巴西航空工业公司2003年第二季度收入情况公告
| 巴西航空工业公司 [投稿排行榜] | 2003/08/31(15:25:10) |
这里给出的公司运营和财政方面的数据，除特别说明的外，均是按照美国通用统计原则(GAAP)在整合的基础上用美元计算出的。这个报告里给出的截止到 2003年6月 30日、2003年3月31日和2003年6月30日各个季度的财务数据来源于未经审计过的我们公司的财务报告。为了更好地理解公司的运营状况，我们还在这个公告的后面按照巴西公司法（巴西版的通用统计原则）展示了同期的相关信息。
巴西圣若泽杜斯坎普斯2003年8月13日讯：作为全世界主要的民用飞机制造企业之一，巴西航空工业公司(圣保罗Bovespa股票交易所：EMBR3，EMBR4；纽约股票交易所：ERJ)在2003年第二季度登记的净销售总值为5.67亿美元，净收入为490万美元，相当于每个ADS（1个ADS=4股）的冲淡收益是0.0281美元。截止到2003年6月30日的累计订单总额达到271亿美元，其中确认订单103亿美元，意向订单168亿美元。
2002年第三季度开始，雷亚尔对美元的汇率经历了剧烈的上扬变化，只是从2003年第一季度开始才剧烈地下调。2002年10月，美元对雷亚尔的交换率达到最高峰，为3.9552雷亚尔对1美元，2002年底保持在3.5333雷亚尔对1美元，这一年雷亚尔贬值了52.3%。2003年6月30日雷亚尔/美元的汇率降为2.872雷亚尔对1美元，2003年第二季度升值了14.3%，2003年上半年则升值了18.7%。雷亚尔的升值导致了主要是销售、服务和研发费用方面的成本增加，这还不算由于净销售额的减少也导致了毛利率的减少。
此外，根据我们对今后公司资金流动趋势的预测，我们已经开始了一系列旨在将我们的非美元记帐资产对我们的非美元记帐债务和股东的股权进行平衡的交换工作。实施这些交换主要目的是有效地将我们以美元记帐的债务的固定的和浮动的利率，以及以日元记帐的债务的固定的和浮动的利率转变为以CDI为基础的以雷亚尔记帐的债务。由于这些交换不是按照美国通用统计原则的套头交易计算的，这些交换在我们的损益表中是以公平价值记录的，而没有实现的增益和损失是只是作为利息支出这一分量的反映。主要是由于雷亚尔上涨至14.3%，我们认识到在2003年第二季度中这些8500万美元的交换带来的一个没有意识到的损失。
另外，在2003年上半年间，我们的客户在从BNDES处接受融资时经历了额外的延误。结果，巴西航空工业公司比预期有了更高的以美元记帐的应收贸易款项和更少的以雷亚尔记帐的现金和现金等值，导致的金融交易净损失为940万美元。
没有意识到的损失和交易净损失加起来的结果导致了净收益上实实在在的减少，净收益从3690万美元减少到490万美元。
第二季度的主要业绩
·这个季度里共交付了28架喷气机，比去年同期（2002年第二季度）交付的30架少了2架。
·2003年第二季度净销售额达到5.67亿美元，比去年同期减少了3.8%。
·2003年第二季度总的运营收益为6970万美元，去年同期则为1.195亿美元。
·2003年第二季度的净收益为490万美元，去年同期的净收益为3690万美元。
·签署了三个与EMBRAER 170/190系列喷气飞机相关的重要的飞机销售协议，分别是蓝色喷气航空公司、合众国航空公司和波兰航空公司，这进一步证明了美国和欧洲的商务航空市场对该系列飞机的支持。
·2003年上半年，巴西航空工业公司EMBRAER 170/190系列飞机的订购数净增为126架。
·2003年6月2日，巴西航空工业公司宣布其在美国佛罗里达州杰克逊维尔建立工厂的计划，旨在为美国国防和国家安全市场提供飞机。
·EMBRAER 175于6月成功地完成了首飞。
·2003年6月15日，巴西航空工业公司修订了2003年计划交付的飞机总数，从132架改为110架，并增加了2004年的预计交付量，从136架增加为160架。
·巴西航空工业公司于2003年7月15日取消了Indigo公司订购的23架莱格塞通勤型飞机的合同。
·2003年4月24日，川崎航空巴西工业公司举行了新工厂的启动仪式，该新工厂位于巴西航空工业公司的加维奥培肖特园区内。
收益情况
以下是对从巴西航空工业公司2003年第一季度、2002年第二季度和2003年第二季度整合的收益汇总报表中选出来的主要财政数据进行的收入对比分析。
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49420.jpg[/img]
净销售额和销售服务成本
巴西航空工业公司2003年第二季度的净销售额为5.67亿美元，比去年同期的5.897亿美元减少了3.8%，净销售额减少的主要原因是由于向商业航空市场交付的飞机减少而引起的，一架额外的飞机交付给了公务机市场和从防务市场获得的增加的收入部分弥补了商业航空市场的损失。销售额减少的部分原因也包括巴西航空工业公司的混合产品的平均销售价格过低。
2003年第二季度总共交付了28架飞机，其中25架商业喷气飞机，3架莱格塞公务喷气飞机。
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49423.jpg[/img]
