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美国之行航空体验札记

来源:民航资源网 作者:杨波 2014-08-26 17:40:41 我来说两句(3)

专业分类旅客服务 文章编号】11-2014-0374

  

  2014年8月,我到美国旅行。身为航空公司职员,基于职业习惯,我格外留心了一些航空运输相关的旅行体验。

  一、机场航站楼及配套设施体验

  1.航站楼体验

  笔者此次美国之行首站是纽约。行前,笔者略做了一点功课,得知纽约肯尼迪机场有六个航站楼,国航航班降落在T1航站楼。如此多的航站楼,会不会让人迷失方向呢?

  一走出纽约肯尼迪机场T1航站楼,跨两个车道即可以步入机场内的轻轨站台。机场轻轨有两个方向:一个方向是连接各航站楼的轻轨线路,供旅客免费前往各个航站楼;另一个方向是连接机场与市区地铁线路,该方向是在下车出站才购票,可实现与纽约地铁的无缝衔接。下图即为纽约肯尼迪国际机场航站楼分布与轻轨示意图。纽约机场航站楼之间便捷的联络,极大地方便了旅客的中转衔接,也方便了我这个初次来到纽约的普通旅客。

  此后,笔者在费城、堪萨斯、洛杉矶时,深刻地感受到了美国机场尽管航站楼众多,但是,航站楼整体规模不大,航站楼之间的联系便捷,旅客步行距离均不长。在航站楼利用上,充分体现了航空公司是运营航站楼的主体,每家航空公司所运营区域清晰,方便了旅客,充分让人感受到“合适才是最好的。”,显然,美国的航站楼建设不认同“羊大即美”的观念。

  笔者在此次经北京首都机场中转时,为首都机场T3航站楼的华美而折服,但是,8月,行走在巨大的T3航站楼之内,却有炎热之感。确实,要将世界上最大的T3航站楼室温控制在人体舒服的温度之内,需要巨大的能源消耗。我只是路过,只是难为了长年工作在T3航站楼的工作人员,也难为了首都国际机场的管理者。但愿北京新机场能汲取T3建设之经验。

  2.停车场

  在结束了美国东部的旅行时,我们选定的租车还车地点是在费城国际机场。我们按照预定的还车时间前往机场时,在临近机场时,高速公路上显示出了“租车”标志,我们按照标志驶去,顺利地抵达租车公司的停车场。回来后,根据google地图显示(下图中的停车场所示即为费城国际机场各家租车公司的停车场),租车公司巨大的停车场紧临费城机场航站楼,占据了最好的停车场位置。

  自驾车前往机场的旅客如何停车呢?机场亦设置了收费相对低廉的停车场,开通了停车场与航站楼之间的摆渡公交。美国东部的费城机场经济型停车场每日收费$7.95美元,而地处美国中部的堪萨斯机场经济型停车场每日收费$7美元。此种收费标准,与纽约曼哈顿地区每小时$20起的收费标准相比,很是低廉了。

  根据纽约肯尼迪国际机场的调查显示,有31%的旅客是乘坐私家车前往机场,有3%的旅客利用租车公司的车辆前往机场。如果想到美国是一个车轮的国家,美国各机场均设置了巨大的停车场,很容易理解。中国的私家车数量也在快速成长,租车业务也在成长之中,国内有更多机场正在扩建或即将扩建,或许为旅客和租车公司预留更多的停车位是需要考虑的。

  二、旅客的行李运输

  1.行李重量与尺寸规则

  此次旅行,我将在纽约搭乘美国火车前往费城。在美国铁路公司网站订购了客票之后,我查询了美国铁路的行李规则,具体如下:

  --随身行李

  每位乘客只可随身携带2件行李登上列车;每件行李的重量不应超过50磅(23公斤),大小不应超过28 x 22 x 14英寸。

  --托运行李

  美国铁路至多可以为旅客提供四件托运行李的服务,其中:两件免费,另两件每件20美元。重量不超过50磅,三边长不超过75英寸。

  另外,超大行李(三边长在75-100英寸之间)需要每件20美元。

  美国铁路对于随身携带行李以及托运行李重量以及尺寸规则,完全与美国主要航空公司的行李规则一致,而这种一致性亦体现在国内运输与国际运输的无差异。中国的国内航空运输与国际航空运输行李规则何时能一致呢?

