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美国“航空小镇”对我国通航运营的启示

来源:民航资源网 作者: 于一 2014-05-19 09:47:34

专业分类通用航空

  

  近日,一条关于“美国航空小镇家家开飞机出门”的新闻成为了微博和微信上的热点。文中提到在美国佛罗里达州一个叫做Spruce Creek的小镇上,风格各异的房屋不但配套车库更有机库。社区中各家都拥有一架以上飞机,房屋门前的大道整齐宽阔,并直通毗邻小区的一条修葺完整的飞机跑道。跑道上不时地会有飞机起飞或降落,飞行员降落后可以直接滑行到自家机库。

  目前全美有300余个航空小镇(Residential Airpark),而Spruce Creek是其中规模最大、最全面的。Spruce Creek机场的前身是修建于1943年的美国海军机场,在二战后移交地方政府,并于上世纪70年代出售给私人所有并进行了商业开发。机场目前拥有一条1214米跑道,2家FBO,600余栋带有机库并与机场跑道相连的别墅,一个锦标赛级高尔夫球场,多家高级餐厅和俱乐部,整个社区设有围界与外界隔离并有24小时巡逻(图1)。社区内主要居住着处于社会上层的富豪及明星,一幢直接与跑道相连、机库泳池齐备、建筑面积700余平米的别墅售价超过250万美元。

  图1:Spruce Creek的跑道、高尔夫球场及别墅

  图2:Spruce Creek机场

 

  除了Spruce Creek这类“高大上”的商业化航空小镇,美国也存在大量主要服务飞行爱好者的飞行社区(Fly-in Community)。例如,Benton Airpark位于美国堪萨斯州的Stearman机场,是一个私人拥有但对公众开放的飞行社区(图3)。机场有一条1556米长18米宽的跑道,有130多架飞机驻场,绝大多数都是单引擎飞机。该机场是由豪客比奇公司的两位飞行员夫妻与合伙人一起投资85万美元购买产权,经过几年的投资与改扩建,将机场跑道由800米延长到现在的1556米,跑道也加宽了一倍,这个过程中申请了AIP的机场改造资金。

  图3:Stearman机场概览

 

  与Spruce Creek不同,Stearman机场的经营人在获得机场产权并完成改扩建后,将机场周边的土地出售或出租给个人,由业主自行建设住宅,一块800平米的土地价格约为4.5万美元,一幢200平米的二手别墅售价在50万美元左右。每户住宅都建有自家的机库,并有道路直接通向滑行道与跑道(图4)。另外,该机场航汽价格低于周边,由此聚集人气。机场主开设了一家航空特色的餐厅,吸引住户与过往飞行员用餐,收费颇高。

  图4:Stearman机场可以滑行到跑道的住家机库

 

  美国航空小镇及飞行社区的发展可以给我国的通航运营一些启发:

  第一,通用航空运营也可以“不务正业”,将通用航空作为业务亮点而非利润来源。通用航空产业本身产值不高,其对经济社会的贡献更多体现在相关产业的带动作用上。如上文中两个案例,通用航空本身并非机场和社区利润的主要来源,但没有了通用航空这类社区却将不复存在。因此,我国的通用机场和运营企业也应借鉴国外经验,发挥通用航空对关联产业的带动作用,研究通用航空融入地方经济社会的路径机理,寻找通用航空与关联产业的对接契机。事实上,任何产业的良性发展必须建立在商业的可行性上,持续的低盈利性甚至亏损终将扑灭投资者的满腔热情。传统通航业务盈利性差是目前我国的客观现实,这就要求经营者通过商业创新和战略创新开拓新的蓝海。

  第二,通用航空也要走“群众路线”,让普通百姓爱上飞行是行业繁荣的前提。通用航空要融入百姓的日常生活,不仅需要自由飞行的制度保障,更离不开广泛的群众基础。互联网电商能够击败传统的商业巨头,除了节省中间成本降低商品售价,更是依靠面向草根阶层的普惠精神。考察淘宝类网购平台、团购网站、余额宝类互联网金融等案例,其初始定位都是以“最广大的人民群众”为对象,待其商业模式日趋成熟并广为接受后,逐步打开中产阶级甚至奢侈品市场,走的是“农村包围城市”。而目前通用航空在普通民众心中仍属可望不可及,工业作业与日常生活毫不相干、公务航空只是明星和富豪专享、即使是飞行体验动辄几千元的价格也让人咂舌。借鉴互联网思维,可以探索以航空文化普及、航模、大型游戏机、高仿动感模拟机、全动模拟机最终到飞行体验、飞行培训、销售托管等的通航“群众路线”。

  第三,通用机场是促进通航发展的重要基础设施,亟待国家政策和资金的支持。美国通用机场的产权多种多样,既有私人拥有也有国家、州、市和社区拥有。但对政府来说,谁拥有机场并不重要,重要的是机场是“通用”还是“私用”。只要满足面向公众开放和公益性低收费的要求,机场就可以申请FAA的机场促进基金(AIP),为其改扩建提供高达95%的补贴支持。除文中这类仅服务一个社区的小型通用机场外,美国多数通用机场归属各级政府所有。机场本身是非盈利单位,其营业收入只能用于支付日常开销和人员工资,盈余部分则进入一个受市议会监管的特殊账户,这样机场被严格的限定为公共基础设施。而在我国,在经历了前些年“先有鸡还是先有蛋”的困惑后,尽快形成通用机场网络以促进通航发展成为共识,各地规划到2020年新建超过700个通用机场。但目前机场审批的流程仍然繁琐复杂,国家尚未出台通用机场的建设、运行补贴政策,且以民营企业为主的投资主体也难以确保通用机场的“通用”性。因此,必须从制度上确保通用机场的公益定位。

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