2003年第二季度防务市场净销售额从去年同期的1590万美元增加到5250万美元，增长的原因归结于墨西哥政府实施的EMB 145 MP飞机项目以及巴西政府执行的EMB 145 AEW&C、ALX和F-5飞机计划所带来的收入。
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49425.jpg[/img]
2003年第二季度的净销售额与第一季度4.888亿美元的净销售额相比还是增长了16.0%，其原因是向商务和公务市场交付的飞机数量的增加被巴西航空工业公司混合产品的过低的平均价格给抵消掉了。该销售额的增长的一部分也由于防务市场净销售额的减少而被抵销掉了4.9%。
2003年第二季度销售和服务成本为3.603亿美元，去年同期和2003年第一季度分别为3.583亿美元和2.947亿美元。由于销售和服务成本中大约有10%是以雷亚尔记帐的，该货币14.3%的汇率增益造成2003年第二季度销售和服务成本相应地增加。因此，2003年第二季度的毛利率为36.5%，去年同期和2003年第一季度分别为39.2%和39.7%。
运营支出和运营收益
2003年第二季度总的运营支出为1.37亿美元，比去年同期的1.119亿美元超出22.4%，运营支出的增加反映了销售开支、研发和员工利润分成的增加，一般和管理费用的减少部分地抵消了这一增加。
销售支出
2003年第二季度的销售支出为5230万美元，比去年同期的3930万美元超出了33.1%，增加的主要原因是针对在这个季度期间为所交付飞机而发生的与金融担保有关的1080万美元的非现金支付手续费。在考虑到今后飞机时常价值的变化以及航空公司的信誉等级的基础上，巴西航空工业公司从2002年9月开始承担这些非现金支付手续费。
研发
2003第二季度总的研发费用为5140万美元，与去年同期的3540万美元相比增加了45.4%。这个数字的增加部分与新的EMBRAER 170/190系列喷气飞机的发展有关，我们已经接近完成了EMBRAER 170飞机的开发阶段。研发费用增加的另一个决定性因素是2003年第二季度中雷亚尔14.3%汇率的提高，这些费用中的87%都是以雷亚尔记帐的。
一般和管理支出
2003年第二季度的一般和管理支出为2580万美元，比去年同期减少了16.0%。减少的原因主要是个人支出和外部加工费用的减少，这是巴西航空工业公司自2001年开始的成本控制战略连续实施的结果。
员工利润分成
员工利润分成是与行动计划和完成特定目标情况以及向公司的股东们支付红利和按照巴西版的通用统计原则记录的盈利情况捆绑在一起的。2003年第二季度800万美元的准备金是在按照与当年前6个月有关的在2003年第二季度根据股东的股权分发利息的基础上，同时也是按照以巴西通用统计原则GAAP记录的利润情况为基础准备的。超出去年同期的预计费用反映了一个事实，即在2002年上半年，股东资产的分配和由此产生的员工利润分成，均是在2002年上半年第一和第二季度发生的。
运营收入
巴西航空工业公司2003年第二季度的运营收入为6970万美元，比去年同期的1.195亿美元有所降低。另外，2003年第二季度的经营毛利为12.3%，去年同期为20.3%。经营毛利的减少主要是由于毛利率的减少，以及研发费用和销售成本的增加所致。
利息收益（支出）
尽管2003年第二季度现金结余有所增加，巴西航空工业公司的利息支出上升到1.001亿美元，而去年同期的利息收益为1810万美元。
如前所述，由于这一季度中雷亚尔的汇率上升了14.3%，巴西航空工业公司在交换中有记录的没有意识到的损失数额是8500万美元。另外，我们还记录了由于高额短期借款而带来的额外的1510万美元的利息支出。
财务交易净收入（损失）
这个条目项下的变化主要与每个季度末对以其它货币记帐的金融资产和债务重新计算并调整为以美元记账有关。2003年财务交易净损失从去年同期的5880万美元下降到940万美元。在2003年，由于BNDES延期付款，由雷亚尔升值了14.3%而对我们以雷亚尔记帐的债务所造成的损失比我们预期的要高。
备付所得税
2003年第二季度备付所得税为4460万美元，比去年同期的4100万美元有所增加。2003年的税金收益主要是由于巴西税的用途与雷亚尔升值的影响相结合后对巴西航空工业公司以雷亚尔记帐的税款减扣的损失造成的。
净收益
2003年第二季度的净收益为490万美元，而去年同期为3690万美元。净收益的减少反映了运营收入的减少，以及在交换价值中雷亚尔汇率升值带来的影响和以净雷亚尔记帐的债务增加。
结余表精选
截止2003年6月30日，巴西航空工业公司的现金和现金等值是8.683亿美元，短期和长期贷款（除未追索债务之外）总值为8.254亿美元。因此，公司的净债务（总债务减去现金和现金等值）为4290万美元。
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49426.jpg[/img]
短期和长期贷款
巴西航空工业公司截止到2003年6月30日时的总的短期债务由截止到2003年3月31日的3.676亿美元增加到5.06亿美元。增加的原因是由于本季度的财务周转资金的增加，主要是由于我们客户从BNDES处接收的融资延迟了，结果导致购买飞机付款的延迟。截止到2003年6月30日，巴西航空工业公司总贷款的38.7%与长期融资有关，上一季度这一数字是47.9%。
