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我国电影行业快速发展对通用航空产业的启示

来源:民航资源网 作者: 吕人力 2014-08-27 09:48:43

专业分类通用航空

  

  通用航空的发展需要跳出行业的视野来看,无论是产业发展轨迹还是关键的改革开放举措需要借鉴其他产业的经验,行业比较常常能发挥点睛作用。

  我国电影业是通用航空最具备比较性的行业之一。

  从行业特性来讲,电影行业和通用航空行业规模接近,都属于社会影响力远超过其产业规模的行业。2013年全球电影票房仅360亿美元,低于深圳华为的销售额,但电影行业是一个具有全球广泛影响力的产业,地球上数十亿人口都有自己喜爱的电影明星和影片。根据我们测算,全国通用航空运营业收入约70亿元,大致相当于一家大型火力发电厂的产值,全国公务航空20亿左右的营业规模跟一家大型三甲医院相仿,而我国200亿元电影票房,也仅相当于一家中等规模区域性房地产商的销售收入。

  从产业发展阶段而言,电影与通用航空都是历史悠久的传统行业,都是工业化初期的典型发明,代表了那个时代的最高科技。但从全球整体发展趋势来看,电影行业和通用航空行业都不属于快速增长行业,2013年全球电影票房收入增长4%,一定程度上还是我国快速发展的市场带动的。通用航空在全球的发展也是如此,美国联邦航空局预测2014-2034年之间美国通用航空飞行小时数的潜在增长率只有1.4%,全球通用航空器的销售在全球金融危机之后没有彻底恢复,2013年全球固定翼仅交付2256架,而2007年为4276架,在1978年通用航空制造业的历史高点,仅美国制造商交付的固定翼通用航空器就有17811架。

  从技术层面来讲,两个产业都没有重大的技术突破,3D摄影也称不上是颠覆性的技术创新,类似复合材料对通用航空产业的影响。电影行业几乎具备了移动互联网时代衰退行业的全部特征:替代品很多,受到视频网站、免费视频及家庭影院的侵蚀;需要固定地点消费,而不是互联网购买送货上门;不免费,影片价格在过去十年是快速上升的,两小时的影片在一线城市的票价高达百元,这在互联网时代几乎是个异数。

  我国电影行业也曾经历了与通用航空产业相同的困境,1992年至2003年是我国电影行业的痛苦衰退期,2003年我国电影观众7230万人次,仅相当于1992年一天的观影人数。某种程度上讲,二十世纪初我国的电影行业已经接近于消失。

  但近年来电影业却“鲤鱼翻身”,成为我国发展最为迅速的消费领域之一。2002年我国推行的开放电影拍摄、发行、“大片”引进以及电影院线制改革,打开了市场创新之门,中国电影行业走上了高速发展轨道。2004年我国票房收入达到36亿元,2010年突破100亿元,2013年达到217.7亿元。我国已成为美国之外第二大电影市场,尽管2013年美国的票房收入110亿美元为我国的三倍,但我国是全球十大电影市场中增长速度最快的。美国电影协会预测,中国票房收入将在2020年之前超过美国。世界电影业已经无法忽视中国市场,引进大片中增加中国元素成为好莱坞影片在海外市场大卖的保证,而《变形金刚4》等片在我国的票房超过北美地区,成为不少好莱坞影片最大的票房市场。

  电影行业快速发展获得生机的例子给通用航空产业几点启示:

  1. 消费者是产业发展的最终评判者。应该坚定对我国通用航空产业发展的信心,虽然全球通用航空产业和电影行业一样发展缓慢,但只要产品符合我国产业发展趋势和市场需求,在我国这样一个经济体量大、愿意尝试新鲜事物的社会,一定可以走出独特发展道路。产业发展的关键是找准消费者的需求,持续创新产品与服务,不断完善基础设施,让产业的核心产品走进或走近百姓生活。在铁路交通、汽车与高速公路行业都是全球发展缓慢的行业,但在我国都获得高速发展并迅速成为全球最大市场。而书店行业发展不起来是个非常典型的反例,书籍的品味一直高于电影,书店消费模式和电影业相同,竞争者也类似--互联网与电子书。尽管不断出台鼓励甚至补贴政策,书店一家家倒闭,一些市场享有盛誉的品牌也经营不下去。正反两方面的产业例子都值得我国通用航空业界借鉴。

