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写在阿拉善通勤机场运营半年之际

 2014-07-15 来源:民航资源网 作者:魏帅  [投稿排行榜]
2014-07-15 17:06:17

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      曾经,这是一个神秘的地方,漫漫黄沙、悠悠驼铃,令人充满无数的遐想与向往;如今这是一个神奇的地方,7年,从项目申请到3个通勤机场开航运营,开辟了一条秘境圣地连接外界的空中通道,结束了阿拉善盟没有民航运输的历史,填补了中国民航首个通勤机场的空白,满足了西部欠发达地区对民用航空的需求,实现了一代又一代阿拉善人的飞天梦。作为全国首家通勤机场试点,阿拉善机场已正式运营半年有余,在内蒙古民航集团和阿盟盟委、行署的正确领导和亲切关怀下,阿拉善民航人秉承“艰苦奋斗、踏实宽厚”的优良传统,践行“敢于创新,敢闯新路”的开创精神,实现了三个机场各项事业的平稳发展,开启了全国首家通勤机场试点的探索之路。

    艰苦筹备实现三机场正式运营

      阿拉善通勤航空试点项目于2006年开始申请,2011年获得批准,2012年8月6日三个通勤机场同时开工建设,2012年,阿拉善盟行署与内蒙古机场集团就通勤机场委托经营管理达成协议。当年11月23日,内蒙古机场集团阿拉善机场筹备处正式成立,集团公司配备四名年富力强的中层管理人员,全面开展机场运行筹备工作。2013年7月20日,阿拉善机场公司注册成立。为全力保障阿拉善机场顺利通航,内蒙古机场集团发挥集团优势,举全集团之力,通过任职、挂职、征募、帮助工作等形式抽调20余名骨干到阿拉善机场工作。每当回想起筹备期间的那段岁月,阿拉善机场总经理李伟嘴边最常提起的一句就是“艰苦奋斗、踏实宽厚”。来自集团下属各机场的挂职任职管理人员一到阿拉善机场就迅速投入到紧张的筹备工作中,先后开展了机场手册编写、三、四字代码申请、整章建制等前期准备工作。随后公司总经理李伟亲自带队,几次带领各部门经理多次驱车辗转三旗达数万公里,为校飞、试飞以及顺利通过行业验收奠定了坚实的基础。9月份在新员工外出培训到位后,机场公司系统开展了培训实习及开航前的演练工作,在公司领导和全体员工的精心筹备下,在各兄弟机场的鼎力支持下,12月17日阿拉善三个机场顺利开航运营。

    “小步快跑”探索通勤机场运营保障模式

      作为全国首个通勤机场试点,没有规律可循,没有方案可依,如何在保障安全的前提下,充分诠释通勤机场“三小一低一灵活”的特点,探索出具有通勤机场特点的运营保障模式,成为阿拉善机场领导班子从筹备之初就钻研和探求的主要课题。

      阿拉善民航机场公司共运营三个通勤机场:阿拉善左旗、右旗、额旗机场,人员编制为73名(其中左旗巴彦浩特机场43人,右旗巴丹吉林机场15人,额旗桃来机场15人),行政管理和业务管理由左旗机场承担。左旗机场设有总经理1人,副总经理1人。设有地面服务部、航空安保部、航务保障部、飞行区管理部、安全质量部、经营管理部、综合管理部等部门,各部门设部门经理1人。右旗、额旗机场各设有经理1人,全面负责本机场行政管理和业务监督工作。驻场单位有机务分公司、中航油阿拉善供应站、奥凯基地等单位。

      机场运行半年以来,积极探索通勤机场运行保障模式,通过合并岗位职能,优化流程设计的方式,实现在三个机场范围内的全员轮岗,充分发挥“一人多岗,一岗多能”的作用,诠释“区域化管理,专业化支撑”的定位,满足机场运行需求。

      经过开航至今不断对保障流程地完善和改进,目前阿拉善三个机场实现了异地预报和集中配载。气象实现异地预报,即左旗一个预报员为右旗、额旗进行预报工作,右旗、额旗不设预报员。集中配载是以左旗机场为中心,分别为右旗机场、额旗机场进行配载监控和数据复核。

      阿拉善通勤机场在右旗、额旗机场实行13人108分钟保障航班的流程,设定三个工作区域(飞行区、航站区、管制区),五个工作小组(飞行区、安检、地服、航管、机务),通过各岗位“一人多岗,一岗多能”的形式,实现了过站航班的正常保障。当然,该模式适用于50座以下的小型客机的旅客保障。13人具体分配为:领导一人、安检员三人、地服两人、飞管三人、航务四人。其中机场经理由阿拉善机场公司副总经理兼任,负责安全、行政、财务记账工作,并兼任安全监察员;验证、值机、配载工作由一人完成;两名电站工作人员兼职场务、司机和行李装卸工作;一名特车司机兼行李装卸员,负责在特车保障作业后装卸行李;安检X光机操机员兼开包员,三名安检员在值机结载后,所有安检人员均负责搬装行李;管制两人、通导两人,其中一名通导员同时兼场务员及行李装卸员,负责在航班到达前巡视检查跑道,在航班到达时装卸行李;一名管制员同时兼净空巡视员及行政人员,负责进行净空巡视及机场行政工作;过站航班飞机监护由机务人员负责。待两名管制人员取得上岗资质后兼职通导员,最终将右旗、额旗机场工作人员十三人压缩为十人。