为了使其货币资产方面的货币和利息风险与其货币债务更加匹配，巴西航空工业公司进行了一系列的交换活动，主要是将公司固定的和浮动汇率的以美元记帐的债务，以及固定的和浮动汇率的以日元记帐的债务转换为以CDI为基础的雷亚尔记帐的债务。
因此，考虑到这些交换，总计4.827亿美元的短期和长期贷款可以有效地用雷亚尔记帐并且以每年代表74.8% CDI的19.5%的加权平均利率作为CDI的指数。
剩下的3.433亿美元主要以美元记帐，每年的加权平均利率为5.5%。
现金和现金等值
在8.863美元的总现金和现金等值结余中，价值3.682亿美元占总现金和现金等值的42.4%为雷亚尔投资，剩下的57.6%主要是美元投资。巴西航空工业公司的投资战略是保持足够的现金和现金等值以使流通货币和资本、债务和股东自有股份利息率的风险最小化。
应收帐款
巴西航空工业公司截止2003年第二季度的应收帐款为7.897亿美元，比一季度减少了1.235亿美元。应收帐款的减少是由于本季度因未完成融资协议而使飞机交付数量减少所致，其中一部分是由于BNDES融资的延迟而导致的延期付款而被冲掉的。虽然本季度BNDES提供了与应收未付款相关的3.973亿美元的融资，到2003年6月30日还有一笔额外的2.114亿美元的应收帐款，该款项代表了取决于收到BNDES融资后的付款。余下的4.514亿美元应收帐款代表正在进行谈判中和正在进行融资安排的客户。结余代表的是应收的客户服务和支持费用以及防务市场客户的付款总额。
库存
截止2003年第二季度库存剩余的实际水平维持在10.288亿美元，第一季度的库存为10.208亿美元。维持在高的库存水平的主要原因有三个：1、新的EMBRAER 170/190系列喷气飞机的发展中有6架原型机作为取证工作的一部分，而且EMBRAER 170飞机的交付工作自第二季度开始；2、莱格塞公务喷气机要求更多的生产时间，主要是内舱的装配；3、几项防务计划的开发由于生产时间长而要求保持更高的库存水平。
资本支出
改进和现代化
2003年第二季度，公司在包括工业加工和工程工艺、机械和设备方面的改进和现代化的总投资为1580万美元，加上一季度在这方面投入的1560万美元，2003年上半年总的资本支出为3140万美元。
根据公司法的补充信息（巴西通用统计原则GAAP）
今天巴西航空工业公司根据公司法统计办法（巴西通用统计原则GAAP）发布的2003年第二季度收入情况，按照巴西法律必须以此作为计算股息分配、资产利息、所得税和社会分摊的基础。下面选发一些按照公司法以雷亚尔为单位整合后的收入数据。
2003年第二季度净收益总计为16.503亿雷亚尔，总利润为5.21亿雷亚尔，毛利为31.6%。同期的经营收入（包括员工利润分成）总计为2.824亿雷亚尔，经营毛利为17.1%。税前收入为2730万雷亚尔（净收入的1.7%）。所得税和社会分摊总计为450万雷亚尔，有效税率为16.5%。同期的净收入总计为2140万雷亚尔（净收益的1.3%）。
商业、公务和防务飞机市场
商业飞机
2003年第二季度公布了三个与EMBRAER 170/190系列喷气飞机相关的飞机销售协议—分别是波兰航空公司、合众国航空公司和蓝色喷气航空公司。这些新合同证明了EMBRAER 170/190系列喷气飞机是高性能、低运营成本和乘客舒适度的完美结合，是满足和超过民航业挑战性要求的产品。
2003年4月25日，巴西航空工业公司与波兰航空公司签署了购买10架EMBRAER 170飞机的最终协议。实际确认购买的飞机数量只是6架，另外的4架飞机将由波兰航空公司向GE航空服务融资公司（GECAS）租赁。这4架飞机的订货已经包括在巴西航空工业公司与GECAS签订的确认购买合同中。与波兰航空公司签署的协议也包括有可能将另外11架EMBRAER 170转为EMBRAER 190/195型飞机的意向协议。
2003年5月12日，巴西航空工业公司宣布合众国航空公司订购85架EMBRAER 170飞机的协议，预计在今年下半年交付首批飞机。根据协议，合众国航空公司将从巴西航空公司接收55架飞机，另外30架飞机包含在事先与GECAS签署的协议中。合众国航空公司的协议中也包括意向订购50架EMBRAER 170和140架ERJ 145飞机。
2003年6月，蓝色喷气航空公司订购100架EMBRAER 190飞机，飞机的交付工作计划于2005年开始。该公司同时意向订购了100架同型号的飞机。其中的15架飞机已经包括在了到GECAS签订的合同中。
因此，在2003年上半年，巴西航空工业公司EMBRAER 170/190系列飞机的确认订单净增加126架。这个数字考虑到了2003年第一季度瑞士航空公司取消了的30架订单和由另外一个客户确认订购的10架EMBRAER 190飞机。截止2003年6月30日，商业飞机市场总的订货量如下表所示：
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49427.jpg[/img]
公务飞机
由于2003年第二季度 Indigo公司经营困难以及合同的原因，巴西航空工业公司自2003年6月开始已经排除了与Indigo公司签订的合同中的确认订单。2003年7月15日取消的Indigo公司的合同是23架莱格塞飞机的确认订单和50架意向订单。
防务市场
