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东航北京维修部空客二车间旺季生产保障纪实

 2014-08-28 来源:民航资源网 作者:马华山  [投稿排行榜]
2014-08-28 16:16:08

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东航北京维修部空客二车间旺季生产保障纪实

  图:慰问 摄影:马华山

      民航资源网2014年8月28日消息:温度骤升,气压骤降,今年的首都机场在这一升一降中俨然变成一个巨大的焖炉。坚守在航线保障工作最前沿的机务人,此时给自己起了一个很应景的绰号:行走的鸡翅“机师”。旺季保障这个特殊的工作期,意味着“密集往复的短停,凌晨回港的航后,马不停蹄的航前”。

    纪实一:新名词“航后前”

      进入旺季保障月,最深刻的感受就是航后+航前。旺季保障以来航班计划接近饱和,在京航后的飞机预落时间在23:00-00:00的有10架之多,预落时间在00:00之后的更有8架之多。MU5718(A330昆明—北京),旺季保障催生的主力“航后前”航班,进入旺季以来几乎每夜凌晨01:30左右航后落地,06:25航前出港。这样的航班时刻带给机务航后保障的压力显然是巨大的。记得七月末的一个航后,飞机落地已近凌晨2点,“5#6#双主轮磨损见线,LWINGLOOPINOP量线,货舱检查多个感应PDU不工作,PACK水洗……放行人员张鹏宇同志带领两名年轻小伙,彻夜战斗在机坪上,和航前赛跑。夏日的清晨多美景,旭日未出东方,朝霞已映红半边天,我掏出手机记录下美景,随手发了朋友圈,标题就叫“航后+航前”。

    纪实二:微笑哥吹轮子

      空客A330机型,标配8个主轮无散热风扇。夏季温度高+旺季短停时间短两大特点催生了额外的勤务工作——吹轮子。密集的航班缩短了过站的时间,京沪快线作为东航一直以来的品牌,航线保障工作始终处于高压状态。飞机入机位到出港最多1小时时间,旺季保障期间轮温成了A330短停最关注的问题,直接影响着航班能否正点。这个夏天在机坪上,你会看到我们的小伙子怀抱着粗大的空调管子,通气的一瞬间几乎拼上了整个身体支撑着,坚持着,5分钟…10分钟…20分钟…直到温度降下来。一瞬间,豆大的汗珠挂满了脸颊,内心却是微笑的。

    纪实三:排故抢修遇“花洒”

      进入夏天,酷热的环境增加了飞机“跑”、“冒”、“滴”、“漏”事件发生的概率,排故抢修工作时刻待命。八月初的一个白班,B-6083飞机因刹车系统一根液压管路破损导致漏油。航材到位,我们的小伙子刚刚送走上一架短停,便直奔漏油排故飞机,马不停蹄地开始工作。液压系统释压,正常情况下扳动释压阀门,排掉系统管路压力便可。然而这一次却没有这么简单。释压阀扳动的一瞬间,一股热辣的液压油淋浴般花洒而出,瞬间头上、脸上、身上,赚了个盆满钵满。毛巾擦拭过后,小伙子忍着皮肤的热辣灼烧,看着释压阀在思考该怎么办?时间紧任务急,来不及考虑释压阀的缺陷,用大块毛巾蒙住额头,重新戴上护目镜确保眼睛不被伤害,顾不上其它,咬紧牙再次扳动阀门,在液压油充斥的烟雾中坚持着完成了释压工作,后续的管路更换工作很顺利,航班顺利出港。后来了解,小伙子整个脸都红了,回家偷偷的敷了媳妇的面膜,依然微笑着面对镜头,自拍一张发了朋友圈。

    纪实四:航线苦涩,慰问暖心

      旺季保障期间,北京的航线生活多了些苦涩。航班多,时刻晚,基础差,经验少。然而北京的航线有一群年轻的小伙子,他们大学毕业,投身机务事业,不畏艰苦,不畏困难,在苦涩中制造着属于他们自己的快乐。

      东航北京维修部空客二车间党支部,带领着这样一支年轻的队伍,不断克服着困难,迎难而上,积累经验,创造辉煌。一个年轻队伍最需要的是归属感和凝聚力,我们不缺少激情和热情,我们同样怀揣着理想和希望,我们相信在正确的领导和带领下,我们的队伍必将成长成一支“政治过硬,保障有力”的优秀机务保障团队,东航北京加油!空客二车间加油!

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    (供稿:东航北京飞机维修部

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