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民航机务养成记

 2014-09-11 来源:民航资源网 作者:罗佳  [投稿排行榜]
2014-09-11 15:32:48

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  飞行途中,见得最多的是貌美如花的空姐,心生崇拜的是驾驶舱里操纵飞机的飞行员;遇到航班延误时,可能还偶尔有人知道航空管制员,恐怕很少有人会知道“机务”这个职业。说简单点,机务就是修飞机的人,说高大上点,机务就是飞机维修工程师。当然,我更希望大家称他们是“飞机维修工程师”,这样才配得上机务人对保障航空安全所承担的责任和付出的努力。

  飞机维修工程师是飞机的保养师、维护师,他如同医生一样,运用自己娴熟的技艺为飞机诊治一个又一个疑难杂病,为飞机的安全飞行提供了坚实的后盾保障,是航空安全的捍卫者,但想要成为一名合格的机务人却不是那么简单的一件事儿。

  飞机维修是保证飞行安全的重要手段。航空维修工作点多面广,工种复杂,专业性较强,安全责任重大。没有专业技能的人想成为一名机务工作者,绝对“noway”。在学习航空数学、物理学、电磁理论、概率论等基础科学的基础上,机务人还要学习航空专业科学,比如空气动力学、结构力学、飞行原理、飞机结构与系统、飞机稳定性等。除此之外,还要熟知飞机发动机、电子电气设备、液压系统、操纵系统等各大系统及工作原理。当你在大学时期修完这些学科时,你还算不上一名机务人。

 

  图:机务学员接受技能培训

 

  进入航空公司,想成为机务人的你需接受全面而规范的培训,包括安全培训、职业素养培训、行业规范培训、专业理论培训等,飞机的各类手册也纷至沓来。在全英文的维修手册、电路图手册、结构手册的“轮番轰炸”下,你的专业理论知识得到巩固,但是你的专业技能仍需加强。飞机零部件维修、改良、烧焊、安装、拆除、测试、清洗等,新人跟着老师傅好好学习,慢慢积累经验。当然,飞机驾驶技术、急救常识、危机处理等这些也是作为机务人必不可少的知识点。

  等到专业理论知识和技能积累到一定程度时,才有资格参加由中国民用航空局组织的维修人员基础执照考试。考取这个执照后,再根据自己所维护的飞机机型签署机型执照。已取得基础执照和机型签署的人员就是我们常说的“双照人员”,双照人员在取得飞机放行权时,就承担着对整架飞机的安全适航责任。每飞完一个起落,机务人员都要按工作单对飞机进行检查,并在飞机随机携带的记录本上签字,这表明本架飞机是安全适航的。

 

  图:机务人团结协作更换飞机发动机

 

  没有朝九晚五的工作,没有光鲜亮丽的外表,机务人有的是一颗敬畏航空安全的心和一直朴实无华的奉献精神。机务可以说是民航业中的“黑手”,不仅安全压力大,工作环境也充斥着噪音、吵杂与闷热,特别是在一线的工作人员,常年风吹雨淋,日夜倒班的工作,这对机务人身体和心理都是一个极大的挑战。这就要求机务人有一副强健的体魄和一颗阳光积极的心态,所以日常的体育锻炼是必不可少的,工作之余的各类球赛、登山等体育运动就是机务人的家常便饭。

  一名优秀机务人的养成更是一个漫长的过程,经过大学时期3-4年的基础知识学习,从院校毕业到独当一面,至少需要3-5年,想成长为该领域专家,至少需要15-20年,能够成长为专家的也只是极少数,这个过程一点不比飞行员的培养便捷。扎实的理论知识、精湛的专业技能、强健的体魄,丰富的工作经验,以及高度的责任心和严谨务实的工作态度,机务人就是在工作中一点一滴学习进步,慢慢积累经验,并逐渐修炼成具备这些素养的多样化结合体。

 

  图:机务人在飞机起飞前与机组进行地面通话

 

  图:机务学员接受岗前军训

 

  图:机务学员接受理论学习

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(供稿:深圳航空有限责任公司维修工程部

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