都希望以前公司的缩写MSA命名。马来西亚的公司抢先注册了Malaysia Airline System的名称,使得新加坡公司的首选名称Mercury Singapore Airlines落空,不得已才命名为Singapore Airlines。日后享誉全球的新加坡航空公司就这样诞生了。

      新航成立之初,拥有老马航的全部7架波音707和5架737客机,以巴耶利峇国际机场为基地,成为全球发展最迅速的大型国际航空公司。经过短短10年的发展,新加坡航空已经拥有数十条长途国际航线,加之1981年新开放的樟宜机场作为中转枢纽,成为亚洲最成功的航空公司之一。新航的细致服务和精美餐食,连同Pierre Balmain设计的经典Sarong Kebaya形象已经深入人心,成为民航界创新与服务的典范。2004年,新航使用A340-500型客机开办新加坡到纽瓦克和洛杉矶的不停站航班,成为全球最长的两条商业航线。自2008年起,SQ21/22和SQ37/38这两条超长航线更是改造成全商务舱服务,可谓是最经典的商业航班之一。可惜由于经济原因,纽瓦克和洛杉矶的不停站航线在2013年底停止运行。这两个超长航班也成了飞友界的经典绝唱。SQ37我曾经发过一篇比较详细的游记,可参见《新加坡航空带我告别世界第二长航线》。

      新航的优秀自然不用大费笔墨,在以服务业著称的东南亚也屡获大奖,成为众多旅客出行的首选。本次游记介绍的是新航的一个东南亚内部短途航班,由新加坡前往曼谷素万那普国际机场,飞行时间两小时,由设置新区域商务舱座位的A333执飞。

      新加坡航空的中东、非洲、印度和东南亚航线都从樟宜机场二号航站楼出发。二号航站楼落成于1990年底,曾经是新加坡航空的主要枢纽航站楼。虽然已经建成20余年,但是经过整修的航站楼依然不显过时,更是一尘不染。

      新航的商务办票柜台位于航站楼左侧,柜台稍显简陋,没有过多的装饰。当天乘客不多,办票的速度很快。

      樟宜机场自然也不需要过多的夸赞。航站楼内处处可见精心设置的花园景色,转机候机都不会无聊。

      新航在二号航站楼的休息室位于顶层。

      与三号航站的休息室相比,这里显得有点老旧。面积也并不算大。灯光柔和的有点过分了,看书读报都有些阴暗。

      休息室的餐食很不错,由于航班上还有午餐,所以只吃了一碗面线而已。之后还喝了一碗海底椰糖水。

      吃饱喝足,前去登机。二号航站由于建设年代的原因,层高非常不理想,是个遗憾。樟宜机场三个航站楼都采取出发到达混流的模式,方便转机旅客。

      但是混流的设计导致安全检查设置在登机口,而登机口内又几乎没有什么设施,所以候机有些无聊了。今日的航班由E8登机口出发,这里是二号航站最新的指廊,1996年建成开放。

      航班很准时的开始登机,4名空乘在客舱口迎接乘客,并亲自把商务舱的客人带到座位上。新航A333配置的是全新区域商务舱,其实也是有几年的历史了。客舱非常整洁,只是颜色稍微有一点令人生倦。

      我的座位是15K,商务舱倒数第二排的右侧靠窗。座位上准备了枕头和毛毯。

      乘客们依次登机,空乘们也都穿梭忙碌不停。

      新航的区域商务舱不是180度平躺,即使完全放倒,与地面也有近10度的倾斜,长途航班并不算舒服。不过对于东南亚内部航班来说绰绰有余,比国泰航空的新区域商务有诚意多了。后者甚至不如一些豪华经济舱的设置。

      这是在另外一个航班上拍摄的座椅平躺之后的状态,可以见到有明显的倾斜度,而且腿部下滑的比较严重。

      这套座椅也有一些磨损了,米色的外壳更容易有划痕。

      这款座椅的私密性非常一般,仅仅是使用座椅之间的隔板。走道两边的乘客没有什么隐私。不过在区域航线这些都不是特别大的问题。

      坐下以后,空乘送上冷毛巾,并确认一会儿午餐的选择。今天依然选择了新航“Book the Cook”中的预定餐食热月龙虾。

      新航在区域航线供应的香槟是Taittinger Prelude Grandes Crus,零售价大概50美元,喝起来也就那么回事。香槟杯的设计有点不够精致。不过续杯倒是挺勤的。