巴西航空工业公司积极地寻找在美国防务和国土安全市场扩展的机会，这是由于这个市场对先进的和成本经济的情报、监视和侦察系统（ISR）有需求。因此，2003年6月2日，巴西航空工业公司宣布在佛罗里达州杰克逊维尔建立新工厂，以便为美国防务和国土安全市场提供飞机产品。这些新工厂将设立在塞西尔商业园区，将作为获得美国政府供应商的完全资格公司为美国的防务和国土安全项目服务。
作为这个扩展的一部分，巴西航空工业公司于2003年7月7日宣布，已经接受洛克希德·马丁公司的邀请加入到它的一个小组中，参与为美国陆军开发下一代情报、监视和侦察系统，即众所周知的空中共用传感器计划（ACS）的竞争。巴西航空工业公司将为洛克希德·马丁公司的ACS计划提供一个已经在全球广泛投入使用的ERJ 145/EMB 145飞机机体作为平台。
累计订单
截止2003年第二季度，巴西航空工业公司包括商业、公务和防务市场的累计确认订单的总价值为103亿美元，加上意向订单，总的累计订单的价值为271亿美元。我们在下面表格中显示的是每个临近季度累计订单逐渐演变的情况。
[img]http://www.carnoc.com/bbs3000/image/list/upphoto49428.jpg[/img]
飞机交付预测
根据2003年6月15日宣布的对EMBRAER 170飞机取证活动重新评估的结果，巴西航空工业公司预计EMBRAER 170飞机新的取证日期将定在2003年11月。做出这个决定的原因是由于与系统相关的试验和相关文件准备工作的耽搁，并且要把本打算在基本型取证完成后的项目的性能包括在基本的取证计划中。
EMBRAER 175飞机于6月14日成功地完成了处女航，它的取证工作预计于2004年第三季度进行。EMBRAER 190飞机的取证计划提前到2005年第三季度，紧接着EMBRAER 195飞机计划于2006年第三季度取证。
鉴于新型EMBRAER 170飞机取证评估、经济的不稳定以及整个民用航空面临的不利的市场条件等一系列影响，尤其对公务喷气飞机市场而言，巴西航空工业公司将2003年的飞机交付总量由132架调整为110架。
巴西航空工业公司预计2004的飞机交付总量将由原来的136架上升至160架。
投资者关系
2003年第二季度巴西航空工业公司优先股上涨了39.8%，2003年6月30日的收盘价为13.60雷亚尔。同期在巴西圣保罗股票交易所（BOVESPA）平均每日成交量是1610万雷亚尔。本季度普通股上涨了26.2%，截止6月30日每股价值10.45雷亚尔，平均每日成交量是270万雷亚尔。同期股票指数期货（Ibovespa，圣保罗股票交易指数）上涨了15.1%。
本季度在纽约股票市场（NYSE）的ADS交易量上涨了64.8%，季度末每个ADS股价值为19.10美元。同期纽约股票市场平均每日成交量是54.3万ADS，相当于870万美元。同期道琼斯指数上涨了12.4%。
本季度，巴西航空工业公司董事会批准的2003财年第一和第二季度的红利和利息总额是7670万雷亚尔，相当于每个优先股0.110950雷亚尔，每个普通股0.100870雷亚尔。
最新事件
作为目前扩展成熟债务形象战略的一部分，巴西航空工业公司加入了一个2亿美元的7年期的企业联合组织(辛狄加)贷款，于2003年7月1日开始拨款。这些款项被指定用于购买EMBRAER 170/190系列飞机生产中所用的零件、部件和设备。
这项事务由三井银行（SMBC）牵头，由ABN Amro银行、Crédit Lyonnais和 Société Générale共同提供贷款。日本出口和投资保险公司（NEXI）和日本政府出口信用代理机构分别承担此项贷款的商业风险和政治风险。NEXI在这次交易中提供的支持是独特的，因为这是第一次发出一个覆盖90%商业风险的保险单，承担一个有吸引力的总成本、加上包括保险成本在内的每年伦敦同行拆借利率外加上2.97%的利率。
在纽约召开投资者会议
巴西航空工业公司将于2003年8月14日上午10:00（纽约时间）召开投资者会议以商讨按美国通用统计原则GAAP统计的第二季度报告。
地点：纽约王宫饭店4楼－Holmes厅，纽约麦迪逊大街455号，10022
本次会议也可通过电话会议参加，并实时在网上播放，请访问以下地址：[URL]www.embraer.com[/URL]
会议电话：
美国参会人员：(1-866) 812-0442，
国际参会人员：(55 11) 4613-0501，
安全接入代码：Embraer
编辑说明
巴西航空工业公司（纽约股票交易所：ERJ；圣保罗Bovespa股票交易所：EMBR3和EMBR4）是世界上居领先地位的航空制造商。巴西航空工业公司的总部设在巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯，并且分别在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。截止到2002年12月31日，全公司共有员工12227人。从1999年到2001年巴西航空工业公司是全巴西最大的出口企业，2002年仍是第二大出口企业。截至到2002年12月31日，该公司的累计确认定单总价值为90亿美元，所有累计订单的价值，包括意向订单的总价值为222亿美元。
巴西航空工业公司旨在服务于全世界的航空公司、公务航空以及新近进入的防务市场，该公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验。
