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“数”说全球最繁忙机场

来源:民航资源网 作者: 赵巍 2014-05-29 14:15:22

专业分类机场运营

  

  自1903年第一架飞机从美国起飞,1913年第一架商业航空起航,整个二十世纪民用航空快捷连通全球,改变世界格局。民用机场作为航空产业的服务节点和枢纽门户,反映区域航空业的繁荣程度。根据国际机场协会(ACI)最新公布的2013年全球机场生产指标排名数据,按照飞机起降架次、旅客吞吐量、货运吞吐量分析全球最繁忙机场情况,借以分析全球航空业的发展格局及其区域产业特点。

  一、按照飞机起降架次,美国是全球最繁忙的区域航空市场

  机场的飞机起降架次反映机场的载运能力和水平,表现出机场工作人员和机场跑道的繁忙程度。下图1为2013年全球飞机起降架次最多的30大机场。

 

图1 2013年全球飞机起降架次最多的30大机场及其成长情况分布图

 

  全球商用机场中,最大的30家机场每年的飞机起降架次为37万次到92万次,其中美国的亚特兰大以每年飞机起降91.11万次据于榜首。

  在前10名排名中,美国占有8名。其他两家为:中国北京首都机场,排名第6;法国巴黎戴高乐机场,排名第10。

  全部30家机场中,美国拥有17家,占有绝对优势。美国区域经济发展相对平衡,机场和大型枢纽机场分布相对均匀,17家机场遍布全美。美国二战后一直是全球最大经济体,拥有全球最大的航空产业和航空市场。在2013年全球财富500强企业中,有7家航空公司入榜美国就占到4家,且美国有超过20家航空航天关联企业入榜。美国航空产业链遍布飞机制造、航空公司、航空枢纽、航空物流、金融服务等,美国航空业一直引领全球行业的发展。按照飞机起降架次,美国是全球最繁忙的区域航空市场,同时拥有最多全球最繁忙机场。由此可见,美国不仅是全球最大的航空市场,同时商业航空对美国经济和生活的巨大贡献和影响。

  在飞机起降架次的增长方面,土耳其伊斯坦布尔国际机场增长最大,达到11.6%。其他增长较快的机场还有:广州白云机场增长6.4%,印度尼西亚的雅加达国际机场增长6.7%,香港国际机场增长6.1%。

  飞机起降架次为航空运输提供支持,保障航空旅客服务和航空货邮服务。

  二、按照旅客吞吐量,欧美航空客运占有优势,亚太主要经济体都有贡献

  旅客吞吐量反映机场的航空客运水平和能力。在2013年全球商业航空机场旅客吞吐量最大的30家机场中,欧美占有绝对优势,其中美国12家,欧洲6家,亚太的主要经济体国家都有进入,包括中国、日本、韩国、马来西亚、泰国、印尼及新加坡等。非洲没有一家机场进入。

  航空旅客量主要推动因素来源于开放经济下的商务活动、旅游、贸易等。航空旅客量与地区人均GDP高度相关,欧美发达国家较高的国民收入水平决定欧美较高的航空渗透率。按照旅客吞吐量,欧美航空客运占有优势基本反映当前的全球经济活动现状。亚太机场发展与新经济体的发展密切关联,东南亚地区旅游因素是增长主因。韩国首尔仁川机场、新加坡樟宜机场和香港机场、阿联酋迪拜机场、土耳其伊斯坦布尔机场则与国家和地区的国际航空枢纽战略定位紧密关联。

  下图2为全球2013年旅客吞吐量最大的30家机场及其增长情况。

 

图2 2013年全球旅客吞吐量最大30家机场及其增长情况分布图

 

  全球商用机场中,最大的30家机场年旅客吞吐量为3800万人次到9500万人次之间。

  按照旅客吞吐量,亚特兰大和北京已经连续蝉联冠亚军多年,当前增长均属于缓慢。亚特兰大是美国大城市中唯一一个没有一市多场的城市,亚特兰大国际机场的旅客吞吐量常年居于9400万左右。北京首都国际机场在T3航站楼开通后,迅速超过8000万容量,2013年增长2.2%,旅客吞吐量达到8371万。

  2013年全球旅客吞吐量增长最快的是:马来西亚吉隆坡国际机场增长19.1%,阿联酋的迪拜国际机场增长15.2%,土耳其的伊斯坦布尔国际机场增长13.6%。其他增长较快的还有:广州白云机场增长8.6%,香港国际机场增长6.8%,韩国首尔仁川机场增长6.5%。

  美国的亚特兰大、丹佛、休斯顿,泰国的曼谷和西班牙马德里旅客吞吐量同比都有下降。其中西班牙马德里下降11.1%,下降幅度最大。

  三、按照货邮吞吐量, 亚太区域具有优势,中东发展迅猛

  机场的货邮吞吐量反映机场的航空货运水平和能力。2013年全球货邮吞吐量最大的30家机场及其增长情况见下图3。

 

