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机坪上摆渡车司机的服务经

 2014-07-30 17:13:02 来源:民航资源网 作者:通讯员冯明远  [投稿排行榜]

      民航资源网2014年7月30日消息:7月29日,暑运即将满月。乌鲁木齐机场T3航站楼也迎来了最忙碌的时候。机坪上,南航新疆分公司地服部的摆渡车司机韩琪迎来了进入暑运后的第11个夜班。“这两天难得凉爽天,不过我们可没工夫享受,还有很多航班要保障!”

      韩琪所在的地服部设备管理室,负责机坪上所有摆渡车、客梯车、中巴车的运行。所有停靠远机位航班的旅客,都由他们保障。南航在乌鲁木齐过夜停场飞机多,第二天的出港航班不少都是远机位。清晨五点多上岗,摆渡车司机们经常是最早到达机坪的人。

      下午18点,航班的晚高峰即将来临。而韩琪已经来到29号廊桥下的办公室做了一小时的准备工作。“我们的晚高峰比通常意义上的航班波要晚半小时,因为航班要优先停靠

      廊桥,然后才是远机位。”韩琪说,在机坪开车比在正常道路上开车还要严谨,根据航班实际运行情况,机坪不同路段的车速限制有所不同,遇到飞机滑行道与行车道共享路段,司机们还要一再留神,根据指示标线,在确保不影响飞机的情况下才能安全通过。这些规定在韩琪看来,早已是熟记心间。

     

      图:韩琪在工作。摄影:冯明远

     

      有些数字对摆渡车司机们来说,有着特殊的意义。“从33号停机位到147号,一共有14个弯道,距离大约是3.7公里,正常路段时速是20-25码,特殊路段不得超过15码。这3.7公里,按照规定要用11分20秒左右的时间。”韩琪说,超速影响行车安全,慢了又不能及时保障旅客,速度拿捏要恰到好处。

      “韩琪,10分钟后18号廊桥有国内到达的航班,你去接一下。”18:30,对讲机里传来值班主任赵云的声音。“收到。”刚忙完41号停机坪的工作,韩琪又驱车开向下一个停机坪。由于这架飞机晚上要执行国际航班,因此停在了18号廊桥,而飞机上的旅客是国内航班到达,韩琪就要协助同事引导旅客到达后直接上摆渡车,然后将他们送到国内到达厅。18:40,飞机平稳停靠;18:50,旅客乘坐摆渡车来到国内到达厅。

      旅客离开摆渡车后,韩琪却走进车里,像是在找什么东西。他告诉笔者,这是摆渡车司机的例行工作。不少粗心的旅客经常会将背包、Ipad落在车上,出了候机楼才发现。而一旦发现有遗落物品,摆渡车司机都会第一时间送到行李查询处。韩琪说,“小到钱包、手机,大到手提箱,什么都有,所以旅客下车我们就认真检查,确保没有旅客把东西落在车上。”

      值班主任赵云介绍,大型摆渡车最多能容纳130人,不过为了旅客舒适,接送旅客时一般超过80人就会关门启动。“夏天谁也不想被闷在车里,车里虽然有空调,可那短时间内也没有太好的效果。尤其是驾驶室,暴晒过后温度不会低于40度,空调一时半会起不了作用。”赵云说,正因如此,就更要照顾旅客的感受,踩刹车、过弯道都加倍谨慎,还要及时打扫车厢,给旅客更好的乘车环境。

      旺季高峰来临,南航在乌鲁木齐机场的进出港人数已经突破两万人次,地服设备室的司机们也更加忙碌。9辆摆渡车、15辆客梯车、7辆中巴车,韩琪和同事们经常是刚忙完,又要前往下一个远机位。韩琪说:“航班越多,我们越要打起十二分的精神,为旅客提供更好的服务。”

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    (供稿:中国南方航空股份有限公司新疆分公司

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