如欲了解更多的信息，请与巴西航空工业公司北京代表处联系。
联系人：陈琪
电话：010 6505 5045– 102分机
传真：010 6505 5044
电子邮件：[EMAIL]tracy.chen@bjs.embraer.com[/EMAIL]
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巴西圣若泽杜斯坎普斯2003年8月13日讯：作为全世界主要的民用飞机制造企业之一，巴西航空工业公司(圣保罗Bovespa股票交易所：EMBR3，EMBR4；纽约股票交易所：ERJ)在2003年第二季度登记的净销售总值为5.67亿美元，净收入为490万美元，相当于每个ADS（1个ADS=4股）的冲淡收益是0.0281美元。截止到2003年6月30日的累计订单总额达到271亿美元，其中确认订单103亿美元，意向订单168亿美元。
2002年第三季度开始，雷亚尔对美元的汇率经历了剧烈的上扬变化，只是从2003年第一季度开始才剧烈地下调。2002年10月，美元对雷亚尔的交换率达到最高峰，为3.9552雷亚尔对1美元，2002年底保持在3.5333雷亚尔对1美元，这一年雷亚尔贬值了52.3%。2003年6月30日雷亚尔/美元的汇率降为2.872雷亚尔对1美元，2003年第二季度升值了14.3%，2003年上半年则升值了18.7%。雷亚尔的升值导致了主要是销售、服务和研发费用方面的成本增加，这还不算由于净销售额的减少也导致了毛利率的减少。
此外，根据我们对今后公司资金流动趋势的预测，我们已经开始了一系列旨在将我们的非美元记帐资产对我们的非美元记帐债务和股东的股权进行平衡的交换工作。实施这些交换主要目的是有效地将我们以美元记帐的债务的固定的和浮动的利率，以及以日元记帐的债务的固定的和浮动的利率转变为以CDI为基础的以雷亚尔记帐的债务。由于这些交换不是按照美国通用统计原则的套头交易计算的，这些交换在我们的损益表中是以公平价值记录的，而没有实现的增益和损失是只是作为利息支出这一分量的反映。主要是由于雷亚尔上涨至14.3%，我们认识到在2003年第二季度中这些8500万美元的交换带来的一个没有意识到的损失。
另外，在2003年上半年间，我们的客户在从BNDES处接受融资时经历了额外的延误。结果，巴西航空工业公司比预期有了更高的以美元记帐的应收贸易款项和更少的以雷亚尔记帐的现金和现金等值，导致的金融交易净损失为940万美元。
没有意识到的损失和交易净损失加起来的结果导致了净收益上实实在在的减少，净收益从3690万美元减少到490万美元。
第二季度的主要业绩
·这个季度里共交付了28架喷气机，比去年同期（2002年第二季度）交付的30架少了2架。
·2003年第二季度净销售额达到5.67亿美元，比去年同期减少了3.8%。
·2003年第二季度总的运营收益为6970万美元，去年同期则为1.195亿美元。
·2003年第二季度的净收益为490万美元，去年同期的净收益为3690万美元。
·签署了三个与EMBRAER 170/190系列喷气飞机相关的重要的飞机销售协议，分别是蓝色喷气航空公司、合众国航空公司和波兰航空公司，这进一步证明了美国和欧洲的商务航空市场对该系列飞机的支持。
·2003年上半年，巴西航空工业公司EMBRAER 170/190系列飞机的订购数净增为126架。
·2003年6月2日，巴西航空工业公司宣布其在美国佛罗里达州杰克逊维尔建立工厂的计划，旨在为美国国防和国家安全市场提供飞机。
·EMBRAER 175于6月成功地完成了首飞。
·2003年6月15日，巴西航空工业公司修订了2003年计划交付的飞机总数，从132架改为110架，并增加了2004年的预计交付量，从136架增加为160架。
·巴西航空工业公司于2003年7月15日取消了Indigo公司订购的23架莱格塞通勤型飞机的合同。
·2003年4月24日，川崎航空巴西工业公司举行了新工厂的启动仪式，该新工厂位于巴西航空工业公司的加维奥培肖特园区内。
收益情况
以下是对从巴西航空工业公司2003年第一季度、2002年第二季度和2003年第二季度整合的收益汇总报表中选出来的主要财政数据进行的收入对比分析。
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净销售额和销售服务成本
巴西航空工业公司2003年第二季度的净销售额为5.67亿美元，比去年同期的5.897亿美元减少了3.8%，净销售额减少的主要原因是由于向商业航空市场交付的飞机减少而引起的，一架额外的飞机交付给了公务机市场和从防务市场获得的增加的收入部分弥补了商业航空市场的损失。销售额减少的部分原因也包括巴西航空工业公司的混合产品的平均销售价格过低。
2003年第二季度总共交付了28架飞机，其中25架商业喷气飞机，3架莱格塞公务喷气飞机。
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2003年第二季度防务市场净销售额从去年同期的1590万美元增加到5250万美元，增长的原因归结于墨西哥政府实施的EMB 145 MP飞机项目以及巴西政府执行的EMB 145 AEW&C、ALX和F-5飞机计划所带来的收入。