图3 2013年全球货邮吞吐量最大的30家机场及其增长情况分布图

 

  从上图看,2013年全球货邮吞吐量排名TOP30中,亚太地区机场占有较大优势。排名前五的分别是香港机场,美国的孟菲斯机场,中国上海浦东机场,韩国首尔仁川机场以及阿联酋迪拜国际机场。香港机场和孟菲斯机场2013年货邮吞吐量超过410万吨。上海浦东机场下降0.4%,接近300万吨,需要关注。

  在全球最繁忙的航空货运机场中,亚太具有较大优势,不仅排名靠前,而且入围机场数目居多,共12家。其中中国大陆四家机场,包括上海浦东、北京首都、广州白云和深圳机场,还有香港机场和台湾的台北桃园机场。日本有三家机场入围,东京的成田和羽田、大阪机场,另外还包括新加坡樟宜国际机场、泰国曼谷国际机场、马来西亚的吉隆坡国际机场。亚太作为全球最大的制造中心在高科技基础部件方面具有绝对优势,而且亚太及中东的开放贸易带动亚太中东区域航空货运的高速成长。亚太航空货运市场份额占到全球40%,大约是欧洲的两倍,北美的2.5倍。

  美国有8家机场入围,是三个排名榜单中入围最少的。而且美国排名第一、全球排名第二的孟菲斯机场是以航空货运为主,其作为联邦快递的物流基地,航空货运功能突出,在美国国内也只属于中型枢纽机场。

  欧洲有6家机场入围,德国的法兰克福、莱比锡、科隆机场,法国巴黎的戴高乐国际机场,荷兰的阿姆斯特丹国际机场和英国伦敦的希思罗国际机场。这六大机场依托欧洲四大主要经济体,地位比较稳定。

  2013年全球货邮吞吐量增长最快的机场为阿联酋的阿布扎比国际机场和迪拜国际机场,分别增长24.1%和7.4%。中东的阿联酋在航空货运中发展迅猛,影响巨大。同样增长较快的还有中国的深圳宝安国际机场,增长6.9%;美国的印第安纳波利斯机场,增长6.4%。

  四、开放创新发展全球化的中国机场枢纽

  美国航空大国的地位几年内不可动摇,而且美国机场在客运与货运,国际与国内的航空服务功能进行专业化分工。美国国内客运最大的机场亚特兰大机场,旅客吞吐量全球排名第一;最大的国际旅客机场是纽约肯尼迪机场,全国旅客吞吐量排名第六;最大的货运机场是位于中部的联邦快递基地孟菲斯机场,全球货邮吞吐量排名第二,被香港机场超越也就三五年时间。这种情况在全球范围也是独一无二,这些发展趋势值得我们在未来的机场规划建设中好好借鉴。

  欧洲主要机场依托欧洲主要经济体英国、德国和法国,经济总量发展决定其航空服务业务量基本稳定,区域内地位相对稳固。值得关注的是东欧土耳其的伊斯坦布尔国际机场表现不俗,而且土耳其航空公司在全球航空公司中同样表现优异,这与土耳其国家伊斯坦布尔国际航空枢纽战略定位紧密联系。

  中东地区阿联酋的整体航空发展策略得以很好的贯彻落实,航空产业发展迅猛,成就迪拜为全球现代梦幻航空大都市,需要我们认真关注积极应对。

  中国是世界第一人口大国,世界第一的贸易大国,全球第二的经济大国,全球第二的旅游大国,全球第二的航空大国。中国在全球化经济发展中的地位日益重要,航空业联通全球覆盖国内,大型机场航空枢纽发展的需求越发突出。中国的北上广三大机场属于全球最繁忙机场,其中广州增长稳健,深圳机场在货运方面也有较好表现。在亚太区域内,与周边具有竞争关系的韩国首尔仁川机场、香港机场、新加坡樟宜机场以及中东的迪拜机场相比,中国这四大机场优势不明显,而且天空开放程度和机场服务能力方面还存在不小的差距。

  结合中东迪拜航空战略发展模型和欧美经验,发展中国的国际化机场枢纽首先以政治和经济的稳定为依托,通讯互联网等基础技术领先为基本前提条件。第二,自由开放税收和天空开放政策是产业发展的基本要求,上海自贸区是有益的尝试,全国的逐步改革开放需要不断期待。第三,大力发展旅游贸易产业,这对环境安全、投资环境、旅游签证、金融物流政策提出更高要求。最后,需要航空业与国家地方社会经济的协同发展,这些内容更多需要战略引领和顶层设计。

  可以预见的二十年内,中国将超越美国成为全球最大的航空市场,中国的大型机场(不仅限于四大机场)做好准备了吗?中国大型机场的布局和发展都需要好好努力!

  (本文发表于《中国民航报》)

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