      目前,机场气象台的观测员已经顺利通过华北局组织的执照考试,已在七月份正式上岗值班,由此,解决了阿拉善机场气象观测业务由其他机场帮助的问题,实现属地化管理;自3月份起,航务部开始对本场管制员进行通导业务培训,并每月进行一次考核。目前,航务部的管制员已经能对设备进行辅助检查,并能对通讯导航的常规故障进行判明。这样不仅较大缓解了航务部通导队的运行压力,也进一步提高了管制员对通信导航设备的了解程度。诸如此类的运行新模式和新工作方法,机场公司还在不断的琢磨和探索中。

    航线网络逐步完善,运输生产平稳增长

      按照管理局设计的阿拉善通勤机场运营方案,阿拉善三个通勤机场全部以新舟60飞机作为运力机型,开航至今,航线为三个通勤机场环飞结合由左旗机场飞呼和浩特、天津、西安、兰州。共运营航线7条(阿拉善左旗-呼和浩特、阿拉善左旗-天津、阿拉善左旗-西安、阿拉善左旗-兰州、阿拉善左旗-阿拉善右旗、阿拉善左旗-额济纳旗、阿拉善右旗—额济纳旗),左旗通航省会城市4个(呼和浩特、天津、西安、兰州),共有奥凯、幸福两家航空公司参与运营。

      从2014年1月1日至6月30日,阿拉善机场共保障飞行2968架次,其中运输飞行2809架次,调机11架次,校飞8架次,急救2架次,通航138架次。完成旅客吞吐量50865人次,旅客发运量25402人次,占上半年旅客吞吐量的49.9%,航班进出港平均客座率33.1%。共接待贵宾573人次。

      其中,阿拉善左旗机场共保障运输起降1537架次,完成旅客吞吐量30656人次,航班进出港平均客座率37.8%;阿拉善右旗机场共保障运输起降676架次,完成旅客吞吐量9939人次,航班进出港平均客座率27.4%;额济纳机场共保障运输起降596架次,完成旅客吞吐量10270人次,航班进出港平均客座率34%。

      针对左旗—呼和航线客座率持续走高的情况,今年机场公司积极与航空公司联系,及时将原来每日旗内串飞的2班运力中的1班加密到左旗—呼和航线,这样每日就有早晨下午各一班到达呼和,满足了商务群体和右旗、额旗到呼和中转旅客的需求。

      3月份,机场公司正式启动福利机票活动,这是阿盟政府专为为老年人、残疾人、低保户、劳动模范和先进个人等特殊群体推出的一项惠民工程。截至6月30日,阿拉善机场共办理249张福利机票。

      为积极扩大机场的社会影响力,机场公司积极与地方广播电台沟通协调,于3月17日起,在阿拉善盟广播电台每周一、三、五的交通之声栏目加播民航资讯,将百姓集中关注的航班时刻、实时票价、航班动态和乘机注意事项等对出行有直接影响的服务信息进行宣传,为旅客提供一个可以信赖的信息平台,由被动接待旅客问询向主动告知旅客转变,切实做到为旅客着想。

    员工幸福是机场发展的不竭动力和强劲引擎

      从机场公司成立之初起,公司领导班子就将民生工程作为机场的头等大事来抓。由于是新建机场,百事待兴,很多硬件设施设备尚不完善。左旗机场因办公楼尚未建成,只能将航管楼作为办公楼,但为了能给夜间值班人员提供休息场所,公司领导均将自己的办公室缩减到不到10平方米;同时为了解决员工的吃饭问题,机场公司克服重重困难,在不到一星期的时间内实现了食堂的正式运营。此外机场公司积极协调地方政府,争取资金支持,为三旗购买通勤车辆,保障员工每日的上下班出行。公司总经理李伟强调:“企业发展和员工幸福互为因果,员工幸福是企业发展的不竭动力和强劲引擎,只有提高员工的幸福指数,才能真正实现企业的发展。”在积极解决员工生活实际问题的同时,公司领导班子十分关注员工的思想动态,由于是新建机场,新员工较多,同时遍布三个机场,距离较远,为了加强管理,公司领导班子通过总经理走访调研、设立总经理信箱等方式了解员工所思所想,畅通员工诉求渠道,为员工搭建一个畅所欲言、广泛交流的广阔平台,增强员工对企业的归属感和依赖感。同时通过内培外训的方式,不断加强员工队伍建设,提升员工业务素养,强化员工综合素质,努力为员工打造一个舒适和谐的工作环境和良性竞争的企业氛围,提升员工的幸福指数。

    征程正未有穷期 不待扬鞭自奋蹄

      不知不觉,阿拉善通勤机场已正式通航半年有余,这半年,承载了艰辛的奋斗,也开启了通勤机场试点的传奇。随着任职、挂职交流人员期满相继离开,年轻的阿拉善机场也将面临更大的挑战。如何化压力为动力,安全度过管理的“真空期”,李伟在全体员工大会上鼓励年轻的员工:“征程正未有穷期,不待扬鞭自奋蹄,要充分发挥‘艰苦奋斗、踏实宽厚’企业精神的引领作用,进一步夯实安全基础,精细经营管理,提升运营品质,以饱满的热情投入到机场公司的各项工作中,以场为家,实现个人价值与企业发展的双赢。”

     

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