7月1日零时开始，中国铁路运行图迎来最新一轮调整，高铁动车首度成为客运“绝对主力”，而四川也正式接入全国高速铁路网，成都至上海、南京、武汉、杭州、郑州、南昌、福州7个城市的10对列车开行。

　　这几年四川在高速铁路网上的快速发展，让旅客在出行时也多了一种选择方式，特别是铁路运营时间的缩短和舒适性的提高，这对于航空业将产生怎样的影响？

　　民航资源网专栏作者杨波认为：

　　中国市场很大，航空公司的调整空间很大，尤其是对三大航来说更是如此，三大航的发展重心正在逐步转向国际市场。高铁的发展，一是要满足铁路原有旅客的需求，在此基础上，会分流一部分公路旅客，再次才能谈得上航空旅客。所以，高铁能有多少实力分流航空运输呢？2013年底，全国铁路有1308组动车组，如果折算成与航空相当的运能，相当于400架A320或波音738飞机的运力，如果这400架有20%是用来分流民航旅客，也仅有80架飞机的能力，相对于全民航近2000架飞机的来说，这只相当于4%，您说这对全民航的运输来说又有多大的影响呢？所以从一个行业的观点来讲，高铁是高铁的市场，航空是航空的市场。航空退出中短程市场，对航空公司来说，经济性更好，也符合市场的规律。

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