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欧美部分航空公司窄体客机客舱布局浅析

来源:民航资源网 作者:杨波 2014-08-28 16:51:21 我来说两句(1)

专业分类市场营销 文章编号】10-2014-0380

  

  到2014年8月底为止,国内航空公司运营的波音737以及空客A320系列的窄体客机数量已达1747架,占全民航运输飞机数量的78%。提升数量巨大的窄体客机经营效益,在某种程度上决定了民航经营的成败。

  近年来,国内航空公司在窄体客机的运营上做出了许多有益的尝试,如:国航、东航增加了部分机型窄体客机头等舱的数量,南航在窄体客机构型中增加了超级经济舱;近期,南航亦宣布将窄体客机的头等舱降格为公务舱销售等等。

  随着中国民航规模逐渐扩大,行业主管部门正在大幅度放开行业管制,国内市场与国际市场接轨,国内旅客消费行为的日趋成熟,航空公司有了更多的经营自主权。虽是“天高任鸟飞”,但是,如果中国航企能更多借鉴一些国外航空公司的做法,或许可以缩短国内航企“摸着石头过河”的时间,早日成长为成熟、更有竞争能力的航空公司,这当是中国民航强国梦的核心要素。

  基于此,笔者收集了美国的美国联合航空公司、美国航空公司及美国达美航空公司和欧洲的汉莎航空公司、英国航空公司、法国航空公司在窄体客机上的客舱典型布局,供分享。

  一、美国航空公司的窄体客机布局

  1.美联航的窄体客机客舱座位

  到2013年底,美联航运营客机数量为693架(不包含支线航空机队数量),其中:运营波音B737-700、B737-800以及空客A320-200、A319-100的数量为319架,占据其机队数量的46%。

  在窄体飞机的客舱布局中,美联航设置为两舱布局:一是美联航头等舱 (United First®),二是经济舱。在经济舱中,美联航设置两种产品,即:美联航舒适经济舱(United Economy Plus®)和美联航经济舱(United Economy®)。美国联合航空公司亦是北美第一家在国内航线推出超级经济舱的航空公司,美联航称超级经济舱为“美联航舒适经济舱 (United Economy Plus®) ”。

  以美联航窄体客机中机队最大的B737-800为例,美联航在该种机型设置了6种构型,客舱总座位在152-166之间,其中头等舱数量在14-20个之间。座位布局最大的B737-800客舱构型和座位布局如下:

种类 美联航头等舱 (United First® 美联航舒适经济舱(United Economy Plus® 美联航经济舱(United Economy®
座位数 16 54 96
标准座位间距 37 34 30
标准座位靠背倾斜度 5 3 2
标准座位宽度 21 17.3 17.3
具有活动过道扶手的座位 - 第 8-21 排 第 22-38 排
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  2、美国航空公司的窄体客机布局

  美国航空公司在窄体客机的客舱布局中,在大部分机型中保持了传统的两舱模式,即:头等舱和经济舱。以其波音738-800机型为例,美国航空公司设施了16个头等舱和144个经济舱。美国航空公司的B737-800客舱布局如下图所示:

  在美国航空公司的窄体客机设施布置上,值得注意的是:无论其在头等舱(全部)和经济舱(部分)的座椅上,均设置了额外的电源接口(图例中黄点位置)。

  美国航空公司窄体机型中,唯一采用的三舱布局的机型是A321,该机型主要用于执飞纽约—洛杉矶(每天13班)、纽约—旧金山(每天5班)的航线。

  此外,美国航空公司的波音757机型,根据执飞航线的差异,分为国内客舱布局和国际客舱布局两种。在执行国内航线时,客舱分为头等舱和经济舱,数量分别为24个和166个;在执行国际航线的客舱布局数量,商务舱为16个,经济舱为166个;执行国际航线的商务舱座椅可以达到半平躺模式,图例如下:

  3.达美航空的窄体客机布局

  达美航空在窄体客机布局中,增设了舒适经济舱。以其波音737-800机型为例,客舱总座位数为160个,其中头等舱16个,舒适经济舱18个,经济舱126个。如下图所示:

  与美国航空公司为大多数经济舱座椅提供电源插座相异的是,达美航空仅在头等舱为旅客提供电源接口。

  总体而言,美国的美联航、达美航空、美国航空等传统航空公司,执飞国内航线的窄体客机主要采用了两舱布局,即:头等舱和经济舱。但与这些公司执飞的国际航线头等舱、商务舱相比,其国内航线窄体客机的头等舱座椅仍很简朴。