      供应香槟的同时还分发了曼谷机场的快速入境通道卡,仅限当日航班使用。

      今日航班载客率大概八成,提前5分钟推出。

      等待起飞的时候,看到一只孤零零的小马航准备前往吉隆坡。马航今年命运多舛,也祝与新航算是同门姐妹的她好运吧。

      起飞后10几秒,就可以看到新加坡几乎全国的领土......远远眺望新加坡市中心的金融商业区,感慨时间过得真的挺快。

      新航的娱乐系统叫做银刃世界(KrisWorld),起飞之后系统启动。这套系统曾经称雄于机上娱乐,如今也并不显得出色。系统的反应有些慢,电影的选择也并不很多。

      平飞之后,叫了一杯经典的新加坡司令。这种娘炮无边的酸甜鸡尾酒由莱佛士酒店发明也已近百年了。新航的鸡尾酒单中另有一种Silver Kris Sling,但是总觉得有一种咸蛋黄的味道,远远不如这杯经典的新加坡司令好喝。新航所有客舱都免费供应新加坡司令,乘坐新航不可不尝。

      与鸡尾酒相比,这包果仁就寒酸很多。如果能放在一个小碗中就精致多了。

      由于航程较短,前菜和甜点是一起端来的。前菜是泰式腌大虾配青蔬柚子沙拉,口感清爽,喝一口白葡萄酒搭配很不错。

      主菜是热月龙虾(Lobster Thermidor),这曾经是五六十年代头等舱的经典菜式,由当年的泛美航空发扬光大。这也是新航“Book the Cook”中最受欢迎的菜式之一。龙虾肉质柔嫩多汁,番红花香米也煮的刚刚好。

      新航供应的蒜香面包是业界最好没有之一。每一块都是香脆而且蒜香扑鼻。

      甜点是一个看起来有点妖艳的开心果覆盆子马卡龙......看起来很精致,吃起来也不会过甜,比较适合亚洲人的口味。

      由于头天夜里的红眼航班基本没有睡觉,所以饭后就只喝了杯咖啡,没有叫什么酒精饮料了。

      座椅放成半躺,一集Sex and the City都没有看完就迷迷糊糊的睡着了。

      醒来就已经临近曼谷,远处庞大的都市加上密集的云层,莫名的给人一种压力。

      曼谷素万那普国际机场已经成为东南亚最大的航空枢纽,也是我经常转机的地方。降落之后,很快靠桥,还真是令人惊讶。往常都要等待近20分钟。

      排队下机,新航空姐用依然迷人的微笑向乘客们告别。

      来曼谷的次数越多,越不喜欢素万那普机场航站楼的设计。铺天盖地的混凝土和钢结构暴露在外,整个机场都显得过分工业化了,缺少樟宜的那一种人情味。

      不过就在航站楼的地下一层,有一个24小时开放的小食堂,是我每次必来的地方。点两碟很廉价的猪脚饭面线汤之类,看看年轻的穷游情侣拌个嘴,或者刚结束国际航班的空乘吐槽哪个想吃豆腐的色狼老乘客,都是很有趣的事情。推荐来到曼谷的各位,如果在离开的时候身上还剩下泰铢,不如来这里吃点东西,也算是机场价廉物美的地方了。

      与长途航班相比,两小时的短途航线不容易看出新航的优秀。受航程的影响,餐食服务有些仓促,摆盘也不够精美,座位也不是目前流行的完全平躺。然而新航空乘的微笑却不受飞行距离的影响,举手投足间也都透着点新加坡独有的小巧精致。一手亮艳的指甲,一抹鲜红的樱唇,再加上金属般闪光的眼影,就是新航的招牌Singapore Girl的妆容。登机时,一位身着Sarong Kebaya的新航空姐领着乘客款款前行,脚上凉鞋的格哒声和腰肢有韵律的扭动相映成趣。一转头,精心梳理的发髻后面显现了一张精致的小脸,大方自然的微笑配以一声带有模糊口音的”Welcome on board“,就是许多西方男子眼中的最佳亚洲了。

      (转自网友“@小李我特么飞”个人博客《与小李看世界》)

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