您现在的位置:民航资源网>>民航专业文章

处置航班不正常的根本出路在于管理

来源:民航资源网 作者:顾胜勤 2014-05-09 11:04:40 我来说两句(0)

专业分类旅客服务 文章编号】11-2014-0176

  

  最近中国民用航空局公布了3月全国航班正常统计情况,全国25家客运航空公司平均航班正常率为78.07%,同比提高5.51%;全国主要机场平均航班放行正常率为86.72%,同比提高3.88%,均为近年同期最高。为了进一步治理航班不正常,民航局决定从3月起,将对航空公司原因造成不正常比例超过50%的排后3名航班酌情给予处罚,以引起有关航空公司的重视。民航局的这一做法可谓用心良苦,但处罚是否能够根治航班不正常的毒瘤,值得商榷。

  一、处罚并不是治理航班不正常的根本药方

  航班不正常的问题是社会关注的焦点与热点,同时也是民航企业的痛点与弱点。

  怎样来剔除航班不正常的毒瘤,笔者认为,首先要有对这一问题的正确认识,不能采取“头痛医头,脚痛医脚”的方法,这不仅不利于航班不正常问题的解决,反而会误导企业走向解决问题的歧途。因此,解决这一问题之前,我们应该正确认识问题的本质,理清思路寻找解决问题的根本方法。哲学的方法告诉我们:解决问题的方法往往与问题的产生是一致的。

  治理航班不正常,上至民航局下至航空公司与机场无一不在为此头痛。观上,为了治理航班不正常民航局下达了一系列的文件,三申五令地强调要治理航班不正常,对于大面积航班延误民航局更是毫不留情地通报批评,同时采取了各种严厉的处罚措施,希望通过这些措施与方法能够引起民航企业足够的重视。观下,无论是航空公司还是机场,对于民航局的文件与规定可谓不敢违令,一旦航班延误不是深刻反省就是提出整改措施等等,遗憾的是,航班不正常的问题依旧缠绕民航人,痛苦不堪。航班不正常的难题到底应该采取什么样的方式来解决,很值得全体同仁来思考。笔者认为,应该从问题产生的源头上寻找。

  众所周知,导致航班不正常有众多的原因。为了便于分析,大致上可以分成主观原因与客观原因。从主观原因上看,毫无疑问是企业自身原因造成航班延误。因此,解决这部分延误根本方法要从自身出发,寻找原因,通过加强管理减少或杜绝航班延误;从客观原因看上,如果是天气原因造成航班延误,如何将航班延误损失降低到最低也取决于企业自身的管理。可见,从问题的产生与解决方法而言,治理航班不正常的根本药方显然不是对航空公司的处罚,而是督促与帮助航空公司或民航企业提高与加强管理。

  说到民航企业的管理,实事求是说我们的管理水平确实存在许多问题。无论从历史上看,还是从企业的现状上看,民航企业在管理上欠账太多,管理一直是民航企业的软肋。从历史上看,民航虽然经过数次的改革,无论是政企分开,还是航空公司、机场、空管的各种改革,这些改革仅仅是体制上,对民航企业的管理没有起到实质性的作用。从民航企业的现状来看,我们还是没有进入真正的企业运作,名誉上虽然是企业,但还是按照政府运行的模式来进行管理,这势必造成管理上的滞后。因此,无论是航空公司还是机场、空管都应该清晰地认识到,正是由于我们的管理不到位,才导致航班不正常成为世人与社会舆论关注的焦点。所以,民航企业必须加强管理,只有提高民航企业的管理水平才能从根本上解决或减少航班的不正常。

  二、根治航班不正常须加强民航企业之间协调与管理

  实事求是说,导致航班不正常有诸多与复杂的原因,有时候很难分清是航空公司的原因还是其他的原因。如果说要处罚,那么前提就是要定性。定性,马上牵涉到以关舱门时间为准,还是飞机轮挡时间为准?以前是按关舱门时间来计算航班正常与不正常,现在又按照飞机的轮子启动为统一标准,也就是撤掉轮挡,飞机滑行才开始计算航班正常。这两种标准是否正确?是否科学?需要商讨。业内有关人士曾经指出,国际上公布的航班准点业绩(On Time Performance),都是以航班的到达时间同航班规划的到达时间的比较来衡量的。美国的官方数据(BTS)是如此,国际上通用的FlightStats的数据也是如此。只要航班的到达时间超过公布的航班规划的到达时间15分钟或以上,就为延误(因为飞机在飞行中要受到风向、风力等气候因数的影响,国际通用的准点率允许有14分钟的误差)。而中国民航的航班正常率却自有一套与众不同的衡量标准,许多乘客感觉到延误了的航班都被算在正常航班之列。可见,判断航班是否延误成的标准成为处罚前提。

  另外,从航班延误造成的实际损失来看,最倒霉的还是航空公司,在经济上,航班延误无疑导致成本急剧上升,如果再加上补偿,那真是雪上加霜;在社会舆论上,不仅要受到谴责,还有受到主管单位的批评与处罚。因此,无论从哪个角度看,航空公司绝不会对航班延误无动于衷,肯定是积极主动来减少损失。但有时航空公司也是百般无奈,航班的起飞与降落受到许多因素的制约,需要其他部门的配合。而这一配合集中在民航企业之间的相互协调,它需要航管、机场等方面的配合与支持。尤其当航班延误或预警延误时更需要各方的通力协调,才有可能缩短航班延误的时间。

  事实证明,民航企业之间的协调对解决航班延误或缩短延误时间起到至关重要的作用。这一点,民航企业之间还有很多的空间与潜力可挖,需要民航企业“一盘棋”来共同解决。反言之,航班延误只处罚航空公司,作为航空公司不免觉得有点委屈,甚至有苦难言。

  三、“打铁还须自身硬”航空公司必须加强管理

  诚然导致航班延误的原因有很多,解决这一问题也不能单靠航空公司,但航空公司具有不可推卸的责任。从航班不正常的后果来看,受损的不仅是旅客,其实航空公司损失更大。因此,无论从旅客的利益还是自身的利益考虑,航空公司必须加强提高自身的管理水平减少航班的不正常,更重要的是把管理上升到企业的生存与发展的高度来认识。

  其一,在今天激烈的市场竞争中,航空公司应该站在企业的战略高度来认识管理,管理就是生产力就是效益这不是一句空话,它具有实实在在的内容,需要把管理落实到每一个服务环节,尤其是航班不正常的处置。在激烈的市场竞争中,毋庸置疑,成本优先无疑是战胜对手与占领市场份额最有效的手段。而加强管理来减少航班延误则是节省成本的最佳手段,它对企业的生存与发展起到至关重要的作用。

  其二,深刻理解“客户是上帝”的真正含义。在今天的市场竞争中,谁是真正的“老板”?不是你有钱,你有飞机!而是你有客户!因此,航空公司必须正视客户的需求!而航班的安全与准时是旅客选择航空公司的重要原因之一。作为航空公司必须清楚地认识到,如果不能满足旅客的这一需求,旅客毫不犹豫地会选择其他航空公司或其他交通工具。所以,无论为了留住旅客,还是为了自身的生存与发展航空公司必须提高自身的管理水平。

  综上所述,对于航班不正常的处置最好的办法不是处罚,而是民航企业加强管理。唯有加强与提高管理水平,才能真正解决或减少航班不正常。

0荐闻榜

延伸阅读:民航局
发表评论
发表请先 登陆/注册

严禁发布攻击他人、言语粗俗、涉及政治等违反规定的言论,违者法办!