——记民航甘肃省局地面服务部机务科

　　民航甘肃省局地面服务部机务科成立于1992年，现有机务维修人员14人，承担着南航、国航、海航等十多家航空公司飞机经停兰州的航线维护任务，以及专机、人工增雨、航摄等通用航空飞机在中川机场的机务协作。中川机场地处黄土高原，在这里，夏季烈日当头，机坪气温最高达到45℃；冬季寒风刺骨，最低气温达零下20℃；春秋风沙季节，黄沙铺天盖地。在艰苦的环境和恶劣的气候条件下，地面服务部机务科全体员工日复一日、年复一年，确保了航班维护工作，从未发生重大人为差错和人为原因造成的飞机不正常事件，曾多次评为甘肃省局年度先进单位。

　　[b]一、强化安全思想，增强适航意识[/b]

　　对民航运输企业而言，由于行业的特殊性，民航对安全的要求远远高于其他一些普通行业，安全是民航永恒的主题。机务科在工作中，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，不断进行全员安全教育，通过安全整顿、不定期组织干部上安全教育课、每周一次的安全讲评会、每月一次全体员工大会等制度，向员工灌输“安全第一”的思想。并经常组织安全知识竞赛、“安全生产周”、“百日安全竞赛”等活动，做到了安全警钟长鸣。2001年3月至6月，机务科为配合总局“减少维修差错，争做二十一世纪优秀机务人”活动，在甘肃省局机务维修系统内进行了一次“百日安全无差错”竞赛活动。活动期间利用板报、宣传栏等形式加大宣传力度，在各航站机务队和机务科分队之间展开横向竞赛，使“安全第一”的思想牢固扎根每个机务维修人员心中。

　　多年来，机务维修管理长期以行政管理代替技术管理，机务人员的安全适航意识相对薄弱，就是在适航管理条例颁布后，也没有完全摆脱“要我适航”的观念，实际维护依然采取经验型维护的方法。为此，地面服务部领导经过认真分析研究，决心对陈旧的观念进行彻底转变，由“要我适航”到“我要适航”。1995年至1996年，先后举办了3期适航法规培训班，并组织了知识竞赛活动，通过学习和知识竞赛，增强了职工的适航法规意识，使大家深刻认识到飞机维护工作的重要性，从而提高了职工执行适航法规、条例的自觉性。

　　[b]二、狠抓业务培训，提高员工素质[/b]

　　当代科学技术发展迅猛，新科学、新技术、新知识不断涌现。面对科学技术的进步，如果不抓紧学习，不仅跟不上时代步伐，而且也难以胜任本职工作。近年来由于新机型、新技术不断引进和使用，对机务维护工作提出了更高、更严的要求。这就要求民航职工，尤其是机务维修人员必须加强业务学习，才能适应民航事业的快速发展。

　　从1992年10月开始，地面服务部机务科就有计划地安排员工对新机型进行改装和培训。首先，采取“送出去”的办法，即送骨干外出培训和自己办班，提高机务科的整体维修能力。几年来，先后派出100余人次去各航空公司维修基地学习和实习，并通过由技术骨干任教员的办法，自己办班，来提高其他人员的业务技术，至2000年底，共举办机型改装和其他业务培训30多期。其次，采取“请进来”的方式，邀请国航、海航、厦航等公司教员来兰州讲课。第三，为了使培训工作更加完善，地面服务部还建立了职工技术档案，按照缺什么补什么的原则，组织维修人员积极参加省局科教处举办的电脑、英语培训班。第四，鼓励自学成才和岗位成才，先后派三人参加民航学院和民航管理干部学院脱产大专班。另外，对于自学成才者，毕业后给予适当奖励。目前已有三人取得了大专和本科学历，有八人正在攻读大专和本科学历，预计到2003年，地面服务部全体维修人员将具有大专以上学历。同时，有针对性地组织技术研讨和岗位练兵活动。经过几年的努力，机务维修人员的业务技术素质普遍得到较大提高，发现并排除重大故障及事故隐患多起。

　　1999年2月2日，新疆航空公司执行9508航班的2831号机在兰州短停时，一位机务人员在对飞机起落架检查时，发现该机前起落架镜面高度不够标准，超出放行标准，与机组、基地联系后取消当日飞行，待第二天基地带来器材充气后放行。当晚天气很冷，风又大，机坪气温达到零下二十多度，在这样的恶劣环境中发现这样重大的飞行隐患，机组人员为中川机务维修人员高度负责、认真细心的工作态度给予了高度称赞。1999年2月15日，正值除夕，西南航空公司执行4902航班的2622号机在兰州短停时，БСУ灭火瓶释放，不符合放行标准。当时兰州的天气正是一年中最冷的季节，机务科值班人员不顾严寒，爬到БСУ吊舱进行灭火瓶的检查、更换。经过近八个小时的奋战，在午夜前使该机恢复正常后，这时大家才拖着疲惫的身体回家与家人团圆。2001年2月17日，厦门航空公司执行8209航班的2849号机在兰州短停完毕准备起飞时，机组反映驾驶舱调压系统有两个故障灯亮。机务维修人员对故障进行了认真分析，查阅有关资料后，打开前货舱右侧盖板，对增压系统1#、2#控制盒分别进行BIT，VERIFY，REST三位测试，故障灯灭，故障排除。在不到10分钟排除故障，使该机未延误一分钟正点起飞，体现了机务人员高超的技术和娴熟的排故能力。

