民航资源网2014年5月8日消息：4月29日16时45分，九寨突然下雪了……

　　能见度10公里……2000米——10分钟内，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）运控中心签派员在成都，借由刚启用的公司安装在九寨沟黄龙机场（简称“九黄机场”）的高清视频系统，“看到”风云变幻，立刻建议3U8605航班返航。

　　17时过，就在飞机返航过程中，能见度开始好转，签派员与机组决定在空中等待20分钟。

　　17时30分，飞机安全在九黄机场落地。

“土”办法：蹲点加拍照

　　去过九黄机场的人都非常形象地说：九黄机场的天气就像小孩的脸，说变就变。一天中可能同时经历低云、降雪、雷暴、大风等四季的天气，神奇地考验着运行保障、签派放行和飞行安全。

　　于是，川航运控中心利用在九寨机场驻站的时间，总结出一个共有的规律：只要能看到机场北面的小山坡（高度刚好130米），飞机使用20号跑道就肯定满足标准。驻站签派员用相机拍照，再实时将图片传输至签派放行席位，即可为放行提供参考。

　　随着RNP AR技术的推进，九黄机场由传统的盲降程序转换到强制实施RNP AR程序。后者运行标准较盲降标准高，如何准确把握机场天气标准，合理控制航班放行时机，又对签派放行提出新的挑战。

新技术：“鹰眼”看九黄

　　2013年，民航二所推出了高清视频拼接系统科研项目，川航运控中心在与其交流的过程中，大胆提出在九黄机场五边安装视频系统，通过专网连接到总签放行席位，以实时掌控机场天气。

　　系统采用130万像素的云台控制球型摄像机，镜头可进行18倍光学变焦和12倍数字变焦，实现360°全方位、多角度重点监控九黄机场五边及跑道天气情况；支持在线回放和下载本地功能，可以同时回放多个录像文件；可以选择通用播放软件回放录像，支持快放、慢放、拖拽等功能。

　　为实现这一目标，民航二所的科研专家、川航九指中心工作人员多次前往九黄机场实地考察、现场选址，信息服务部专门为视频传输架设了2M带宽的专网。

　　在九黄机场的支持下，2014年4月，川航视频系统安装调试成功，成都放行席位和运行席位安装了监视终端，实现人工远程控制。

　　4月20日，系统启用，川航在九黄机场架起“鹰眼”。

远程监控：航班实时调整

　　4、5月的九黄机场还包裹在低云、白雪中，低云、低能见度影响着航班的正常运行。

　　4月26日，川航3U8607成都-九寨航班计划10时35分起飞。9时整，九黄机场实况显示能见度大于10公里，机场出现阵雪，预报能见度和云高均在最低运行标准之上，航班正常准备。

　　此时，放行签派员通过机场的视频系统查看五边天气，清楚地看到低云正在覆盖五边，降雪导致能见度逐渐变差。

　　放行签派员立即与九黄机场气象确认，果断控制航班，并与机组决定推迟上客时间。

　　10时、11时，九黄机场能见度只有1500米，不够落地标准，视频系统显示能见度较差，低云完全遮住了五边。

　　从11时30分开始，签派员通过视频系统观察，发现机场能见度开始转好，五边低云缓慢抬升。在与九黄机场气象沟通后，与机长决定进场并上客等待。

　　11时40分，视频显示九寨机场能见度已经转好，在与九黄机场预报再次确认后，签派与机组决定放行航班，3U8607航班第一个从成都起飞，最终安全在九黄机场落地。

　　视频系统为放行决策提供了有力支持，决策提前量的把握弥补了过去等待机场实况报文的被动，视频系统的成功应用，好比川航总签架在九黄机场的眼睛，为低云范围判断、雷雨位置掌控、飞行动态跟踪提供了有力支持，将进一步提升川航在九黄机场的安全运行品质。

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（供稿：四川航空股份有限公司企业文化部， ）