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传统航企难做廉航 虎航印尼下月停业

 2014-06-21 来源:21世纪经济报道 作者:肖夏  [投稿排行榜]
2014-06-21 09:19:47

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      低成本航空运力过剩的征兆在东南亚越发明显。

      6月19日,新加坡低成本航空虎航集团宣布旗下的虎航曼达拉(又称虎航印尼)公司将从7月1日开始停业,受影响的乘客将被迫更改出行计划或者选择退票。这是多方寻求买家而不得后,虎航集团唯一的选择,虎航只得进一步退缩回新加坡。

      这对虎航大股东新加坡航空(SIA)来说可谓又一场败仗——今年年初,虎航菲律宾同样因业绩不善,被迫卖给了菲律宾最大的低成本航空宿务太平洋航空(Cebu Pacific)。

      这难免不让人提出问题:传统全服务航空(Full Service Carrier)转型低成本航空(Low Cost Carrier)的难度到底有多大?

    虎航全面败退

      虎航集团发布的公告称,虎航的三家主要股东(虎航集团、Saratoga和PT Cardig)最近数月积极寻找各种选择,但结论是虎航印尼将无法继续维持业务运作。

      虎航印尼去年上座率低下导致出现大幅度亏损,这也是虎航第二次决定停业。这家2006年开航的航空公司8年来业绩大起大落。根据亚太航空的数据,2006和2007年虎航印尼仅有170万年旅客量,而2008年机队扩大后翻了一番。但高速扩张后造成亏损,虎航印尼不得不在2011年选择停航,12年重新启动后也大幅度削减运力,直到去年才恢复到投运之初两年的水平。

      但去年的再度亏损,让虎航集团开始寻求其他低成本航空公司接盘。印尼国有航空鹰航(Garuda Indonesia)旗下的Citilink和东南亚最大低成本航空亚洲航空(AirAsia)均与三家股东进行了接触。但两家公司分别表示,在分析了虎航印尼的财务情况和市场表现决定放弃收购股份的计划。

      事实上业绩糟糕的不仅是印尼。就在上个月初,虎航集团发布年报称去年虎航亏损达到2.23亿新加坡元(约合11.1亿元人民币),比前一年4500万的亏损增加了三倍多。这其中,主场作战的虎航新加坡也亏损了5900万新加坡元(约合2.9亿元人民币)。

      为减少赤字,虎航选择了出售盈利不佳的子公司。今年年初,菲律宾宿务太平洋航空以700万美元的价格买下了虎航菲律宾。同样因未能盈利,虎航集团被迫出售了虎航澳大利亚公司60%的股份给竞争对手维珍澳大利亚航空(Virgin Australia)。

    低成本转型难

      在财报中,虎航将业绩欠佳归咎于竞争加剧、市场动荡和运力过剩等多个因素。虎航此次也将市场竞争视为虎航印尼失败的因素。

      相比低成本航空还在起步阶段的中国,东南亚早已进入“战国时代”,迅速增长的运力已经超过了市场所需。根据瑞银证券的预测,东南亚低成本航空运力将出现普遍过剩,这其中印尼今明两年低成本运力过剩将达到6%和8%,是东南亚低成本运力过剩最严重的国家。竞争对手亚航也已经决定削减这一市场的航班量。

      但这并不足以解释虎航在低成本航空市场的巨大失败。截至2013年,印尼低成本航空运力占到了全行业的53%左右,而虎航印尼的市场占有率近两年一直在个位数徘徊。而竞争对手亚航和宿务太平洋尽管收入也有下降,但依然保持盈利。

      春秋航空人士此前曾对21世纪经济报道记者表示,目前航空市场上传统航企转做低成本航空成功的几乎没有,而其考察的对象正是目前状况不断的虎航。在他看来,传统航企在成本控制和经营思路上都和低成本航空有很大的差距,调整过来很难。

      传统航企的思路在虎航的经营中也有迹可循。尽管业绩不佳,今年3月虎航还是大手笔以83亿美元与空客签订了订购A320neo的订单。

      根据虎航官网的信息,虎航印尼机队共有9架飞机。由于未能找到下家接盘,这些飞机很可能将重新布置到虎航新加坡和虎航澳大利亚的航线上。

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    《21世纪经济报道》

    延伸阅读: 虎航
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