  2. 改革开放是市场活力的源泉。电影行业是文化影响巨大、经济规模不大的产业,开放电影引进、发行、拍摄与放映以及推行电影院线制度是有改革开放风险的,改革不成功不仅可能市场发展不起来,更重要的是“丧失文化根据地”。但电影业大胆的改革开放实现了市场对资源的配置作用,原有电影制作、发行与放映相互隔离、垄断且不与市场需求结合的僵化体制被彻底打破,投资者的风险担当、导演制作的创意、院线企业家的市场意识共同成就了一个起死回生的行业,当越来越多中国百姓掏钱走进电影院享受精神愉悦时,实际上都受益于十多年前那个行业改革开放的决策。进一步开放通用航空的发展,在国防安全、空域管理、飞行安全领域一定会有众多疑虑,但如果决策者没有一定的风险担当,最终受损失的是国家、公众和一个产业的发展,社会的整体活力就是通过这样一个一个的产业改革开放决策实现的。

  3. 靠市场再近些,适度超前建设基础设施。2003年开始的电影院线连锁制度大大促进了电影院的建设,通过引入民营资本,电影院又重新回到城市中心并不断进驻高档购物中心,通过耐心地培养观众的观影习惯、靠近市场投放营销产品,同时通过多厅多银幕多场次的影院设置增加客户的选择,成功营造了爱看电影的社会氛围。电影业的主要市场在城市,消费类市场的基础设施一定要依托人口聚居的商业区。此外,行业适应技术的变迁很重要,电影行业的销售渠道很大程度转移到手机APP上,移动互联网与团购成为市场推广的主要模式。随着我国城镇化的发展与完善,我国消费类通用航空的主要市场在城市尤其是大城市,通过引进社会资本投资通用航空机场将是通用航空业发展的关键基础设施,同时运营企业充分利用技术与现代商业模式靠近用户耐心培养消费习惯、就近提供服务。

  4. 市场发展初期不必过度强调自主知识产权。本土市场发展起来后,自主技术优势就会体现出贴近市场的优势,而市场不发展,自主技术就没有开发的基础。现实证明,当年我们对引进大片将“丧失文化领地”的担忧是多余的,2013年我国电影票房中国产影片的市场增长快于引进大片,成功实现市场份额反超,获得了59%的市场份额,充分展现了我国电影制片厂商贴近本土观众的市场嗅觉与本土创新能力。这对中国通用航空制造业几乎就是一个励志典型。

  5.民营企业可以在新兴行业中发挥重要作用。民营资本在电影行业发挥了市场敏感、勇于尝试的特点,大胆创新打开了我国电影行业的市场大门,让整个产业获得了生机与活力。不论在制片还是院线投资方面,华谊兄弟、万达等民营资本成为主流并通过上市成就了一批投资电影行业的企业家,这说明新兴消费类行业更需要民营资本的创新活力去开拓市场。目前我国通用航空领域还要给民营企业更多的空间,在市场准入、资源提供、安全监管的服务意识方面为民营企业提供更多针对性的政策和宽松环境,市场的成长和产业活力是对国家、社会和公众的最佳回报。(本文摘自即将出版的《中国通用航空产业蓝皮书(2014)》总报告)


  作者简介:

  吕人力,厦门大学管理学博士、研究员,中国民航管理干部学院通用航空系主任、研究员。曾担任中国民航管制员十余年,获“民航局中青年技术带头人”、“民航优秀教师”称号。

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