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2003年第二季度的净销售额与第一季度4.888亿美元的净销售额相比还是增长了16.0%，其原因是向商务和公务市场交付的飞机数量的增加被巴西航空工业公司混合产品的过低的平均价格给抵消掉了。该销售额的增长的一部分也由于防务市场净销售额的减少而被抵销掉了4.9%。
2003年第二季度销售和服务成本为3.603亿美元，去年同期和2003年第一季度分别为3.583亿美元和2.947亿美元。由于销售和服务成本中大约有10%是以雷亚尔记帐的，该货币14.3%的汇率增益造成2003年第二季度销售和服务成本相应地增加。因此，2003年第二季度的毛利率为36.5%，去年同期和2003年第一季度分别为39.2%和39.7%。
运营支出和运营收益
2003年第二季度总的运营支出为1.37亿美元，比去年同期的1.119亿美元超出22.4%，运营支出的增加反映了销售开支、研发和员工利润分成的增加，一般和管理费用的减少部分地抵消了这一增加。
销售支出
2003年第二季度的销售支出为5230万美元，比去年同期的3930万美元超出了33.1%，增加的主要原因是针对在这个季度期间为所交付飞机而发生的与金融担保有关的1080万美元的非现金支付手续费。在考虑到今后飞机时常价值的变化以及航空公司的信誉等级的基础上，巴西航空工业公司从2002年9月开始承担这些非现金支付手续费。
研发
2003第二季度总的研发费用为5140万美元，与去年同期的3540万美元相比增加了45.4%。这个数字的增加部分与新的EMBRAER 170/190系列喷气飞机的发展有关，我们已经接近完成了EMBRAER 170飞机的开发阶段。研发费用增加的另一个决定性因素是2003年第二季度中雷亚尔14.3%汇率的提高，这些费用中的87%都是以雷亚尔记帐的。
一般和管理支出
2003年第二季度的一般和管理支出为2580万美元，比去年同期减少了16.0%。减少的原因主要是个人支出和外部加工费用的减少，这是巴西航空工业公司自2001年开始的成本控制战略连续实施的结果。
员工利润分成
员工利润分成是与行动计划和完成特定目标情况以及向公司的股东们支付红利和按照巴西版的通用统计原则记录的盈利情况捆绑在一起的。2003年第二季度800万美元的准备金是在按照与当年前6个月有关的在2003年第二季度根据股东的股权分发利息的基础上，同时也是按照以巴西通用统计原则GAAP记录的利润情况为基础准备的。超出去年同期的预计费用反映了一个事实，即在2002年上半年，股东资产的分配和由此产生的员工利润分成，均是在2002年上半年第一和第二季度发生的。
运营收入
巴西航空工业公司2003年第二季度的运营收入为6970万美元，比去年同期的1.195亿美元有所降低。另外，2003年第二季度的经营毛利为12.3%，去年同期为20.3%。经营毛利的减少主要是由于毛利率的减少，以及研发费用和销售成本的增加所致。
利息收益（支出）
尽管2003年第二季度现金结余有所增加，巴西航空工业公司的利息支出上升到1.001亿美元，而去年同期的利息收益为1810万美元。
如前所述，由于这一季度中雷亚尔的汇率上升了14.3%，巴西航空工业公司在交换中有记录的没有意识到的损失数额是8500万美元。另外，我们还记录了由于高额短期借款而带来的额外的1510万美元的利息支出。
财务交易净收入（损失）
这个条目项下的变化主要与每个季度末对以其它货币记帐的金融资产和债务重新计算并调整为以美元记账有关。2003年财务交易净损失从去年同期的5880万美元下降到940万美元。在2003年，由于BNDES延期付款，由雷亚尔升值了14.3%而对我们以雷亚尔记帐的债务所造成的损失比我们预期的要高。
备付所得税
2003年第二季度备付所得税为4460万美元，比去年同期的4100万美元有所增加。2003年的税金收益主要是由于巴西税的用途与雷亚尔升值的影响相结合后对巴西航空工业公司以雷亚尔记帐的税款减扣的损失造成的。
净收益
2003年第二季度的净收益为490万美元，而去年同期为3690万美元。净收益的减少反映了运营收入的减少，以及在交换价值中雷亚尔汇率升值带来的影响和以净雷亚尔记帐的债务增加。
结余表精选
截止2003年6月30日，巴西航空工业公司的现金和现金等值是8.683亿美元，短期和长期贷款（除未追索债务之外）总值为8.254亿美元。因此，公司的净债务（总债务减去现金和现金等值）为4290万美元。
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短期和长期贷款
巴西航空工业公司截止到2003年6月30日时的总的短期债务由截止到2003年3月31日的3.676亿美元增加到5.06亿美元。增加的原因是由于本季度的财务周转资金的增加，主要是由于我们客户从BNDES处接收的融资延迟了，结果导致购买飞机付款的延迟。截止到2003年6月30日，巴西航空工业公司总贷款的38.7%与长期融资有关，上一季度这一数字是47.9%。
为了使其货币资产方面的货币和利息风险与其货币债务更加匹配，巴西航空工业公司进行了一系列的交换活动，主要是将公司固定的和浮动汇率的以美元记帐的债务，以及固定的和浮动汇率的以日元记帐的债务转换为以CDI为基础的雷亚尔记帐的债务。
