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航空公司飞机退租攻略:退租工作包篇

来源:民航资源网 作者: 机务财哥 2014-07-09 10:59:53

专业分类机务维修

  

  一、组建退租工作包的提前准备工作

  退租的准备工作应该是有计划有组织的进行,目前很多航空公司已经建立有退租管理程序,不过需要强有力的机制保证程序的顺利实施以及程序实施过程中遇到问题的修正。无论程序怎么规定,有四个关键点在退租准备工作中需要重点关注:

  1.退租公司的技术代表对飞机进行的预检,其中最主要的是文件资料的检查。由于不同的公司,不同的代表对文件资料的要求会不一致,而且发现有问题,可以提前和租机公司进行探讨,确定处理办法,因为文件资料的问题,通常会涉及退租检工作包工作范围的更改,如果在退租检中更改工作范围,会打乱整个退租进程。通常建议租机公司在退租检进场前4-6月前对飞机进行预检,而且航空公司自己文件资料的准备也应该基本达到退租标准,这就需要航空公司退租文件的准备需要提前10-12月就要开始准备。

  2.提前和租机公司的技术代表和商务代表探讨退机计划,包括以何种方式退租,退租检的工作范围,能够以商务解决的方式解决就以商务解决的方式解决,通常有的问题以技术解决的方式很难以解决,达成的协议最好以文字的形式确认下来。时间点通常安排在技术代表的现场检查前,如提前6-8月。在现场检查完以后,可以立即在退租的大原则和大方向上达成一致,方便退租工作的准备。

  3.飞机的预检。需要派有经验的工程技术人员对飞机的物理技术状况进行检查,确认飞机存在的外在明显缺陷,为退租检的航材作准备以及安排适当的停场计划。尽量结合飞机大A检或C检进行。根据本人的经验,检查重点包括:

  A.客舱状况:通常我们飞机的客舱用了大量的国产PMA件,需要特别留意租机公司是否能接受,另客舱里有的部件订购时间非常长,需要在预检中确定要提前订购的器材,提前做准备。

  B.结构修理:由于航空公司目前没有很好的体系跟踪处理旧有的结构修理,因此需要对飞机现存的结构修理进行一次普查,找出相应的文件记录,然后进行评估是否要在退租检中进行重新修理。尤其特别关注外部补片,这是无论如何都隐瞒不过去的,通常租机公司要逐一核对这些补片。对于复合材料的修理,由于平时修理记录没有特别管理,找到记录非常困难,建议在飞机退租检前就对修理表面进行处理,如重新打磨喷漆,使之从外表看不出来修理。还有,需要特别注意进气道蜂窝结构的修理,经常发现有超手册的修理,如果有,需要提前备件或安排串件。

  C.凹坑:由于航空公司现有的体系没有对凹坑检查作出规定,因此在日常维护 没有人关注这方面的问题。但在退租时,无论哪一个租机公司都对这个非常关注,也非常容易引发大的问题,因此提前预检检查凹坑是非常有必要的。一方面可以自己采取合适的手段处理凹坑,如整形方式,确保在手册容许的范围内,另一方面,如果实在没办法处理,可以提前报告BOEING获得豁免或相对简单的修理方案,为退租检时缩短等待时间。

  D.分层:包括C函道、反推、各种舱门等,通常这些分层有些外部迹象可以以肉眼的形式分辨,如漆层剥落或鼓起,或发现铆钉头腐蚀等,而我们的日常维护标准不会留意这些。建议在不影响飞行安全的前提下,可以采取技术的手段消除这些现象,否则,需要提前进行备件或串件。

  E.外表的轻微腐蚀:在不影响飞行安全的前提下,在飞机停场做退租检前处理掉,如打磨喷漆,使得外表不容易发现,避免让租机公司代表找更多的麻烦。如天线,排水口,APU舱中的结构,货舱等部位。