  2.托运行李收费

  此次美国之行,我在美国国内仍然选择了美国西南航空公司,除了美西南的机票价格因素之外,美西南的行李政策是一个重要因素。在美国国内旅行,美西南和其它主要航空公司在托运行李收费规则如下:

航空公司 第一件托运行李 第二件托运行李 第三件托运行李
美国航空公司(AA) $25 $35 $150
美国联合航空公司(UA) $25 $35 $125
美国三角航空公司(DL) $25 $35 $150
美国西南航空公司 $0 $0 $75

  从航空公司规则来讲,选择美国西南航空公司可发享受两件免费行李的礼遇,在第三件托运行李上也有更多优惠。在机票价格相差无几的情况下,美西南航空公司的两件托运行李免费政策可以大幅减少在美国国内旅行的费用。在两件托运行李的情况下,来回程均选择美西南航空公司,可以节省120美元。

  此次离开费城机场,办理值机手续时,美西南航空公司值机柜台前排满了长长的队伍,旅客拖着大大小小的行李箱耐心地等待办理值机手续。旁边的达美航空公司值机柜台,我没有看到一名旅客,只能看到达美航空的工作人员正在耐心地等待旅客的到来。

  在美西南航班上,空乘人员一如既往专业热情地递来一杯水,一张餐巾纸,餐巾纸上写着:因为有你,美国西南航空公司已经成为美国最大的国内航空公司。

  3 .托运行李收费的思考

  航空公司为什么会采取行李收费的政策呢?可能最大的理由是航油价格持续攀升。但是,这真是一个理由吗?笔者以波音公司提供的B737-800飞机性能数据为基础,选择了该机型在航程1000海里(1852公里)业载与油耗之间的关系,如下表:

业载(千克) 油重(千克) 业载占最大业载比例 油耗占最大业载油耗时的比例
13472 8618 66% 86%
17554 9072 87% 91%
20276 9979 100% 100%

  从上表可以看出,业载增加,油耗增加。但是,增加的比例并不是同比例的。业载的增加比例显然大于油耗的增幅。业载从66%增加到87%,油耗仅增加5%。即:业载增加4082千克,油耗仅增加454千克。如果按国内航线旅客每名旅客75千克折算,加上其所带行李(按2件23千克),业载从66%增加到87%,相当于增加了34名旅客。即使按每名旅客1000元收入计,会给航空公司带来额外34000元收入,而增加的油耗成本不足3000元。小小的付出,会带来更大的收入,航空公司该做何种选择呢?

  2008年,航空公司开始收取托运行李费用,根据JD power and Associates市场咨询公司在2012年对乘北美主要航空公司的14000多名旅客开展的一次调查显示:只有28%的旅客认为行李托运收费合理。

  在绝大多数航空公司以为行李收费是一项合情合理的收费选项时,选择两件行李托运免费的美国西南航空公司已然成为美国最大的国内航空公司,是不是会给正准备进行行李收费的航空公司有一些启迪呢?

  三、空中餐饮服务

  此次在美国国内旅行,乘坐美国西南航空公司的飞机经历了三个飞行航段,飞行时间分别有1 小时、2小时以及3小时左右的。美西南航空公司在空中的餐饮服务非常简单,在这三次行程之中,均只送一次饮料,外加小零食。空乘人员完成饮料配送之后,很快就开始收集垃圾,会反复收集几次,几乎确保每位旅客产生的垃圾都会被收走。简单的饮料服务,在美西南航班下机时,看不到在国内乘航班旅行时客舱满地垃圾的情况。整洁的客舱,可以随时迎接下一批旅客登机。

  此次回程,转乘国内航班时国内航班供应正餐服务。餐前,美丽的空姐推着沉重的饮料车,逐一派送饮料;饮料后,又听到了熟悉的“鸡肉饭”和“牛肉面”选择之声;餐后,美丽的空姐再次推着饮料车,派送饮料。与美西南航空的国内航班相比,在中国国内的航空旅行,旅客真是享福啊!在两个小时以上的国内航班上,国内航空公司会根据航班时刻选择配备正餐或点心,会送上两次及以上的饮料。可是,每一次国内旅行,看着很多盘中根本没有动弹过的面包被当成垃圾回收,却又备感寒心,哪一种服务才是旅客真正需要的呢?

  根据国内航空公司的年报资料显示,航空公司的餐饮成本已经占据总成本的3%左右,是一项大项成本了。国内民航一些负面的新闻话题亦因餐饮而引起。在国内机场航站楼配套已经大力提升的情况下,简化一些国内航班的餐饮服务,如将两次的饮料配送简化为一次,只为旅客提供必须的空中服务,或许应该是可以探讨的。

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