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国航安全员暑运一天工作纪实

 2014-07-29 来源:民航资源网 作者:毛竹 陈方林  [投稿排行榜]

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      编者按:这看似是一个安全员的一天,其实是国航重庆分公司所有安全员工作的真实写照。在七月流火的山城,他们每天飞来飞去,在极度的作息不规律和航班的经常性不正常中,用自己的坚持和耐心,承受身心的双重疲惫,但他们仍旧用最饱满的工作姿态,带给每一位旅客最安全的航程和最温馨的服务,这就是我们最可亲、可敬、可爱的一线空勤员工的真实一天。

      7月4日晚上,陈方林赶到分公司的空勤公寓楼报到,由于第二天是早晨的CA4343重庆飞哈尔滨经停西安的航班,航前准备会在早上6:25开始,为了保持第二天在航班上的工作状态,陈方林很早就要休息。这份特殊的职业对身体上的要求,是必须能快速调整自己的生物钟。由于作息不规律,有时候需要9点钟休息,有时候需要12点,甚至飞了通宵回来,才能休息。飞了两年的陈方林已经能较好地把控自己的工作节奏和休息节奏。他说,这是做好航班工作的最基本的前提。

      5日早上5:45,当很多人还在香甜的睡眠中时,陈方林的闹钟已经响了,他用了两个闹钟,由于年轻总是睡不够,他怕睡过头影响航班飞行,所以从工作之初,就开始用两个闹铃。看着窗外刚刚泛白的晨色,陈方林说,我还好,男生用来整理自己的时间要少得多,如果是女乘务员,大概5点钟就要起床,做飞行前的准备工作。

      6:10,陈方林到警具室领取警具,然后在电脑上进行航班的网上签到工作。陈方林已经养成了早到的习惯,他尽量用这段短短的时间来看看信息公告栏,查看是否有最新的业务信息,这样可以第一时间在准备会的时候传达给组员。

      6:20,客舱部第四航前准备室,陈方林和全组员提前5分钟坐在那里,聆听乘务长的航前准备,陈方林作为专职安全员,着便装,他要做空防预案的准备,和本组组员进行一些空防区域的分工,以便于在遇到紧急的突发事件时,能快速有效地进行安全保卫工作。

      6:45,20分钟的航前准备会结束了,所有组员一起来到隔壁的餐厅,他们有10分钟的时间简单吃点早餐,所以就餐的时候,几乎没有人来说话,乘务员的时间都是用分钟来计算的,从有航班开始,他们就要不断用时间来约束自己。因为他们整个服务链条上,一环接一环,环环相扣,如果乘务员不遵守时间,机组车就不能正常出发,接下来会造成航班准备不充分、旅客登机时间不充分,最糟糕的说不定还会造成航班延误,所以作为空勤人员,遵守和把控时间是最基本的工作要求。

      6:55,机组车来了,组员们一起上车,陈方林最先上了车,走到了最里面的位置上,这是师傅带飞期间就教过的东西:要学会尊重别人,乘车的时候先上后下,要把方便留给别人。

      7:00,在经过安检之后,陈方林和组员一起来到飞机上,开始了直接准备阶段。他要按照安全员清舱检查单,一项一项开始准备,与乘务长一起跟机长协同联络暗号,传递给每位组员;清舱,清舱工作是费时最多的工作,他要每一排每一排座位检查,还要蹲下去看座位底下,一看、二摸,不断地重复这个动作,几排座位过后,陈方林的后背已经被汗水打湿, 飞机在地面时空调几乎不起什么作用。炎热的7月,即便是早上,也有将近30度的高温,湿热的空气让人连呼吸也觉得燥热,可是陈方林似乎忘记了周围,他的眼里只有客舱的每一个可能暗藏危险物品的地方,卫生间、垃圾桶、行李箱、座椅下面,等等。29排的座位清查完毕,陈方林已经大汗淋淋,但心里踏实不少,因为暑运期间,每个航班人数都几乎是满员,人多事情就多,危险源就多。人多,安全保障的压力就更大。陈方林甚至来不及擦去汗水,乘务长便通知旅客登机的消息了。

      7:30,旅客登机时,陈方林要密切关注登机的每一位旅客,用他的经验和常识来对旅客进行识别和预判,观察是否有可疑、醉酒、传染病等不易乘机的旅客,并对需要重点关注的旅客全程给予关注。工作两年的陈方林总结了一些属于自己的经验:一看旅客眼睛,二看动作。俗话说眼睛是人的心灵窗口,只要眼神躲闪的旅客,他都要给予一份特别的关注。而动作也会泄露内心的秘密。当最后一名旅客登机结束的时候,乘务长向驾驶舱通话申请关闭舱门,关闭舱门,开始一天下来的正式航程。