因此，考虑到这些交换，总计4.827亿美元的短期和长期贷款可以有效地用雷亚尔记帐并且以每年代表74.8% CDI的19.5%的加权平均利率作为CDI的指数。
剩下的3.433亿美元主要以美元记帐，每年的加权平均利率为5.5%。
现金和现金等值
在8.863美元的总现金和现金等值结余中，价值3.682亿美元占总现金和现金等值的42.4%为雷亚尔投资，剩下的57.6%主要是美元投资。巴西航空工业公司的投资战略是保持足够的现金和现金等值以使流通货币和资本、债务和股东自有股份利息率的风险最小化。
应收帐款
巴西航空工业公司截止2003年第二季度的应收帐款为7.897亿美元，比一季度减少了1.235亿美元。应收帐款的减少是由于本季度因未完成融资协议而使飞机交付数量减少所致，其中一部分是由于BNDES融资的延迟而导致的延期付款而被冲掉的。虽然本季度BNDES提供了与应收未付款相关的3.973亿美元的融资，到2003年6月30日还有一笔额外的2.114亿美元的应收帐款，该款项代表了取决于收到BNDES融资后的付款。余下的4.514亿美元应收帐款代表正在进行谈判中和正在进行融资安排的客户。结余代表的是应收的客户服务和支持费用以及防务市场客户的付款总额。
库存
截止2003年第二季度库存剩余的实际水平维持在10.288亿美元，第一季度的库存为10.208亿美元。维持在高的库存水平的主要原因有三个：1、新的EMBRAER 170/190系列喷气飞机的发展中有6架原型机作为取证工作的一部分，而且EMBRAER 170飞机的交付工作自第二季度开始；2、莱格塞公务喷气机要求更多的生产时间，主要是内舱的装配；3、几项防务计划的开发由于生产时间长而要求保持更高的库存水平。
资本支出
改进和现代化
2003年第二季度，公司在包括工业加工和工程工艺、机械和设备方面的改进和现代化的总投资为1580万美元，加上一季度在这方面投入的1560万美元，2003年上半年总的资本支出为3140万美元。
根据公司法的补充信息（巴西通用统计原则GAAP）
今天巴西航空工业公司根据公司法统计办法（巴西通用统计原则GAAP）发布的2003年第二季度收入情况，按照巴西法律必须以此作为计算股息分配、资产利息、所得税和社会分摊的基础。下面选发一些按照公司法以雷亚尔为单位整合后的收入数据。
2003年第二季度净收益总计为16.503亿雷亚尔，总利润为5.21亿雷亚尔，毛利为31.6%。同期的经营收入（包括员工利润分成）总计为2.824亿雷亚尔，经营毛利为17.1%。税前收入为2730万雷亚尔（净收入的1.7%）。所得税和社会分摊总计为450万雷亚尔，有效税率为16.5%。同期的净收入总计为2140万雷亚尔（净收益的1.3%）。
商业、公务和防务飞机市场
商业飞机
2003年第二季度公布了三个与EMBRAER 170/190系列喷气飞机相关的飞机销售协议—分别是波兰航空公司、合众国航空公司和蓝色喷气航空公司。这些新合同证明了EMBRAER 170/190系列喷气飞机是高性能、低运营成本和乘客舒适度的完美结合，是满足和超过民航业挑战性要求的产品。
2003年4月25日，巴西航空工业公司与波兰航空公司签署了购买10架EMBRAER 170飞机的最终协议。实际确认购买的飞机数量只是6架，另外的4架飞机将由波兰航空公司向GE航空服务融资公司（GECAS）租赁。这4架飞机的订货已经包括在巴西航空工业公司与GECAS签订的确认购买合同中。与波兰航空公司签署的协议也包括有可能将另外11架EMBRAER 170转为EMBRAER 190/195型飞机的意向协议。
2003年5月12日，巴西航空工业公司宣布合众国航空公司订购85架EMBRAER 170飞机的协议，预计在今年下半年交付首批飞机。根据协议，合众国航空公司将从巴西航空公司接收55架飞机，另外30架飞机包含在事先与GECAS签署的协议中。合众国航空公司的协议中也包括意向订购50架EMBRAER 170和140架ERJ 145飞机。
2003年6月，蓝色喷气航空公司订购100架EMBRAER 190飞机，飞机的交付工作计划于2005年开始。该公司同时意向订购了100架同型号的飞机。其中的15架飞机已经包括在了到GECAS签订的合同中。
因此，在2003年上半年，巴西航空工业公司EMBRAER 170/190系列飞机的确认订单净增加126架。这个数字考虑到了2003年第一季度瑞士航空公司取消了的30架订单和由另外一个客户确认订购的10架EMBRAER 190飞机。截止2003年6月30日，商业飞机市场总的订货量如下表所示：
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公务飞机
由于2003年第二季度 Indigo公司经营困难以及合同的原因，巴西航空工业公司自2003年6月开始已经排除了与Indigo公司签订的合同中的确认订单。2003年7月15日取消的Indigo公司的合同是23架莱格塞飞机的确认订单和50架意向订单。
防务市场
巴西航空工业公司积极地寻找在美国防务和国土安全市场扩展的机会，这是由于这个市场对先进的和成本经济的情报、监视和侦察系统（ISR）有需求。因此，2003年6月2日，巴西航空工业公司宣布在佛罗里达州杰克逊维尔建立新工厂，以便为美国防务和国土安全市场提供飞机产品。这些新工厂将设立在塞西尔商业园区，将作为获得美国政府供应商的完全资格公司为美国的防务和国土安全项目服务。