  特别留意,在预检时尽量不要留下任何正式的记录文件,否则很容易惹出麻烦,如放行问题以及退租时客户检查历史记录时发现等。预检结果只是给自己做一个参考和准备,退租工作没有进行这些预检工作,会在飞机退租时带来非常大的麻烦,需要特别关注。

  4.航材的准备,这与附件监控的工作密切相关,航材不单要准备正常C检工作包里的航材,对于退租飞机,由于证件和合同上的原因,将会有大批的部件需要更换,这就需要附件监控部门需要提前2-3月给出附件换件单,给航材及早准备。

  以上的四个关键点如果有一个正式的组织进行管理和控制,将会使得飞机在进场后的退租进程变得相对可控和有计划性。

  二、退租工作包的准备:

  其实,退租工作包的准备是建立在合同以及先期租机公司代表检查资料和先期谈判确定退租形式及方式的基础上的,千万不能够象普通C检一样准备工作包,只是简单的C检工作包加EO。退租工作包的准备必须考虑到以下问题:

  1.合同对退租检的定义,合同上通常参照的是最新的BOEING MPD,而航空公司的系统中C检包的依据通常是MRS,这两者是有相当大的差异,必须进行比较。如:A.MRS的C检间隔和MPD有时是不一样的。B.MRS的版本更新是落后于MPD的。C.MRS增加了很多航空公司自己的维修项目。D.部分MRS项目和MPD项目的间隔是不一致的。因此简单的依据航空公司自己的MRS系统中简单的提取工作包是非常不严谨的。另外,从维修成本的角度考虑,严格按合同要求清查所有MPD项目,会缩小退租检工作包。同时,如果有MPD项目遗漏,会打乱整个工作计划。

  2.合同对具体项目的要求,如放行标准、MPA、EGT测试、孔探、磁罗盘校验、燃油/液压油化验、喷漆、称重、试飞、LOCAL改装、,保留项目、客舱驾驶舱翻新、英文标志等等要求,需要对合同仔细研究,确定工作包的详细内容。而在实际的退租检工作包的的准备过程中,计划部门根本不管这一些,当退租小组介入退租时,检查合同发现这些全部工作全部没有包含进工作包,需要重新与MRO计划协调完成这些工作。

  3.包括并考虑零部件的更换,大的项目如发动机、起落架、APU的工作,许多工卡的执行是与这些部件直接挂钩的。举一个简单的例子,一台刚大修回来的发动机,许多正常需要在C检中完成的工作,对大修发动机是完全没有必要的,但生产计划部门从不考虑这些因素。另,该对装上的发动机做的工作,却做在拆下来的发动机上面,这其中有MRO的因素,但航空公司生产计划的粗况管理是造成这中错误的根源。航空公司生产计划在组工作包时,根本不考虑附件监控的工作,认为是附件监控管的,工作包中根本不包括换件清单和附件监控单。当MRO接到该工作包时,无法正确评估需要的工时和人力。当MRO再次从附件监控接到多达一两百份附件监控单(通常是在飞机停场后才接到),立刻傻眼了,立刻修改停场时间和调整人力。

  4.由于飞机通常在试飞后不能很快交机,或是退租飞机持续时间长,必须要考虑飞机持续适航性的因素,因此象封存(飞机或发动机),导航数据库更新等必须在工作包中有所体现。

  5.在组建工作包时,与合同部门进行密切合作,在考虑大修赔偿金的基础上,适当扩大退租检的等级,虽然退租的工作时间长了,工作内容多了,但有时会在整体上降低退租成本,但这需要根据飞机的实际情况进行对待。有些时候可以扩大赔偿金的数量,降低退租检的等级,合理利用外部形势尽快完成飞机退租工作,但这项工作需要与租机公司紧密配合,从而获得双赢。

  因此,要保证退租工作的顺利进行,必须在工作包的先期准备上投入相当大的精力,从而满足退租准备的要求。

  【本文转载于微信公众号“航佳技术”(微信号:aero-expert)】

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