  近年来,由于受到以美西南为代表的低成本航空的强烈竞争,美国的传统航空公司亦在努力提高经济舱的舒适度,包括增设超级经济舱(或舒适经济舱),为经济舱旅客提供更多与头等舱相类似的服务(包括电源接口、无线上网、个人电视等),以赢得国内市场。

  二、欧洲主要航空公司的窄体客机布局

  笔者选择了欧洲的汉莎航空、英国航空、法国航空。这三家欧洲航空公司在窄体客机的客舱布局与营销中分为两类:一是不设超级经济舱的,汉莎航空和英国航空设置了商务舱和经济舱;二是设置超级经济舱,如法国航空。

  1.汉莎航空与英国航空的窄体客机舱位布局

  在汉莎航空短途航线的窄体机队构型中,空客A319、320、321飞机的最大座位布局分别是138、168、200。以空客A320机型为例如,其客舱布局如下图:1-7排为商务舱,此后即为经济舱。商务舱和经济舱一样,同样采取了一排3-3的座位排列,座椅以及座椅间距与经济舱一致。

  商务舱与经济舱的差别在于:商务舱的中间座位不会安排旅客。即相当于三个经济舱的座位,只安排两个商务舱旅客,其座椅在过道或靠窗的座位。

  汉莎航空窄体客机商务舱与经济舱座椅的无差异,使得商务舱与经济舱的座位数量可以自由转换,使得汉莎有可能采用更为灵活的营销措施,实现收益的最大化。

  在窄体客机构型之中,英国航空采用了汉莎航空相近的模式。英国航空在执行欧洲区内航班时,窄体客机分为两种舱位:一是商务舱,英航称之为club Europe,在执行欧洲区内航线时,A319、A320、A321最大的商务舱布局分别为36、52、68个。具体如下图:

  二是经济舱。英国航空的窄体客机在执行欧洲航线时,A319、A320、A321最大的经济舱布局分别为114、144、178个。经济舱布局如下图:

  英国航空在执行英国国内航线时,空客A319、A320、A321只有经济舱一种布局。

  2.法国航空窄体客机的客舱布局

  法国航空执行短途航线的A319、A320、A321,其客舱最大布局为:138、165、200个。以空客A321为例,法国航空的商务舱、超级经济舱、经济舱的布局如下图所示:

  法航在窄体客机的舱位布局中,商务舱、超级经济舱、经济舱布局数均是固定的,这与英航和汉莎可以灵活的调配每一航班的商务舱和经济舱数量有差异。但,法航窄体客机的商务舱与英国航空、汉莎航空相一致,仍是很简朴的。法国航空令人称道的是,将无成人陪伴儿童设置在了客舱的中后部,相对集中,也便于空中服务。

  总体而言,欧洲航空在窄体客机设置上有分舱,但是,在商务舱的设置上更加注重了旅客的横向空间而非纵向空间,为商务舱旅客提供了一个较为宽松的横向空间感,而根据波音公司多年前的市场调查,短途旅客更为在意的是座椅空间的横向空间,而非前后空间。

  因此,尽管欧洲主流航空公司商务舱的座椅与经济舱的座椅无质的差异,商务舱硬件设施略显简略,但欧洲主流航空公司为商务舱旅客提供了与经济舱旅客有差异的其他服务,包括:更多的里程积累、更重的免费行李托运额度(如法航商务舱旅客可以托运两件不超过32KG的行李)、免费的退改签条件等,在服务产品的设计上做到了商务舱与经济舱的差异化,商务舱的营销并不一味追求“高大上”,值得国内航空公司学习。

  三、简要小结与启迪

  1.美国的传统航空公司保持了传统的两舱布局模式,即:头等舱和经济舱。部分美国航空公司在经济舱中增设了超级经济舱(或舒适经济舱),并努力提高经济舱的舒适度。

  欧洲的传统航空公司在窄体客机中设置了商务舱和经济舱两种营销产品。但是,在硬件设施上,欧洲传统航空公司并不强调商务舱与经济舱质的差异,更在意软性服务的差异,以实现差异化营销。

  2.欧洲与美国的航空公司在窄体客机的舱位布局上各有异同,但是,无一突出飞机客舱座椅的奢华,低调与简朴值得国内航空公司学习。

  3.航空公司飞机的客舱座椅设施只是航空营销产品的一部分,与之相配套的地面、空中、售后服务,才能构成一个完整的航空营销服务产品,才能真正决定一个航空公司营销服务产品的价值。如此看来,座椅决定产品价值,当然略显片面。

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