作为这个扩展的一部分，巴西航空工业公司于2003年7月7日宣布，已经接受洛克希德·马丁公司的邀请加入到它的一个小组中，参与为美国陆军开发下一代情报、监视和侦察系统，即众所周知的空中共用传感器计划（ACS）的竞争。巴西航空工业公司将为洛克希德·马丁公司的ACS计划提供一个已经在全球广泛投入使用的ERJ 145/EMB 145飞机机体作为平台。
累计订单
截止2003年第二季度，巴西航空工业公司包括商业、公务和防务市场的累计确认订单的总价值为103亿美元，加上意向订单，总的累计订单的价值为271亿美元。我们在下面表格中显示的是每个临近季度累计订单逐渐演变的情况。
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飞机交付预测
根据2003年6月15日宣布的对EMBRAER 170飞机取证活动重新评估的结果，巴西航空工业公司预计EMBRAER 170飞机新的取证日期将定在2003年11月。做出这个决定的原因是由于与系统相关的试验和相关文件准备工作的耽搁，并且要把本打算在基本型取证完成后的项目的性能包括在基本的取证计划中。
EMBRAER 175飞机于6月14日成功地完成了处女航，它的取证工作预计于2004年第三季度进行。EMBRAER 190飞机的取证计划提前到2005年第三季度，紧接着EMBRAER 195飞机计划于2006年第三季度取证。
鉴于新型EMBRAER 170飞机取证评估、经济的不稳定以及整个民用航空面临的不利的市场条件等一系列影响，尤其对公务喷气飞机市场而言，巴西航空工业公司将2003年的飞机交付总量由132架调整为110架。
巴西航空工业公司预计2004的飞机交付总量将由原来的136架上升至160架。
投资者关系
2003年第二季度巴西航空工业公司优先股上涨了39.8%，2003年6月30日的收盘价为13.60雷亚尔。同期在巴西圣保罗股票交易所（BOVESPA）平均每日成交量是1610万雷亚尔。本季度普通股上涨了26.2%，截止6月30日每股价值10.45雷亚尔，平均每日成交量是270万雷亚尔。同期股票指数期货（Ibovespa，圣保罗股票交易指数）上涨了15.1%。
本季度在纽约股票市场（NYSE）的ADS交易量上涨了64.8%，季度末每个ADS股价值为19.10美元。同期纽约股票市场平均每日成交量是54.3万ADS，相当于870万美元。同期道琼斯指数上涨了12.4%。
本季度，巴西航空工业公司董事会批准的2003财年第一和第二季度的红利和利息总额是7670万雷亚尔，相当于每个优先股0.110950雷亚尔，每个普通股0.100870雷亚尔。
最新事件
作为目前扩展成熟债务形象战略的一部分，巴西航空工业公司加入了一个2亿美元的7年期的企业联合组织(辛狄加)贷款，于2003年7月1日开始拨款。这些款项被指定用于购买EMBRAER 170/190系列飞机生产中所用的零件、部件和设备。
这项事务由三井银行（SMBC）牵头，由ABN Amro银行、Crédit Lyonnais和 Société Générale共同提供贷款。日本出口和投资保险公司（NEXI）和日本政府出口信用代理机构分别承担此项贷款的商业风险和政治风险。NEXI在这次交易中提供的支持是独特的，因为这是第一次发出一个覆盖90%商业风险的保险单，承担一个有吸引力的总成本、加上包括保险成本在内的每年伦敦同行拆借利率外加上2.97%的利率。
在纽约召开投资者会议
巴西航空工业公司将于2003年8月14日上午10:00（纽约时间）召开投资者会议以商讨按美国通用统计原则GAAP统计的第二季度报告。
地点：纽约王宫饭店4楼－Holmes厅，纽约麦迪逊大街455号，10022
本次会议也可通过电话会议参加，并实时在网上播放，请访问以下地址：[URL]www.embraer.com[/URL]
会议电话：
美国参会人员：(1-866) 812-0442，
国际参会人员：(55 11) 4613-0501，
安全接入代码：Embraer
编辑说明
巴西航空工业公司（纽约股票交易所：ERJ；圣保罗Bovespa股票交易所：EMBR3和EMBR4）是世界上居领先地位的航空制造商。巴西航空工业公司的总部设在巴西圣保罗州的圣若泽杜斯坎普斯，并且分别在澳大利亚、中国、法国、新加坡和美国设有办公机构和客户服务中心。截止到2002年12月31日，全公司共有员工12227人。从1999年到2001年巴西航空工业公司是全巴西最大的出口企业，2002年仍是第二大出口企业。截至到2002年12月31日，该公司的累计确认定单总价值为90亿美元，所有累计订单的价值，包括意向订单的总价值为222亿美元。
巴西航空工业公司旨在服务于全世界的航空公司、公务航空以及新近进入的防务市场，该公司有着33年的飞机设计、开发、制造、销售和售后服务的丰富经验。
如欲了解更多的信息，请与巴西航空工业公司北京代表处联系。
联系人：陈琪
电话：010 6505 5045– 102分机
传真：010 6505 5044
电子邮件：[EMAIL]tracy.chen@bjs.embraer.com[/EMAIL]
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