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亚航快递新业务是“忧”非“优”

来源:民航资源网 作者:王疆民 2014-09-11 10:53:48 我来说两句(0)

专业分类经营管理 文章编号】27-2014-0416

  

  最近,亚航推出低成本快递服务,吸引了许多人的关注。有评论称,作为新兴低成本航空公司,亚航在利用市场优势,顺势而为。但是,笔者认为,亚航目前这样的转变,与其在低成本航空市场上的颓势有密切关系。

  全球低成本航空公司目前占有的市场份额约为30%,依然有很大的发展空间。近年来,亚洲低成本航空公司如雨后春笋般出现。比如,捷星航空、亚航和酷航的发展都一度势如破竹。他们拥有各自的市场,而且战略目标明确:捷星航空曾看好东北亚市场,亚航则致力于发展东南亚市场和国际航线,而酷航更是与众不同地立足于发展远程航线。在亚洲这个新兴市场上,低成本航空公司确实一度满足了当地的发展需求。

  但是,我们看到,亚洲低成本航空公司的发展速度现在似乎有所减缓。究其原因,主要还是扩张过快和市场竞争加剧,导致成本增加,发展没有了后劲儿。实际上,亚洲低成本航空公司的现状并不是孤立存在的,而是整个低成本航空市场的一个缩影。在全球范围内,我们看到,一些低成本航空公司由于发展空间小,转而要进入全服务航空公司的市场;一些低成本航空公司为了减少收益下降带来的影响,开始设置高端舱位;更有一些低成本航空公司感到低票价和点对点航线已不具竞争优势,开始 组建航线网络,以期实现规模效应。可以说,这些低成本航空公司都在很大程度上偏离了他们的战略目标。

  或许,有人认为,这是低成本航空公司的灵活性和优势所在。但是,从企业发展和经营的理论来看,这种变化是有很大风险的,而且会有较大的成本代价。

  对于亚航而言,尽管目前的客运量还在增加,但是增速已明显放缓。同时,成本增加已是不争的事实。亚航现在不得不推迟新飞机的接收,以专注于降低成本。在这种情况下,开展新业务和推出新产品无疑是想增加收益。据了解,亚航是利用覆盖整个亚洲的航线网络,将其全新的快递服务推向亚洲,进而进入更大的市场的。该公司先期计划在新加坡、印度尼西亚、菲律宾、越南、尼泊尔和马来西亚的31个主要城市运营,未来将逐渐延伸至澳大利亚、日本、中国等地。当然,作为低成本航空公司,亚航推出的新服务在价格方面更具竞争优势,可以像当年进入客运市场一样,在开发新市场的同时,分流传统航空公司的客源。亚航首席执行官东尼·费南德斯也表示,新业务有助于增加亚航的辅助收入,并将占到总收入的20%。

  然而,亚航在大规模推出此项新服务的同时,也改变了单一服务的战略,将影响到其传统的优势。比如,低成本航空公司一贯以飞机利用率高而著称,一般在过站机场的停留时间为25分钟。在推出快递服务后,亚航就增加了一项货运项目,自然在业务上就要分出货运和客运两个部分。这在飞机配载方面就要有所区分。作为客机载货,必须在飞机腹舱中优先满足旅客的行李装载需求后,才能配装货物。这种改变不仅涉及过站时间的问题,也是业务管理的问题。亚航仅靠现有的管理模式,肯定难以保持原有的优势,必然出现“选择成本”的问题。也就是说,亚航很可能以降低飞机利用率和增加成本,换来了辅助收入的增加。

  值得注意的是,货运自有一套管理模式。随着业务量的增加,设备、仓储、人员、市场营销和销售渠道维护都是该业务必不可少的项目。这些项目无疑又是一个沉重的成本负担。快递业务并不等同于餐食、行李和选座等辅助收费项目,不需要更多的资金投入。最关键的问题还在于,这项新业务是亚航过去没有的项目,管理能否到位,运营中是否会出现问题,以及有无安全隐患,都还是一个未知数,其蕴涵的风险是不言而喻的。(本文发表于《中国民航报》)

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