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国内大型机场改扩建还需“再上一层楼”

来源:民航资源网 作者:杨波 2014-05-28 16:01:02 我来说两句(8)

专业分类机场运营 文章编号】37-2014-0220

  

  一段时间以来,国内新建设机场投入运营以后引发了许多新闻话题,诸如:冬天昆明长水机场的大雾,会让人留恋处在市区的昆明巫家坝机场;在国内高铁逐渐成网之后,引发的国内机场运营危机等问题。其实,引发这些问题的背后,实际是机场长远规划与航空市场短期运营的初期不适应所致。那么,该如何认识国内机场尤其是大型机场的建设发展前景呢?

  一、中国航空市场发展态势预判

  选择美国、日本、韩国2005-2012年期间的航空运输数据,我们可以看到下面的表格:

国家 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
日本 10228 10285 9984 9702 8690 10955 8973 9891
韩国 3389 3484 3666 3608 3417 3699 3991 3997
美国 72055 72553 74430 70178 67942 72050 73080 73662

  仅从上面的一组数据,可以看出美国、日本、韩国的航空市场已经基于处于滞长阶段,航空市场发展不容乐观。

  “他山之石,可以攻玉。”,如果考虑到国内航空市场已经受到高铁的冲击,从1978年起,中国国内市场已经连续增长了36年,中国的国内航空市场也会步美国、日本、韩国的“后尘”,逐步走入一个“滞长期”呢?

  1.中国航空市场长期发展数据

  2013年与1974年相比,中国的航空旅客运输量增长了近500倍,年均增幅达到17%。

  2.1970-2012年美国、日本、韩国航空市场长期发展数据

  以美国、日本和韩国为例,从1970-2012年其航空运输旅客如下图所示,看到下述两个图:可以所直观地看出美国、日本和韩国在过去42年的航空市场发展中仍是呈现上升趋势的。

  在1970-2012年期间,美国、日本、韩国的航空市场平均增幅分别达到了3.6%、4.4%、8.7%。

  在我们扩大了观察的视野之后,我们清晰地看到美国、日本、韩国航空市场保持了较长期的增长趋势。

  2013年与1974年相比,中国的航空旅客运输量增长了近500倍,年均增幅达到17%。如果说过去40年的中国民航发展是一种“追赶”式的发展态势,那么在未来中国民航市场将转向一个常态的发展态势,仍将保持一种持续稳定地增长的格局。这种稳定增长的格局,注定了我们必须以一种更积极的态度对待国内机场的扩建与建设,以适应中国民航市场的发展需要。

  二、机场的发展态势

  1.大型机场规模正在越来越大

  选择了2000-2013年期间,世界旅客吞吐量前每年前30位的机场,测算其每年前30位机场的平均旅客吞吐量,其结果如下图:

  与2000年相比,世界前30位机场的平均旅客吞吐量已经增长了33%。世界大型机场的规模正在越变越大,也是一个不争的事实。

  2.中国机场:越来越拥挤

  2013年国内前十大机场的旅客平均旅客吞吐量达到了3878万人次,该数字已经超过了2003年世界前三十位机场的平均旅客吞吐量。做一简要估算,即使按年均3%的增幅,假定不增加该地区的新机场,到2033年,国内前十位机场的旅客平均吞吐量将超过7000万人次。

机场名称 2013年 2033年 增量
北京/首都 8371 15119 6748
广州/白云 5245 9473 4228
上海/浦东 4719 8523 3804
上海/虹桥 3560 6430 2870
成都/双流 3344 6040 2696
深圳/宝安 3227 5828 2601
昆明/长水 2969 5362 2393
西安/咸阳 2604 4704 2099
重庆/江北 2527 4564 2037
杭州/萧山 2211 3994 1783
平均 3878 7004 3126

  (注:上表预估的2033年数是按年均3%的增幅测算,没有考虑资源制约的因素,如果考虑资源制约因素,上表中有些机场很难达到预估算。)

  当然,在这前十位机场中,机场资源也将存在巨大的差异。北京、广州、上海等地的机场已经没有新增的发展空间了,深圳、昆明、西安、重庆、杭州等机场第二条跑道在最近两年才投入使用,仍有相当的发展空间。但是,即使按保守的市场预估,国内前十位机场资源整体的稀缺已经是板上钉钉的事了。

  如果国内大型机场没有更快的扩建进展,大型机场越来越挤也成为必然。

  3.案例:香港机场对扩建第三条跑道的观点

  2007年,香港机场开始了对扩建第三条跑道的论证,并提出了《香港国际机场2030规划大刚》,指出只有扩建第三条跑道才能全面满足香港的长远需要。报告指出:

  “由于全球及区内的航空市场均发展蓬勃,许多邻近机场都已制定扩建计划,以应付不断增长的航空交通需要。除非我们及时应对,否则香港的国际航空枢纽地位大有可能被削弱。交通量一旦外流,我们将难以收复失地。若把握面前的黄金机会,为香港带来更大裨益,并保持领先的国际航空枢纽地位,我们必须立即行动。”

  三、思考与建议

  1.中国民航市场在经历了1978年以年长达36年的高速发展之后,尽管有可能进入一个相对平缓的发展时期,但是,中国民航市场的长期增长仍是值得预期的。

  2.国际大型机场的规模正在越来越大,拥挤的国内机场已经制约了中国民航的发展,因此,加快、加紧改扩建国内大型机场已是迫在眉睫。(杨波/文)

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