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民航资源网观点:中联航转型低成本能否破冰

 2014-07-02 15:34:13 来源:民航资源网  [投稿排行榜]

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      中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)旗下中国联合航空有限公司(China United Airlines Co. Ltd.,简称“中联航”)今天宣布转型低成本航空公司,这也是国有骨干航空集团的第一家在国内涉足低成本的航空公司,成为中央企业当中首家集传统的全服务的经营模式和低成本经营模式为一体的混合经济制的大型航空运输集团。下面分享几位业内专家及部分网友对此事的观点:

      民航资源网专栏作者林智杰

      【天赋好体制僵,中联航转型能否破冰】去年以来,低成本名单上春秋已不再孤单,除了正在努力转型的西部航外,首都航空、华夏航空、成都航空、九元航空等也纷纷主动上榜。现在,东航在香港捷星受阻的情况下,毅然宣布将中联航转型,表明了低成本航空已从“非主流”成为“主流”。应该说中联航转型低成本的“天赋上佳”,其拥有26架飞机B737NG单一机队,坐拥北京这个国内最大的客运市场,占据交通便利的次要机场南苑机场。我们注意到,东航是第一个公开涉足低成本的三大航,拥有如此天赋,能否克服国企体制弊端,打破“国有航空做不了低成本”的传说,我们拭目以待。

      民航资源网专栏作者韩涛

      此次转型是中联航的二次转型了,中联航首次从军航转为民航后,一直没有很大的发展。东航曾尝试在香港成立廉航,无奈铩羽而归。回归国内市场,选择中联航是一个很好的选择。首先,中联航机型单一,运营效率较高。其次,运营航线多是二线城市之间,其中佛山沙堤机场,北京南苑机场,鞍山腾熬机场均为军民两用机场,运营成本较低。最后唯一不足的是中联航一直没有建立很好的品牌体系。希望此次转型能够探索出三大航子公司运营廉价航空品牌的经验。

      民航资源网专栏作者杨波

      东方航空以中联航为载体,探路低成本航空模式运营,特别提出“建立起全新的运营系统、全新的产品体系、全新的服务标准、全新的品牌形象和独特的品牌文化,与全社会携手创造‘安全、便捷、经济’的品牌价值。”,这种探索值得期待。但是,我们注意到中联航的机队规模预计到2019年仅有80架,达此目标,也只是一个很小的规模。可能东航是注意到国外一些传统航空公司如美联航曾经试水低成本航空(2004年2月,美联航以丹佛为基地,发起了一个以“Ted“为品牌的低成本航空服务业务,在2007年曾经运营56架飞机,服务21个机场,每日提供超过200个航班服务。但是,美联航在2008年就不再运营该品牌,相当于结束了其在低成本航空服务上的探索。),最终无疾而终的局面,所以东航的探索也是谨慎的,这种谨慎值得赞赏。所以,我期待东航探路低成本航空公司取得成功,为国内航企提供发展思路借鉴,促进国内航企的良性竞争,也为消费者带来更多的选择。

      民航资源网网友simbeat

      我也挺看好的。。。在东航的触手不能触及的成熟网络做做廉航,用价格换竞争。在CAN不常出门的同学偶尔去北京都是选择KN。(话说以后KN要和MUFM分开办票吗)

      民航资源网网友lu1966

      这一步转型很及时,未来五年廉航会不断进来,看看周围国家情况就明白了。北京市场缺的就是廉航,希望中联航快速改进器材,尽快多开辟航线,占据有利地盘,飞跃发展

      民航资源网网友jono1019

      KN的基地南苑机场交通还是不太好走,若能通地铁就火了。

      民航资源网网友luweizy

      中联航是最有条件按国外真正廉航模式模式的——偏僻或非主流的机场,这是国内现有廉航没办法做到的。中联航有的一搞。

      民航资源网网友lqy302

      廉航最大的特點是高中轉率,其他都是浮雲。每天多飛一個來回,成本立刻就下去了

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