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B737-300左空调涡轮风扇自动工作的故障分析

来源:民航资源网 作者: 洪浪 2014-06-30 17:34:25

专业分类机务维修

  

  故障现象:机组反映,左空调涡轮风扇在有APU引气,组件电门在OFF位的情况下自动工作,具体的外在现象是左主轮舱下部排气口有气流。

  下面我们来具体分析一下故障,从(图一)SSM21-50-00的原理图中我们可知涡轮风扇的作用是在空调系统工作的情况下,通过冲压进气门抽吸外部冷空气经过初级和次级热交换器带走热量,然后从排气口排出。

  涡轮风扇的驱动力来自气源总管或APU引气,其上游有一个涡轮风扇控制活门来决定气流是过来还是不过来。活门打开,气流过来,风扇就转,反之就不转。看到这里我们就会想到应该是活门关不上,只要一有引气,就会有气流冲击涡轮风扇转动。具体是活门坏了关不上还是控制活门的上游部件或者线路坏了我们并不知道。

图一:SSM21-50-00

  目前我们的线索就是涡轮风扇控制活门关不上,从(图二)SSM21-50-00中找到V20 LEFT TURBOFAN VALVA,沿着活门的CLOSE控制线路往上走经过M324里的K7,当K7在CLOSE位时正电从28V DC BUS 1过来,风扇活门的CLOSE线圈工作驱动活门关闭。

图二:SSM21-50-00

  在图二可知关于K7 LEFT PACK VALVE CLOSED RELAY 的进一步描述需要到(图三)SSM21-62-01中去找

图三:SSM21-62-01

  在(图三)中我们知道K7闭合的条件是线圈通电,正电来自X1端,地经过D458B的43号钉到达J端,看SSM21-62-01的下一张图(图四),沿着J端继续往下走,经过V18 LEFT PACK FLOW CONTROL AND SHUTOFF VALVE在飞机上找到地信号。线圈通电的条件是V18里的POSITION SWITCH 在CLOSE位,并且有地。

图四:SSM21-62-01

  综上所述,发生故障的可能原因如下:

  1:V20 涡轮风扇控制活门故障关不上。

  2:M324里的K7继电器无法到CLOS位。

  3:控制K7闭合的线圈找不到地,这又分为以下两种情况。

  (1)V18里的位置电门无法到CLOSE位。

  (2)V18或者V20在机身上找不到地信号。

  工程师的实际排故程序是:

  1、换V20风扇控制活门

  2、换V18组件流量控制关断活门

  3、换M324 ACAU

  4、测量V18的地线

  根据我们之前的分析首先考虑到的是V20活门是否坏了,但是从实际工作中来讲M324 ACAU是一个插拔件,找一架适用性一致的飞机串一个就行,实施起来比较容易一些。如果不好再考虑V20活门及活门地线。再不好就考虑活门V18及活门地线,这样我们就会少走弯路,减少错换件的概率。

  这是优化后的排故程序

  M324——V20和V18活门地线——V20活门——V18活门

  最后实际故障发生在与V18相连的D486插头的3号线断了,即地线断了K7的线圈没有地,电门无法吸合导致V20活门得不到正电,所以无法关闭,只要有引气就会有气流经过V20活门来驱动风扇工作,导致风扇不受控。(作者单位:北京大白熊商务航空。)

  【本文转载于微信公众号“航佳技术”(微信号:aero-expert)】

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