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直达特快电商班列撬动铁路货运改革

来源:民航资源网 作者:江文登 2014-06-13 14:17:31 我来说两句(0)

专业分类货运物流 文章编号】39-2014-0244

  

  日前,中国铁路总公司表示,从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图,其中在货运方面,将在北京、上海、广州、深圳间计划开行3对6列一站直达特快电商班列,显示铁路方面对电商货物等快递货源越发重视。

  事实上,铁路运输,尤其是高速铁路运输发展快递市场还是有较多优势的:一是运输潜在时效性较高,随着铁路运输不断提速,铁路运输速度不断提高,目前高速铁路的运营时速达250公里及以上,在500-800公里的物流运输上,整体运输时间与航空运输不会有明显差距,甚至更快;二是运行稳定性高,相比航空运输,受天气因素影响较小;三是货物运输标准低于航空运输,列车在轨道上运行,铁路运输对货物的运输标准则相对宽松,有利于操作效率的提升,便于快递运输。四是网络日趋完善,便利快递货物运输。

  但长期以来,铁路运输进军快递市场却进展较为缓慢。在硬件方面,铁路货物长期以来以大宗货物运输为主,因此主要有普通列车运输,时效性优势未能完全发挥,而在高速铁路上运行的动车设计主要针对旅客运输,未考虑货运因素,不便于货运操作,同时在列车站场也缺乏货物处理场地。在软件方面,铁路的货运部门有着浓厚的垄断体制气息,货物业务办理效率欠缺,对新市场拓展的积极性有限。

  随着去年6月中旬开始的铁路货运改革,铁路货运业务的积极性有所提升,铁路方面正不断整合资源,完善服务流程,加强货运业务开拓,特别是作为铁路运输主要货源的煤炭等大宗货物运输量不断下滑,导致整体铁路货运需求面临下降局面,数据显示5月全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨,同比下降3.07%,铁路方面迫切需要新货运需求增长点,本次直达特快电商班列的推出显示铁路开拓快递市场方案经过精心布置,力图跨越自身经营障碍,开拓市场的意欲强烈:一是网络选点较为细致,北上广深四地的快递货量在全国位居前列,选择在这四地开通降低了经营风险。二是在突破硬件障碍上做出尝试,选择直达特快专列,弥补了原有普通列车运输货运未能充分体现高速的缺陷,也避免了直接采用动车进行货运的硬件设施约束。三是体现铁路方面对货主服务体验的高度重视,直达班列减少了中途站点停靠,其专属性也便利于货主提货,体现铁路方面主动贴近快递货物市场需求。

  因此,预计未来铁路方面对快递货源的开拓力度将不断加大,将对国内航空运输形成压力。短期内,铁路运输快递还处于服务完善阶段,网络覆盖度有限,即使用特快专列运输,其运行时速达160公里,虽快于普通列车,但还是比不上动车的运行速度,与航空运输相比,在速度上仍有所差距,因此对航空货运市场的影响主要在心里层面。但中长期内,随着网络的铺开,特别是在专有高速铁路货运车厢、货运站台的建设、服务流程改造解决后,甚至发展出高铁快递专列后,铁路快递将有望形成较为显著的增长,对航空货运快递运输形成一定分流,但若快递企业与航空公司在转运枢纽深入开展合作,把航空运输的便利充分发挥出来,航空运输的竞争力也是很强的,能吸引回流。(江文登/文)

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