　　[b]三、从严从细要求，提高维护作风[/b]

　　几年来，地面服务部把培养维护作风纳入议事日程，按照“实事求是、认真负责、严格要求、遵章守纪、迅速准确、细致周到、团结协作、刻苦耐劳”的机务维护作风要求员工，各级干部更是以身作则，率先垂范，使机务人员逐渐养成了认真负责，严细求实，刻苦耐劳，敢打硬战的职业习惯。

　　首先表现在对机组反映的情况认真对待，不管是大是小，是记录或口头，维修人员从不马虎。2001年5月10日，云南航空公司4962航班2955号机在兰州短停时，机组反映在空中放下前起落架时有一声巨响，驾驶舱震动十分强烈。机务维修人员为查明原因，让机组放心，当班领导及维修人员一起查看，分析判断可能是前起落架有螺丝松动，经过一遍又一遍检查，终于发现前起落架有一颗螺丝松动，上紧螺丝后，机组放心而去。

　　其次，维护作风还表现在航线维修工作准备充分，维护有序，从飞机进港到离港一系列维护检查中，人员、设备都及时到位，从未发生机组有问题找不到机务，或工作时维修工具、灭火瓶等安全设施不到位的情况。

　　第三，为使维护工作更加细致，机务科制定了“交互检查制度”，要求每个值班人员在完成本专业的作业任务以后还要对照工作单（卡）对其他专业的维护内容也进行检查，以防漏检。为更好地发挥“交互检查制”的作用，在培训时各专业维修人员也参加其他专业的改装培训。另外，机务科还制定了“连带责任制”，这也为“交互检查制”发挥功能起到了督查作用。比如一架飞机短停，一般有5—6个维修人员参加维护工作，如果有工作漏检、漏做，不但责任人受罚，其他人员从科领导一直到每个维护人员都要负连带责任，一并处罚。

　　第四，为反映机务科维修人员良好的精神面貌，部领导要求在工作时，维修人员着装必须干净、整洁、统一，言行必须有礼貌，对内对外要体现中川机务人的风采。

　　[b]四、健全规章制度，杜绝维修差错[/b]

　　机务维修是一个科学严密的系统工程，来不得丝毫虚假与马虎，需要切实可行的规章制度，杜绝维修工作中的主观性和随意性。

　　1、建立健全维修管理制度，做到有法可依。几年来，机务科强化维修标准，把机务维护纳入法制轨道上下功夫。对原有的《维护手册》进行了完善修订，并制定了《机务维修规范化管理手册》，对于飞机航前、航后、短停、排故等各个方面都作出了具体的操作程序和安全规则，要求维修人员严格按手册、程序和规则维护飞机，并制定了一套行之有效的激励机制。

　　2、建立行政管理制度，做到有章可循。地面服务部制定了《地面服务部规范化管理手册》和各类人员职责，机务科根据此《规定》，结合本科实际也制定了本科室《规范化管理手册》，对员工的日常工作进行规范化管理，使维修人员有章可循，有矩可蹈。

　　3、全面落实安全承包责任制。地面服务部根据每年省局下达的《安全指标责任书》将指标分解，下达到机务科，签订了《安全责任承包书》。机务科又将指标层层细化到分队、班组、岗位和具体责任人，形成目标明确，指标具体，责任到人的安全保障体系。

　　4、严格执行，违章必究。好的规章制度，关键在于落实。机务科在执行维修条例、法规和其他制度中，始终突出一个“严”字，不讲情面，法规制度面前人人平等。还制订了一套行之有效的《奖罚制度》，对不按规章制度办事的人和事严肃处理。如一名机械员在一次短停维修时发现飞机右侧航行灯不亮未及时报告，机务科抓住这个典型，在全部整顿，对责任人和所在分队、科领导给予了严肃处理。日积月累，潜移默化，现在遵章守纪、严格按手册、工作单（卡）维护飞机已成为机务人员的自觉行动。

　　五、协议执行严，相互联手勤。首先，领导对飞机维修协议的签订非常重视，每项条款逐一确认，对协议内容做到心中有数，明确双方责任、权利、义务。其次，对于维修协议的执行一贯坚持“严”字当头，只要协议里规定的工作，就一定做到。遇有无法排除的故障时，及时与基地联系，征求意见，努力提高工作效率和维修质量。第三，为了更好地履行协议，科领导不定期地和基地有关人员进行联系，了解每架飞机的运行情况和对兰州机务在维修工作中存在的不足，以便对症下药，改进工作方法，进而掌握了维修工作的主动权。

　　“百尺竿头，更进一步”。随着西部大开发的不断深入，机场的航班密度、数量将不断增加，这对机务工作提出了更高的要求。我们将认真贯彻落实上级的决定、指示精神，紧紧围绕省局的工作总体要求，牢固树立“安全第一”的思想，努力提高维修质量，为实现民航事业持续、快速、健康发展的良性循环而努力奋斗。

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