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飞机机身蒙皮凹坑损伤及修理

来源:民航资源网 作者:航佳技术 2014-09-08 11:34:23 我来说两句(0)

专业分类机务维修 文章编号】4-2014-0407

  

  一、损伤描述

  某飞机在进行航后工作时,由于配餐车过于靠近飞机导致车厢上升时撞伤机身蒙皮(如下图所示)。

  损伤距离后登机门后缘约1.64m,位于由FR91、FR92、STR12R和STR13R构成的BAY中。撞击在机身蒙皮上形成了一个大约155mm×75mm×5.18mm的凹坑,凹坑内部又包含若干沟槽,其中最深处的达到5.18mm。

  二、制定修理方案

  根据SRM PART II 53-30-01/AD52对该区域凹坑的允许损伤要求(凹坑深度不能大于3.2mm,同时凹坑的宽深比必须大于等于25),该损伤已经超出了标准,需立即进行永久修理。SRM手册中该区域蒙皮一次性的永久修理有四种,由于损伤区域位于BAY中并且距离STR12R只有25mm,采取机身外补加强修理时,补片肯定会跨越STR12R,故采用SRM PART II 53-30-01/REPAIR 63P的方法进行修理。

  按照手册要求需切除所有的损伤区域,那么修理所用的补片会相当大。考虑到损伤区域的机身外轮廓弧度较大,若补片面积增大,则需要对补片进行卷曲以贴合机身外轮廓,这样就加大了施工的难度从而导致飞机AOG停场时间延长。通过与厂家协商,决定只切除凹坑中深度大于3.2mm的蒙皮,对凹坑中深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形。

  三、损伤修理

  1. 对修理区域进行褪漆。切除凹坑处深度大于3.2mm的蒙皮。

  2. 拆除修理区域的铆钉。

  3. 对凹坑处深度小于等于3.2mm的蒙皮进行整形以恢复蒙皮的原始曲度。

  4. 详细目视检查整形后的蒙皮,确保无“油罐”现象。

  5. 对损伤区域进行涡流检测来确定裂纹末端。

  6. 切除裂纹的区域,切除区域的最小半径等于10.0 mm。

  7. 制作修理件:

  1)填充片:Alclad 2024-T3铝合金板,1.3毫米

  2)加强片:Alclad 2024-T3铝合金板,1.6毫米

  8. 参照图纸排列铆钉,确保铆钉排列的格式能最好地匹配可用的空间。

  9. 把修理件放到要安装的位置并钻孔。

  10.去除修理件及修理区域蒙皮的毛刺。

  11.对修理件及修理区域的蒙皮施加阿洛丁。

  12.对修理件和修理区域的蒙皮施加底漆。

  13.在修理件和修理区域的蒙皮的接触面上施用密封胶。

  14.将修理件铆接到修理区域的蒙皮上。

  15.在加强片的倒角处施加密封胶。

  16.恢复修理区域的面漆。

  四、总结

  1.及时反馈准确的损伤信息(包括损伤形式、损伤位置、损伤尺寸及相关损伤照片等),缩短制定修理方案及调配航材、工具、化工品的时间,从而减少飞机因修理而停场的经济损失。

  2.在很多的结构修理过程中,会发生手册提供的紧固件没有库存,即使是AOG订货也需要3天,故合理应用SRM51章中相关紧固件的性能参数(头型、材料、强度),选取有库存的紧固件,对快速有效地完成修理工作起着重要的作用。

  3.蒙皮修理常用的航材化工品,如下:

  铝板:Aclad2024-T3(根据具体要求选择不同的厚度)

  紧固件:根据手册要求选取适用的紧固件

  褪漆剂:ARDROX2526、ARDROX2104、BEECEEA202等

  底漆:513X377

  面漆:CA8800/I1192(白色,145和190飞机通用)

  稀释剂:CA8000C

  固化剂:CA8000B

  密封胶:P/S870C12-SK,P/S870B2-SK(湿安装用密封胶)

  阳极氧化层:ALODINE1200S

  防腐剂:AV30

  【本文转载于微信公众号“航佳技术”(微信号:aero-expert)】

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