      8:30,飞机起飞后,陈方林开始自己的工作,要定期不间断巡视客舱。他给自己定下的时间间隔是20分钟一次,他说自己不能过于频繁巡视客舱,因为会有其他热心的旅客把他当成可疑分子。曾经有一次,一个热心的旅客悄悄喊来乘务长,说飞机上有个可疑的分子,老在客舱里走动,他指的就是穿着便装的陈方林。这件事让陈方林开始反思自己的工作,怎么才能让自己的工作又到位有不引起旅客的猜疑,他现在会用很多的方法来完成自己的巡舱,上厕所、用茶杯接水、找乘务组要毛毯等等。

      到西安1小时的航程,还算顺利,没有可疑的旅客,没有醉酒闹事的旅客。陈方林今天的航班任务有四段,现在只是完成了全天工作的四分之一。接下来的10:10到12:35,西安到哈尔滨;14:20到17:35,哈尔滨到西安;18:35到19:50,西安到重庆的航段。每一段航程都是满员,暑运期间乘机的旅客几乎可以和春运期间媲美,很多家长带着孩子出门,无人陪伴的小旅客也多了起来,无人陪伴小孩一般三四个很正常,有时甚至十多个无人陪伴的儿童在一个航班上。有时候陈方林还需要帮着照看无人陪伴的小旅客。每一段航程他都要重复安全上的工作,清舱检查、航班中的监控,因为雷雨季节经常导致航班延误,极易导致旅客情绪激动做出过激的行为,影响客舱安全事件也相对较多出现。

      晚上18:35,陈方林开始了这一天航班中的最后一段,西安到重庆,可是这一次没那么顺畅了,因为西安机场的雷雨原因,飞机迟迟不能上客,在等待了漫长的两个小时之后,20:30终于旅客登机了,在旅客登机之前,乘务长和组员做好了服务预案,对每一位登机的旅客都要致歉,让旅客的怨气少一点。而对陈方林来说,由于航班延误,带来了更多的不确定因素,他要更细致观察每一位登机旅客,看看有没有情绪处于失控状态下的旅客,为了防止在航班中发困,他每次巡视客舱时都会去洗手间用冷水洗洗脸,以保持自己良好的工作状态。在他第二次巡舱的时候,发现后舱一个厕所长时间被旅客占着,陈方林一下子警醒起来,他不断地叩击着厕所门,询问里面的情况。在陈方林的催促下,一个男性旅客从厕所出来,带着很大的酒气,原来是一位醉酒的旅客在厕所里面呕吐,陈方林这才放下心来。

      21:50,飞机平稳在重庆江北机场落地,看着跑道的灯光,陈方林心里想:这一天平安过去了,从早上5:40起床,到现在的22点,17个小时的出勤时间,陪伴着650余名旅客度过了上万公里的行程,顺利的到达了目的地,辛苦但也充实的一天。接下来还有一个小时左右,陈方林才能真正的结束一天的航班任务,22:20,航后讲评会,乘务长对一天的航班进行总结,陈方林的自我总结是:工作状态投入,认真负责,及时发现处理旅客醉酒事件。22:40,讲评会结束后,陈方林赶紧去警具室归还警具,同时还要在准备室的电脑上进行航班任务的签出。这才意味着一天的工作结束。

      23:00,拖着飞行箱,看着深深的夜色和已经稍微凉下来的空气,陈方林踏上了归家的路。他回家之后仍旧要赶紧休息,因为接下来,第二天下午,他还有飞行任务。

      整个暑运期间,像陈方林这样的100多名安全员,都要承受这样的生活节奏,他们在天气原因、流控原因造成的航班延误中,挥洒着自己的汗水,对抗着身体的疲惫,带着高度的责任心,确保旅客有一个平安的旅途。正是有他们的辛勤付出,航班旅途中才会多一份安全和平安的保证。

     

      图:航前准备会

     

      图:乘坐机组车过安检

      图:乘务组过廊桥

      图:对照工作检查单

      图:行李架安全检查

      图:卫生间安全检查

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    (供稿:中国国际航空股份有限公司重庆分公司党群工作部

    延伸阅读: 国航2013年暑运
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