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Ameco“精打细算”保国航飞机运力

 2014-04-28 14:27:31 来源:民航资源网 作者:通讯员杨陇豫  [投稿排行榜]

      民航资源网2014年4月28日消息:4月11日,Ameco飞机维修部完成国航一架波音737-800飞机4C检,周期由计划的22天缩短至20天,别小看这2天的周期,它能为国航提供计划22小时的运力。

      别小看缩短的这2天的周期,这是Ameco“精打细算”的结果,其中,以生产计划为龙头的工作重点可不容小觑。

      想要为国航提供更充足的运力,首先要保证飞机的可用率,今年国航向Ameco下达了94.49%的飞机可用率的指标,重头戏之一就落在了负责飞机停场安排的生产计划控制科的肩上。他们首先对飞机进行了大量的数据测算和分析,并引入了精益理念,计算出2014年可用率的预测值为93.96%,转化为停场3061架日;2014年目标可用率:94.49%,转化为停场2791架日,计划停场与指标停场相差270架日,意味着完成指标要缩短停场270天。

      随后,他们根据各机型执管科的工作流程进行指标分解,并确定调整方案,修改维修计划,利用各机型航班特点进行停场压缩,譬如,针对波音737-800型飞机,首先在内部重新评估定检工时,并进行大幅精简。同时重新梳理定检工作流程,协调生产单位调整人力资源,要求生产单位尽量集中夜班航后时间完成定检。根据窄体机航班特点、航班计划及停场率统计规则,调整相应停场时间,其中单A检首日18:00回京执行定检,次日执行12:00航班,停场不计可用率;双A检首日18:00回京执行定检,次日执行19:00航班,停场可用率计为0.5架日,以此大幅消减停场。

      再如,针对波音777-300型飞机,根据宽体机运力需求和维修工作特点,对字母检工作包加强定检项目的解读,进行评估后合理拆分,优化组包方案,将相互冲突的工作,单独执行,将共同接近的工作,合并组包执行,生产单位组织人力尽量在夜班航后执行,从而减少停场天数。

      此外,生产计划控制部门还将运营指标任务贯穿于《五年维修停场计划》、《18个月维修停场计划》、《3个月维修停场计划》重新梳理C检等长停场工作,完善工作流程,减少停场周期。针对《双周维修停场计划》,实行周计划会议签到制度,在会议中布置次周定检维修工作任务,与生产部门进行沟通。同时撰写会议纪要,实现对问题的跟踪落实。并每周发布《国航机队未来两周各机型定检计划与控制信息表》,对定检余量监控,减少A检总数量,从而降低停场需求,等等。

      一系列的措施都为了同一个目标:使可用率达到94.49%,经过第一季度的考核,Ameco可用率平均指标为95.84%,高出目标0.21个百分点,实际减少停场28.5天,为国航机队提供了可靠的运力。

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    (供稿:北京飞机维修工程有限公司北京基地

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