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东南亚航空发展启示:没有准备,就没有未来

来源:民航资源网 作者: 王疆民 2014-06-19 10:07:19

专业分类经营管理

  

  在全球航空市场出现复苏迹象之际,东南亚航空市场却一反常态出现颓势。“没有准备,就没有未来”,用来形容目前东南亚航空市场的发展,确有几分贴切。当然,还有另一句话——“没有做好准备,机会就会成为别人的”——在这个市场上也同样适用。

  其实,东南亚依然是一个潜力巨大的航空市场。根据亚太航空中心的数据,东南亚是唯一订购飞机数量超过了现有飞机数量的地区。东南亚的经济发展,也带动了航空业的兴旺。其潜力之大,人所共知。另外,印度尼西亚和菲律宾等群岛国家,有6亿多人口。在群岛之间和群岛与大陆之间,乘飞机无疑是最便捷的出行方式。这为当地航空业的发展带来了机遇。目前,在全球低成本航空公司运营的15条最繁忙国际航线中,有9条在东南亚。

  然而,航空公司的无序扩张,使一些地方的运力增长超过了市场需求的增长速度。而另一些地方由于航空设施和资源不足,以及管理落后,市场需求难以得到满足。空中拥堵和收费不合理,更让航空公司的运营成本高居不下。

  由于上述原因,那些曾经红火一时的低成本航空公司,现在也裹足不前。捷星亚洲航空已经暂停了所有的发展计划,原来无往而不利的亚洲航空也表示将推迟新飞机交付。今年5月初,虎航更是宣布上一财年亏损1.77亿美元。该公司已经停飞了部分飞机,并取消了飞机购买订单。同样,那些大品牌航空公司也只能艰难度日。新加坡航空最近表示,由于过度竞争,短途航线已难以获利。国泰航空飞往马来西亚、泰国和印度尼西亚等东南亚国家的航班需求出现下滑,形势十分严峻。

  捷星航空前营运总监康恩·柯菲亚提斯认为,东南亚市场增长的趋势没有变,关键是运力增长得太多和太快。其实,随着全球经济的复苏,欧美航空市场已经有了逐步趋暖的迹象。同为新兴航空市场的海湾地区,就保持了平稳的发展。而潜力较好的东南亚市场却在此时陷入了发展的困境,正说明其自身存在问题。实际上,东南亚航空市场在发展之初,在管理方面就有不少的“硬伤”:发展过于仓促,对基础设施建设没有给予足够的重视,缺乏有效的管理和协调。

  海湾地区的航空市场在发展过程中,也曾遇到过空中拥堵、设施重复建设和互相干扰等问题。但是,他们始终坚持管理与发展并重,使效率得以充分发挥,从而较快地解决了问题。比如,人才的培养使他们能提高管理水平,将市场牢牢地抓在手中,并派出大量专家参与世界航空事务。不难看出,海湾地区航空市场的每一步发展都有相应的管理措施配合,“准备”工作很充分。然而,东南亚地区正是缺乏这种“准备”,最后陷入了管理跟不上发展步伐的尴尬境地。

  在东南亚航空市场上,还有一些国家在发展民航业时,没有从长远发展去考虑,只看到眼前利益,结果投入巨大,却没有取得实质性进展。比如,刚对外开放2年多的缅甸,由于拥有丰富的旅游、物产、人口资源,旅游业和对外贸易迅速升温。进入该国的航空公司从2009年的12家,迅速增加到2013年的28家。对此,缅甸也对其国内航空业的发展充满信心,并将建设亚洲大型航空枢纽港作为缅甸民航未来的发展目标。根据相关数据统计,与2004年相比,缅甸现在的国内航空运输量增长了30%,而国际航空运输量更是增长了420%。为了获得更大的经济效益,缅甸已经成立了8家本土航空公司,另有4家正在申请成立。然而,航空基础设施的匮乏,以及有限的机场承载能力,让当地航空公司举步维艰。

  “没有准备,就没有未来”,说的正是市场管理与发展要相匹配。从缅甸的航空业发展情况看,虽然潜力大,但由于目标定得太高,而且只注重市场份额和经济效益,忽视了基础设施建设、管理等问题,结果自然是没能把握住机会。(本文发表于《中国民航报》)

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